Кораблебудування в середні віки. Історія розвитку кораблебудування Джонки і попутні вітри піднебесної імперії.
"Імператор Бонапарт" - Давид Жак Луї Портрет Наполеона. Один із найяскравіших людей історії, Наполеон Бонапарт був майстерним солдатом, незрівнянним великим тактиком. Бій під Бобруйском. Бородінська битва. Самотність. Айвазовський. Наполеон народився 15 серпня 1769 року на Корсиці, в Аяччо, у дворянській сім'ї адвоката Карло Буонапарте, і Летиції Рамоліно, що належала до старовинного патриціанського роду.
"Сторінки історії 19 століття" - 8. Якого царя називають царем-визволителем? 4. Головнокомандувачем російськими військами було призначено... 1. У Франції в 19 столітті до влади прийшов полководець... Тест з навколишнього світу. 6. Яке рішення ухвалив Кутузов після Бородінської битви? 7. Війна 1812 року називається Вітчизняною тому, що … 2. Французька армія вторглася до Росії в…
«Російський класицизм» - У чому своєрідність російського класицизму? Опишіть будівлю Адміралтейства. Яким чином архітекторові вдалося створити враження єдності? І тільки чорний кучерявий локон спокійно спадає на праве плече. Використана література. Портрети смолянок. Опишіть картину О.П.Лосенка «Володимир та Рогніда».
«Македонські завоювання» - Занепад Греції в 4 ст. до н.е. Посилення Македонії за царя Філіппі 11. Освіта держави Олександра Македонського. Македонські. Александр Македонський. Завоювання 4 століття е.. Демосфен. Розпад держави Олександра Македонського. Арістотель.
«Майстри друкованих справ» - Нестер «Повість временних літ». Іван Федоров. Мелентій Смотрицький. Чому? Місце розташування першої друкарні у м. Курську. Московський Друкарський двір у середині XVII ст. Реконструкція Рум'янцева В.Є. Літографія. Книгодрукування на Русі 1564 рік. Друкарі хотіли, щоб книга була схожа на старі рукописні книги.
«Проблема утворення Давньоруської держави» – зміст діяльності російських князів. Необхідність захисту від ворогів. Внутрішньополітична діяльність перших князів. Перші варязькі князі. Теорії виникнення. Виникнення держави. Освіта Давньоруської держави. Східні слов'яни. Особливості Давньоруської держави. Теорія.
Раннє середньовіччя - період, що охоплює століття з V до XI. Це час, коли вигляд світу значною мірою змінився через нашестя варварів і Великого переселення народів. На зміну античній культурі до Європи прийшла нова, яка частково увібрала в себе світло знань Греції та Риму. Проте й у ці, за визначенням багатьох, темні часи прогрес не зупинився. Процеси, що змушували племена шукати собі нове місце, робили необхідним удосконалення військової могутності та вмінь, що сприяли як перемозі у битві, так і швидкому переміщенню. А тому активно розвивалася навігація та суднобудування. Кращі мореплавці раннього середньовіччя ставали в основному через необхідність розселення на нові території, багаті дичиною, рибою, хутровим звіром, Для частини народів стимулом для приборкання морської стихії стала постійна загроза нападу ворогів.
Східна Римська імперія
Візантія була останнім оплотом античної культури. Тут протягом ще кількох століть після падіння Західної зберігалися знання греків та римлян. Візантію по праву можна назвати країною, де мешкали найкращі мореплавці раннього середньовіччя. Тут продовжувалася традиція римського кораблебудування, але були й суттєві відмінності. Римський флот грав у обороні далеко ще не першу роль. Однак Візантія через особливості свого географічного положення змушена була нарощувати військово-морську міць. Її середньовічні кораблі будувалися спочатку за римськими зразками, але дуже швидко вдосконалювалися.
