Кораблестроение в средние века. Реферат: История развития кораблестроения Джонки и попутные ветры поднебесной империи

«Император Бонапарт» - Давид Жак Луи Портрет Наполеона. Один из самых ярких людей в истории, Наполеон Бонапарт был мастерским солдатом, несравненным великим тактиком. Сражение под Бобруйском. Бородинская битва. Одиночество. Айвазовский. Наполеон родился 15 августа 1769 года на Корсике, в Аяччо, в дворянской семье адвоката Карло Буонапарте, и Летиции Рамолино, принадлежавшей к старинному патрицианскому роду.

«Страницы истории 19 века» - 8. Какого царя называют царём-освободителем? 4. Главнокомандующим русскими войсками был назначен … 1. Во Франции в 19 веке к власти пришёл полководец … Тест по окружающему миру. 6. Какое решение принял Кутузов после Бородинского сражения? 7. Война 1812 года называется Отечественной потому, что … 2. Французская армия вторглась в Россию в…

«Русский классицизм» - В чем состоит своеобразие русского классицизма? Опишите здание Адмиралтейства. Каким образом архитектору удалось создать впечатление единства? И только черный вьющийся локон спокойно ниспадает на правое плечо. Использованная литература. Портреты смолянок. Опишите картину А.П.Лосенко «Владимир и Рогнеда».

«Македонские завоевания» - Упадок Греции в 4 в. до н.э. Усиление Македонии при царе Филиппе 11. Образование державы Александра Македонского. Македонские. Александр Македонский. Завоевания 4 век до н.Э. Демосфен. Распад державы Александра Македонского. Аристотель.

«Мастера печатных дел» - Нестер «Повесть временных лет». Иван Фёдоров. Мелентий Смотрицкий. Почему? Место расположения первой типографии в г. Курске. Московский Печатный двор в середине XVII в. Реконструкция Румянцева В.Е. Литография. Книгопечатание на Руси 1564 год. Печатники хотели, чтобы книга была похожа на старые рукописные книги.

«Проблема образования Древнерусского государства» - Содержание деятельности русских князей. Необходимость защиты от внешних врагов. Внутриполитическая деятельность первых князей. Первые варяжские князья. Теории возникновения. Возникновение государства. Образование Древнерусского государства. Восточные славяне. Особенности Древнерусского государства. Теория.

Раннее средневековье — период, охватывающий века с V по XI. Это время, когда облик мира в значительной степени изменился из-за нашествия варваров и Великого переселения народов. На смену античной культуре в Европу пришла новая, частично вобравшая в себя свет знаний Греции и Рима. Однако и в эти, по определению многих, темные времена прогресс не остановился. Процессы, вынуждавшие племена искать себе новое место, делали необходимым совершенствование военной мощи и умений, способствующих как победе в сражении, так и быстрому перемещению. А потому активно развивалась навигация и судостроение. Лучшие мореходы раннего средневековья становились таковыми в основном из-за необходимости расселения на новые территории, богатые дичью, рыбой, пушным зверем, Для части народов стимулом для укрощения морской стихии стала постоянная угроза нападения врагов.

Восточная Римская империя

Византия была последним оплотом античной культуры. Здесь на протяжении еще нескольких веков после падения Западной сохранялись знания греков и римлян. Византию по праву можно назвать страной, где обитали лучшие мореходы раннего средневековья. Здесь продолжалась традиция римского кораблестроения, но были и существенные отличия. Римский флот играл в обороне далеко не первую роль. Однако Византия из-за особенностей своего географического положения вынуждена была наращивать военно-морскую мощь. Ее средневековые корабли строились первоначально по римским образцам, но очень быстро совершенствовались.

Угроза арабского вторжения

Модернизации способствовали воинственно настроенные мусульмане, активно продвигавшиеся к границам государства. Появилась необходимость в сильном флоте, способном дать отпор завоевателям. Одноярусные дромоны, оставшиеся в наследство от Рима, стали перевоплощаться в более крупные корабли с двумя ярусами, по 25 весел на каждом и косыми латинскими парусами. В зависимости от модификации дромоны вмещали от 100 до 200 человек, часть из которых должна была грести на всем протяжении плавания, а часть во время боя сражалась. Первоначально дромоны оснащались таранами, но с изменением концепции боя они были заменены на стрелы, а затем — на самое мощное оружие византийского флота.

На дромонах византийцы отражали нападения арабов, защищали свои территорию в Средиземноморском бассейне, отразили большое количество атак на Константинополь.

Желанная добыча

Византийские дромоны, а также итальянские галеры ценились не только их хозяевами, но и врагами. Еще одни мореходы раннего средневековья, вандалы, часто использовали захваченные суда для нападения на европейские державы. При короле Гейзерихе они, используя такие корабли, взяли Сицилию, разорили Рим и через несколько лет разгромили флот Византии.

Варвары не могли похвастаться многовековыми традициями кораблестроения, им приходилось быстро осваивать технологии, наработанные в античном мире, опытным путем находить оптимальные параметры судна. Неудивительно поэтому, что они активно стремились заполучить вражеские дромоны и галеры. Византийцы пытались максимально замедлить освоение варварами мореходного дела. Одним из следствий этого стал закон, согласно которому любой, обучивший варвара кораблестроению, приговаривался к смерти.

Флот вандалов

Великое переселение народов привело к знакомству европейских стран с разными племенами варваров. Среди них были и вандалы, возможно, не самые лучшие мореходы раннего средневековья, но очень быстро обучавшиеся. В V веке они разорили Галлию, заняли Испанию и в 429 году ушли в Африку, где спустя десять лет вместе с аланами основали королевство, охватившее территорию современного Туниса, северо-западной Ливии и северо-восточного Алжира.

С начала V века вандалы активно осваивали морские просторы. Ко времени образования королевства на севере Африки они имели довольно боеспособный флот. Команды на кораблях по большей части состояли из иноплеменных воинов и матросов. Сами вандалы входили в руководящий состав команды. Их корабли, приспособленные для грабежей и набегов, вмещали до 40-50 человек.

Фризы

Мореходы раннего средневековья франки, часто воевавшие с вандалами, также не вполне достойны звания лучших. Приблизительно до XI века они использовали случайные суда. И только несколько позже франки стали строить нефы, корабли с высокими бортами, палубными надстройками и двумя кормовыми рулями. По соседству с франками расположились фризы, по мнению многих исследователей, лучшие мореходы раннего средневековья. Франки неоднократно пытались покорить их. Фризы были подчинены империи лишь в конце VIII века.

Еще со времен античности они слыли прекрасными торговцами. Фризы монополизировали весь транспорт на Рейне и в Северном море, славились лучшими посредниками в торговых делах. Им доверяли, поскольку они не занимались грабежом, в отличие от викингов. Это позволило фризам значительно обогатиться и фактически стать основоположниками североморской культуры.

Корабли торговцев

Фризы использовали когги и хюльки. Первый отличался плоским дном, дававшим ему преимущество в каботажном плавании. Мастера корабельного дела предусматривали в конструкции судов возможность без потерь садиться на мель во время отлива и всплывать, когда начинается прилив.

Хюльки имели круглое дно, низкие борта, длинные бак и корму, необходимые для управления судном. Хюльки не были оснащены рулем, ими управляли при помощи двух весел, расположенных как раз на корме и носу. Хорошо приспособленные к условиям Северного моря корабли сделали возможным возвышение фризов не только в финансовом, но и в культурном смысле.

Викинги

Однако первое место в списке «Лучшие мореходы раннего средневековья» все же занимают викинги. Те из них, кто населял Скандинавию, получили среди европейцев название «норманны». Море с самого детства было важнейшей частью жизни для каждого викинга. Их достижения в мореплавании привели не только к многочисленным и довольно успешным набегам на Англию, Францию и побережье Средиземного моря, но и освоению территории Исландии и Гренландии, а также к открытию Америки.

Лучшие мореходы раннего средневековья, норманны умели и звездам. Кроме того, в сагах встречается упоминание о неком «солнечном камне», который позволял викингам находить нужное направление. По предположению ученых, он представлял собой дощечку с укрепленным на нем куском магнитного железняка. Изучение находок, обнаруженных в Гренландии в 1951 году, дает основание предполагать, что викинги знали и прибор, очень похожий на компас. Вероятно, это был деревянный диск с 32 делениями, вращающийся на закрепленной в центре ручке. Его ориентировали по сторонам света, используя для этого звезды и солнце, и определяли по нему направление.