Загроза арабського вторгнення
Модернізації сприяли войовничо налаштовані мусульмани, які активно просувалися до кордонів держави. З'явилася потреба у сильному флоті, здатному дати відсіч завойовникам. Одноярусні дромони, що залишилися у спадок від Риму, стали перетворюватися на більші кораблі з двома ярусами, по 25 весел на кожному і косими латинськими вітрилами. Залежно від модифікації дромони вміщали від 100 до 200 чоловік, частина з яких мала веслувати протягом плавання, а частина під час бою боролася. Спочатку дромони оснащувалися таранами, але зі зміною концепції бою вони були замінені на стріли, а потім на найпотужнішу зброю візантійського флоту.
На дромонах візантійці відбивали напади арабів, захищали свою територію в Середземноморському басейні, відбили велику кількість атак на Константинополь.
Бажаний видобуток
Візантійські дромони, і навіть італійські галери цінувалися як їх господарями, а й ворогами. Ще одні мореплавці раннього середньовіччя, вандали часто використовували захоплені судна для нападу на європейські держави. За короля Гейзеріха вони, використовуючи такі кораблі, взяли Сицилію, розорили Рим і кілька років розгромили флот Візантії.
Варвари не могли похвалитися багатовіковими традиціями кораблебудування, їм доводилося швидко освоювати технології, напрацьовані в античному світі, досвідченим шляхом знаходити оптимальні параметри судна. Не дивно тому, що вони активно прагнули отримати ворожі дромони та галери. Візантійці намагалися максимально уповільнити освоєння варварами морської справи. Одним із наслідків цього став закон, згідно з яким будь-хто, хто навчив варвара кораблебудуванню, засуджувався до смерті.
Флот вандалів
Велике переселення народів призвело до знайомства європейських країн із різними племенами варварів. Серед них були і вандали, можливо, не найкращі мореплавці раннього середньовіччя, але ті, що дуже швидко навчалися. У V столітті вони розорили Галію, зайняли Іспанію і в 429 році пішли в Африку, де через десять років разом з аланами заснували королівство, що охопило територію сучасного Тунісу, північно-західної Лівії та північно-східного Алжиру.
З початку V століття вандали активно освоювали морські простори. На час утворення королівства північ від Африки вони мали досить боєздатний флот. Команди на кораблях здебільшого складалися з іноплемінних воїнів та матросів. Самі вандали входили до керівного складу команди. Їхні кораблі, пристосовані для грабежів і набігів, вміщали до 40-50 чоловік.
Фризи
Мореходи раннього середньовіччя франки, які часто воювали з вандалами, також не цілком гідні звання найкращих. Приблизно до XI століття вони використовували випадкові судна. І лише трохи пізніше франки почали будувати нефи, кораблі з високими бортами, палубними надбудовами та двома кормовими кермами. По сусідству з франками розташувалися фризи, на думку багатьох дослідників, найкращі мореплавці раннього середньовіччя. Франки неодноразово намагалися підкорити їх. Фризи були підпорядковані імперії лише наприкінці VIII ст.
Ще з часів античності вони мали славу прекрасними торговцями. Фризи монополізували весь транспорт на Рейні та у Північному морі, славилися найкращими посередниками у торговельних справах. Їм довіряли, оскільки вони не грабувались, на відміну від вікінгів. Це дозволило фризам значно збагатитися і стати основоположниками північноморської культури.
Кораблі торговців
Фризи використовували когги та хюльки. Перший відрізнявся плоским дном, що давало йому перевагу в каботажному плаванні. Майстри корабельної справи передбачали у конструкції суден можливість без втрат сідати на мілину під час відливу та спливати, коли починається приплив.
Хюльки мали кругле дно, низькі борти, довгі бак та корму, необхідні для керування судном. Хюльки не були оснащені кермом, ними керували за допомогою двох весел, розташованих якраз на кормі та носі. Добре пристосовані до умов Північного моря кораблі уможливили піднесення фризів у фінансовому, а й у культурному сенсі.