Драккар

Военно-морская мощь викингов не была бы столь впечатляющей, если бы они не обладали необходимыми знаниями в области судостроения. Драккары, боевые корабли, представляли собой образец высшего мастерства. Они имели высоко поднятые корму и нос, борта, защищенные щитами. Корма украшалась головой дракона, которая и дала название кораблю. Двигались драккары благодаря парусу и веслам, могли развивать скорость до 10-12 узлов. На них викинги совершали свои разорительные набеги и путешествия к неизвестным берегам.

Развитие судостроения и навигации в период раннего средневековья постепенно наращивало темпы. Накопленные знания об ориентации на морских просторах и создание кораблей, пригодных для океанских переходов, заложили основу для Великих географических открытий, последовавших через несколько сотен лет.

Наступивший XIV век оказался наиболее плодотворным для судостроения эпохи средневековья.
На верфях Европы стали строить суда с характерным круглым корпусом значительно увеличилась грузовая вместимость кораблей. Позже корпус и палубу судов сделали еще прочнее и установили на них артиллерию.

Использование маленькой фок-мачты позволило улучшить парусное вооружение судов. В дальнейшем на корме стали ставить бизань-мачту. На топах мачт устанавливали площадки - марсы, на которых размещали лучников. Большие суда строились с тремя, а во многих случаях даже четырьмя мачтами, снаряжавшимися прямыми парусами, малые суда - латинскими. Большинство военных судов — галер — было вооружено латинскими парусами.

До 50-х годов XV в. самым большим грузовым судном стала , скорее всего, португальского происхождения. Эти корабли имели на вооружении артиллерию, состоявшую из 30-40 пушек.

Суда несли на себе три мачты: в центре грот-мачту имевшую большой рей с прямым парусом, составленным из двух половин, фок-мачту на носу также с прямым парусом, бизань-мачту на корме с латинским парусом и бушприт на баке.

В XV и XVI вв. парусные суда

по причине увеличения их размеров стали оснащаться составными мачтами, которые могли нести сразу несколько парусов.Увеличилась площадь крюйселей и марселей, это позволило упростить маневрирование и управление судном, а также облегчило работу с парусами при волнении.

В то время на морских просторах стали доминировать большие парусные суда, вооружавшиеся артиллерией разнообразного калибра.. Длина корпуса соотносилась с шириной в пропорциях от 2: 1 до 2,5: 1.

Самым распространенным военным судном в течение многих веков являлась только гребная галера. Они делились на две группы: узкие галеры-зензили , маневренные и быстрые, а так же бастард-галеры - с круглой кормой, более широкие, но при этом не такие быстрые и маневренные. Бастард — галеры , когда их использовали при перевозке грузов, назывались торговыми.

От галер, в свою очередь произошли: очень быстроходная фуста с установленными на нее 18-22 банками для гребцов по обоим бортам, галиота имевшая 14-20 банок, бригантина — 8 -12 банок, саета (вид легкого фрегата, на базе которого позже стали строить торговые суда с тремя мачтами) с фок — мачтой, несущей прямой парус, латинскими парусами на бизань — и грот — мачтах и, наконец, фрегат , имевший от 6 до 20 банок. Впоследствии, приведенные выше названия стали использовать для классификации судов совсем других типов.

Гораздо большими размерами, чем галеры, отличались галеасы . Их длина достигала 70 метров. Эти суда несли по три мачты. Под палубой, с каждого борта имелось по 32 банки. На палубе устанавливалась артиллерия.

Начиная с середины XVI в. термин «каракка» стал выходить из употребления.

Все большие парусные суда с тремя или четырьмя мачтами с тех пор называли просто судном - nave .

В XVI в. появляется тип судна,

Очень похожий по своей конструкции на галеас , - пинас . Это судно имело от 150 до 800 т водоизмещения и несло на себе три мачты, но марсели были только на грот-мачте.

Картина «Голландский пинас в бурном море» Корнелиса Verbeeck

К такому же типу судов относился и галеон, который появился в середине XVI в.

Галеон «Сан-Мартин» — судно «Великой Армады»

- военное судно, сходившее со стапелей португальских верфей. Впервые упоминание о нем появилось в 1535 г. В последующем галеон стал основой флотов англичан и испанцев.
был вооружен, как большое парусное судно своего времени, имел достаточно острый корпус, его длина по килю была равна тройной ширине. Это именно на галеоне орудия впервые были установлены и под, и над главной палубой, что впоследствии привело к возникновению батарейных палуб. Галеон достиг периода своего расцвета в конце XVII в. Но со временем он стал уступать место новым судам.

По заказу некоторых торговых компаний в XVII в. было создано судно нового типа, предназначенное для перевозки товаров с востока. Самой знаменитой из этих организаций стала , вследствие чего некоторые суда стали называться ост-индскими.

Голландское Ост — индское торговое судно «Принс Виллем»

Cоотношение длины корпуса и ширины судов ост-индской компании было гораздо больше чем у галеонов.

За счет введения стакселей в середине XVII в. количество парусов на судах увеличилось.

К концу XVII в. на большинстве судов вводят гамаки — подвесные койки. Режим жизни на борту регулировался ударами в колокол, который появился в конце средних веков.

В XVIII веке исчезли

шпрюйты булиней - эта снасть, состояла из нескольких концов и служила для того, чтобы оттягивать наветренный край прямого паруса. В середине XVIII века стали отказываться от блинда-стеньги. На бушприте начали устанавливать утлегарь для постановки кливера, среднего кливера, и бом-кливера. В 1705 г. в оснастке корабля появился штурвал, при помощи которого стало проще управлять рулем, при этом находясь на квартердеке.

Примерно к концу XVIII в. борта судов, за исключением кормы, которую все еще продолжили украшать, начали красить в черный и желтый цвета: черными полосами окрашивали батарейные палубы, желтые шли между ними. Подобную окраску ввел адмирал Нельсон. Позже желтые полосы меняют на белые.

В XVII в основными военными кораблями флотов стали . Сам термин «линейный корабль» связан с появлением новой тактики ведения морского боя. Во время сражения суда пытались выстроить в ряд или линию таким образом, чтобы в момент своего залпа повернуться к неприятелю боком, а во время ответного залпа - быть повернутым кормой.

Линкор «Виктори»

С середины XVII в. в Британии суда стали делить на восемь рангов.

Суда 1-го ранга, по этой классификации должны были иметь водоизмещение в 5000 т., и не менее трех палуб со 110 орудиями; судно 2-го ранга - 3500 т. ,включая две палубы, на которых размещали 80 орудий; 3-й ранг обозначался водоизмещением в 1000 т., и имел одну палубу, снаряженную 40-50 орудиями и т. п. Через какое-то время в Британии начали строить фрегаты, более скромные по размеру, чем линейные суда. Со временем величина фрегатов постепенно увеличилась, их оружейный арсенал стал составлять до 60 орудий. Корветы, по своей величине были еще меньше, они были вооружены 20- 30 орудиями, ну и наконец — бригантины, несущие две мачты, имевшие на вооружении 10-20 орудий, плюс тендеры - небольшие, оснащенные артиллерией суда с одной мачтой, гафельным и прямым парусами, а так же кливером.

На исходе XVIII в. в акватории Средиземного моря появилось судно абсолютно нового типа - , несущее две мачты: передняя - грот-мачта с прямыми парусами и задняя - бизань-мачта с косыми парусами. Вместо фок-мачты располагалась мощная платформа, где устанавливались две большие мортиры. Суда этого класса оказались очень эффективными при обстреле крепостей, а также при осаде портовых городов.

В XVIII в. Существовали еще и - двухмачтовые суда с латинскими парусами и очень острым корпусом,

а так же фелюки - тоже суда с двумя мачтами, несущими латинские паруса и веслами. Эти корабли, в основном предназначались для каперства.

Во второй половине XVIII в.

корма судов все еще оставалась транцевой. Предложение Роберта Сеппингса делать корму круглой, выдерживающей большие нагрузки, проводится в жизнь значительно позже. Ему же принадлежит введение на военных судах добавочных подкреплений шпангоутов - ридерсов - диагональных полос, накладываемых поверх шпангоутов. В результате этого корпус становится более прочным.

В 1761 г. английский Совет Адмиралтейства приказал накладывать на подводную часть корпуса судна медные листы на медных гвоздях для предохранения корпуса от древоточцев. В конце XVIII в. такая практика распространяется повсеместно.
Происходит ряд изменений и в вооружении судна. С 1815 г. вместо якорных канатов начинают применять якорные цепи. В 1840 г. С 1849 г. стоячий такелаж стали изготовлять из проволочных тросов.

Конструкторы продолжают работать

Над улучшением качеств парусных судов, стремясь увеличить их скорость, которая становится одним из основных факторов в возрастающей конкуренции торговых компаний. Две страны - США и Англия - начинают спор за первое место. Американцам первым удалось построить очень легкие, стройные и быстроходные суда — .

Шхуна «Scoopnest»

Но англичане не отставали от американцев, и очень скоро начались настоящие соревнования парусников. Так возник новый тип судна - клипер .

Клиппер «Катти Старк»

Наиболее быстроходными считались знаменитые чайные клипера .

Среди самых развитых стран в сфере судостроения средних веков можно выделить Скандинавию, Англию, Голландию, Португалию и Грецию.

Норманны (скандинавы) вышли в море в начале 8-го века и успели в очень сжатые сроки навести страх на соседние земли. Их судна отличала одна черта - универсальность, имея высокую посадку корабль мог не боятся штормов и был способен перевозить тяжелый груз. Судна викингов могли управляться как с помощью ветра (парус) так с помощью весел. Это им давало дополнительную скорость передвижения и маневренность в бою.
Викинги чаще всего совершали рейсы на драккарах и шнеккарах , что в переводе означает «дракон» и «змея» соответственно. Длина таких кораблей составляла от 20 метров, а к концу эпохи могла доходить и до 50, ширина - 5 м. Двенадцати метровая мачта была съемной и могла складываться и размещаться на палубе. Борт покрывался круглыми щитами.
Одно лишь название драккар внушало страх и уважение, а по боевому потенциалу во время расцвета викингов корабль не имел себе равных.
Для грузоперевозок скандинавы использовали обычно кнорры , корабли имевшие чуть меньше длину, но большую ширину по сравнению с драккарами, также нос и корма их состояли из двух палуб. По середине располагался груз.

В 1600-х годах Англия накачала боевые морские мускулы. Английские корабли отличались большой вместительностью и могли нести на борту большое количество пушек. Ясное дело с такими размерами и массой ни о какой маневренности речи быть не могло. Морские поединки решались количеством пушек и скоростью их перезарядки. Англия известна своими линейными кораблями, которые могли вместить у себя на борту 500 человек и даже больше. В 17-18 веке корабли имели ярковыраженное деление по классам и все торговые круизы происходили при сопровождении боевых линейных крейсеров. В случае схватки с пиратами, они и брали на себя основной удар.

Голландия одновременно с Англией начала завоевание морских просторов. Конфликты были неизбежны и в конечном итоге они вылились в Англо-Голландскую войну. Флоты обоих стран были примерно равны по силе, поэтому сопротивление продолжалось довольно долго и война сумела собрать своё кровавый урожай.
К слову, Голландия строила такие же линейные корабли как и Англия. Голландские корабли имели более сильное вооружение и даже могли десантировать отряды солдат, чтобы захватывать корабли, а не просто пускать их ко дну. Голландские фрегаты (судна с 3-мя мачтами) известны свой колоссальной мощью и именно они являлись основной ударной силой. Всего было 4 войны, которые изрядно потрепали экономику обеих стран и в конечно итоге был заключен обоюдный мир.

Португалия была строго торговым государством и поэтому из их доков выходили Каракки - большие судна, управляемые с помощью парусов и способные очень быстро бороздить морские просторы. Португалия умела вести дипломатические отношения и старалась избегать военных конфликтов, а благодаря хорошим корабельным мастерам Каракки умели выходить «сухими из воды», вернее их было очень трудно догнать в открытом море.

Греки начали свою военную экспансию примерно в то же время, когда и Англия. Но опыта у греков в морских сражениях было несказанно больше. Их корабли никогда не выходили из бассейна Средиземного моря и управлялись в помощью весел. Галера - гроза Средиземного моря, большой и в то же время маневренный корабль. Стиль боя греков - подойти вплотную и выбросить десант на борт вражеского судна, а после захвата буксировать полузатопленное судно в порт.

Как мы видим, у каждой из стран с выходом к морю был свой век расцвета. Находясь у берегов разных морей и имея разную форму корпуса, судна проходили через одни и те же уровни развития. По сути выход в море - экспансия и поиск новых территорий, новых способов повлиять на своих конкурентов и стремление построить морскую империю.

В XV веке появляется новый тип океанского парусного судна - каравелла. Это судно стало известно всей Европе после того, как Христофор Колумб обессмертил свое имя открытием Америки. Флотилия Колумба и состояла из трех каравелл. До того времени так называли маленькие беспалубные суда. Поэтому некоторые историки глубоко заблуждались, утверждая, что Колумб достиг берегов Америки «на скорлупках».

Правда, длина наибольшей его каравеллы «Санта-Мария» была около 25 метров, а маленькой «Ниньи» - всего 18. Зато это были очень легкие на ходу и вполне мореходные палубные суда с надстройками в носу и особенно на корме. В надстройках и размещался экипаж. Эти каравеллы были намного прочнее и выносливее, чем самые большие нефы и каракки, хотя груза брали гораздо меньше.

Когда Колумб летом 1492 года уходил из порта Палое в историческое плавание, на борту его каравеллы «Пинта» было 80 человек и огромный запас провизии, снаряжения и пресной воды. А всего каравелла могла взять 120 тонн груза. Колумб, описывая бурю, которая застигла его на обратном пути у Азорских островов, говорил, что он избавился от гибели только благодаря крепкой конструкции и хорошим мореходным качествам своей каравеллы.

Между прочим, в 1892 году, когда праздновали 400-летие открытия Америки, организаторы торжеств придумали такую вещь: решили построить самую настоящую каравеллу, во всем похожую на колумбовскую, и на ней в точности повторить исторический рейс Колумба. Так и сделали. И снова торжественно «открыли Америку» после океанского перехода, совершенного вполне благополучно. Разница была лишь в том, что «на всякий случай» рядом все время шел огромный пароход!

В XVIII веке на первое место по постройке парусных судов выходит Англия, тогдашняя «владычица морей». Этому во многом помогло и то, что английские суда были построены из первосортных русских материалов, вывозимых из Архангельска. Так, паруса англичане шили из русского холста. Мачты делали из деревьев, выросших в русских сосновых лесах. Снасти изготовлялись из русской пеньки. Когда ковали якоря и цепи, раздавался звон уральского железа. А как же шло развитие русского парусного флота?

Оно ведет свое начало с XI-XII веков. Уже флот Новгорода Великого состоял из множества парусных судов. В 1948 году при раскопках у Старой Ладоги обнаружили остатки древнего судна. Эти остатки рассказывают нам о высоком мастерстве судостроителей Новгорода. На ребрах-шпангоутах, сохранившихся от этой мореходной наборной ладьи, отчетливо видны следы деревянных гвоздей.

Еще в XII веке новгородцы совершали далекие плавания по Балтийскому морю, доходили до портов Швеции и Дании.

В русских былинах сохранились упоминания о том времени, когда на своих «буссах-кораблях» купцы - «гости новгородские»- и их «дружины храбрые» «хаживали по синю-морю Варяжскому», «гуляли по Волге и бегали по морю Хвалынскому» (Каспийское море). Новгородцы дошли даже до Белого моря и здесь, на побережье, основали несколько поселений.

Татаро-монгольское нашествие, а затем шведско-немецкое вторжение на северо-западе лишили Русь выхода к морям. На несколько столетий было прервано развитие русского флота. Мореплавание в это время развивалось только на Севере нашей страны. Потомки новгородцев - поморы - чувствовали себя на «море студеном», как дома. Мало того, они ходили для промысла зверя и рыбы до самой Новой Земли и даже проникали в Карское море. Они раньше иностранных мореплавателей побывали на Груманте, как тогда называли остров Шпицберген. Поморы строили замечательные морские суда. Бесстрашные землепроходцы выходили на легких беспалубных ушкуях. А чуть позднее появились и уже знакомые вам одномачтовые кочи. Были они плоскодонными, однопалубными судами длиною около 20 метров, с прочным, приспособленным для плавания среди льдов, корпусом. Чаще всего кочи шли под парусом. Четырехугольный парус долгое время сшивали из шкур; снасти были ременные. Для постройки такого судна умелым мореходам не требовалось ни единой железной детали. Рассказывают, что даже якоря делали из коряги, привязав к ней камень потяжелее.

Конечно, со временем и коч изменился, появились железные крепления.

Поморы строили и трехмачтовые парусные суда - морские ладьи, которые поднимали до 200 тонн груза. Плавая на таких судах, русские мореходы в конце XVI и начале XVII века открыли миру северные и восточные берега Азии. А мореход Семен Дежнев первым в 1648 году прошел между Азией и Северной Америкой. Этим он доказал, что между обоими материками существует пролив. А ведь ученые Западной Европы считали тогда, что Азия и Америка - это части одного материка.

В XVII веке начинается постройка отдельных парусных судов крупных размеров на заморский лад. Первое такое судно - трехмачтовый, еще плоскодонный «Фредерик» («Фридрих»)-было построено еще в 1635 году в Нижнем
Новгороде. Оно предназначалось для торговли с Персией. Судьба его сложилась печально. В том же году он разбился на подводных камнях у Кавказского берега.

Вторая попытка создать флот из крупных морских судов была сделана при Алексее Михайловиче на Волге же - в селе Дединово. Здесь было построено большое трехмачтовое судно «Орел». Его тоже постигла печальная участь: войска Степана Разина взяли Астрахань и сожгли стоявший там «Орел».

Только при Петре I началось создание сильного морского флота. В зале Центрального Военно-Морского музея стоит маленький бот. Это суденышко сыграло очень большую роль и в жизни Петра I и в истории русского флота. Неспроста это старомодное суденышко с уважением называют «дедушкой русского флота». Катаясь по Яузе на этом ботике, юный Петр загорелся страстью к морю и морскому делу. Берега речонки показались тесными. Он перенес бот на Переяславльское - Плещеево озеро, построил там еще несколько десятков суденышек и проводил со своей «потешной» флотилией целые «морские бои». Эти игры юного царя стали предвестниками великого дела.

Таким делом явилось создание в нашей стране военного и торгового флота и завоевание выхода к морю. Россия заняла почетное место в ряду великих морских держав.

За время царствования Петра 1 был создан сильный боевой флот, состоявший из 48 мощных линейных кораблей и фрегатов, 790 галер и других парусных и гребных судов. Американский морской историк Мэхен назвал это «неповторимым историческим чудом».

Большое внимание уделял Петр I развитию торгового флота и судоходства. Он трижды посетил Архангельск, плавал по Белому морю; побывал на корабельной верфи братьев Бажениных на реке Вавчуге. На этой верфи строились крупные торговые суда. В 1703 году первое такое судно «Андрей Первозванный» отправилось с русскими товарами в Англию и Голландию.

И в том же году первое иностранное судно пришло в Петербург. А в последний год жизни Петра более девятисот судов побывало в порту молодой столицы.

Русский линейный корабль петровского времени - «Полтава».

Быстро растущему русскому флоту потребовалось много моряков и кораблестроителей. Петр I направил за границу большую группу молодых людей для обучения их морскому

делу. Он сам свыше четырех месяцев проработал плотником на верфи в Амстердаме и изучал теорию кораблестроения под руководством лучших мастеров Голландии и Англии. В Москве была создана в 1701 году «Школа математических и навигацких наук», а в Петербурге в 1716 году открылась «Морская Академия».

При Петре I впервые было издано около двадцати учебников по судовождению и кораблестроению. Петр I много заботился о совершенствовании строящихся судов.

Преемники Петра I мало уделяли внимания развитию флота, и строительство судов сильно сократилось. Только при Екатерине II кораблестроение на время приняло прежний размах.

Можно назвать много имен талантливых русских кораблестроителей. Правда, большинству из них приходилось строить главным образом боевые корабли, но и в постройке торговых судов отличились многие из них.

Так, заказывая на Вавчугской верфи суда, англичане и голландцы специально приплачивали большие деньги за то, чтобы строил им обязательно сам Степан Кочнев. Самоучка, друг Ломоносова, Степан Кочнев прославился «прочною и с особым искусством постройкою» крупных мореходных судов.

Архангельский мастер М. Д. Портнов за двадцать три года работы построил шестьдесят три корабля.

А. М. Курочкин работал в начале XIX века тоже в Архангельске. Он создавал такие прочные и красивые корпуса кораблей, что от правительства пришло распоряжение «выгравировать в назидание потомству чертеж этого корпуса на меди, для сохранения его впредь в неизменности».

Современник Курочкина - Иван Афанасьев славился своей работой на Черном море. За свою жизнь он построил 38 больших и множество малых боевых и торговых судов.

Русский флаг стал появляться в самых отдаленных и еще мало изведанных уголках земного шара. Велики заслуги русских моряков. В XVIII веке они исследовали берега Северо-Западной Америки. В XIX веке ими совершено 42 кругосветных плавания, во время которых сделаны важные географические открытия. Много труда положили на открытие и изучение берегов Тихого океана и Арктики такие прославленные мореплаватели, как Беринг, Чириков, Головнин, Невельской, Крузенштерн, Литке, Малыгин и другие.