Вікінги
Однак перше місце у списку «Кращі мореплавці раннього середньовіччя» все ж таки посідають вікінги. Ті, хто населяв Скандинавію, отримали серед європейців назву «нормани». Море з дитинства було найважливішою частиною життя кожному вікінгу. Їх досягнення в мореплаванні призвели не тільки до численних і досить успішних набігів на Англію, Францію та узбережжя Середземного моря, але й до освоєння території Ісландії та Гренландії, а також до відкриття Америки.
Кращі мореплавці раннього середньовіччя, нормани вміли і зірок. Крім того, в сагах зустрічається згадка про якийсь «сонячний камінь», який дозволяв вікінгам знаходити потрібний напрямок. За припущенням учених, він був дощечкою з укріпленим у ньому шматком магнітного залізняку. Вивчення знахідок, виявлених у Гренландії 1951 року, дає підстави припускати, що вікінги знали і прилад, дуже схожий компас. Ймовірно, це був дерев'яний диск із 32 поділками, що обертається на закріпленій у центрі ручці. Його орієнтували по сторонах світу, використовуючи для цього зірки та сонце, і визначали по ньому напрямок.
Драккар
Військово-морська міць вікінгів не була б такою вражаючою, якби вони не мали необхідних знань у галузі суднобудування. Драккари, бойові кораблі, були зразком вищої майстерності. Вони мали високо підняті корми та ніс, борти, захищені щитами. Корма прикрашалася головою дракона, яка дала назву кораблю. Рухалися дракари завдяки вітрилу та веслам, могли розвивати швидкість до 10-12 вузлів. На них вікінги робили свої руйнівні набіги та подорожі до невідомих берегів.
Розвиток суднобудування та навігації в період раннього середньовіччя поступово нарощував темпи. Накопичені знання про орієнтацію на морських просторах та створення кораблів, придатних для океанських переходів, заклали основу для Великих географічних відкриттів, що послідували за кілька сотень років.
Настав XIV століття виявилося найбільш плідним для суднобудування епохи середньовіччя.
На верфях Європи почали будувати судна з характерним круглим корпусом, значно збільшилася вантажна місткість кораблів. Пізніше корпус та палубу суден зробили ще міцніше та встановили на них артилерію.
Використання маленької фок-щогли дозволило покращити вітрильне озброєння суден. Надалі на кормі стали ставити бизань-щоглу. На топах щогл встановлювали майданчики – марси, на яких розміщували лучників. Великі судна будувалися з трьома, а в багатьох випадках навіть чотирма щоглами, що споряджалися прямими вітрилами, малі судна - латинськими. Більшість військових судів - галер - були озброєні латинськими вітрилами.
До 50-х років XV ст. Найбільшим вантажним судном стала, швидше за все, португальське походження. Ці кораблі мали на озброєнні артилерію, що складалася з 30-40 гармат.
Судна несли на собі три щогли: у центрі грот-щоглу мала великий рей з прямим вітрилом, складеним з двох половин, фок-щоглу на носі також з прямим вітрилом, бизань-щоглу на кормі з латинським вітрилом і бушприт на баку.
У XV та XVI ст. вітрильні судна
внаслідок збільшення їх розмірів стали оснащуватися складовими щоглами, які могли нести одразу кілька вітрил.
У той час на морських просторах стали домінувати великі вітрильні судна, що озброювалися артилерією різноманітного калібру.
Найпоширенішим військовим судном протягом багатьох століть була лише гребна галера. Вони поділялися на дві групи: вузькі галери-зензілі , маневрені та швидкі, а також бастард-галери - з круглою кормою, ширші, але при цьому не такі швидкі та маневрені. Бастард - галери , коли їх використовували під час перевезення вантажів, називалися торговими.
Від галер, у свою чергу, сталися: дуже швидкохідна фуста із встановленими на неї 18-22 банками для веслярів по обидва борти, галіота мала 14-20 банок, бригантина - 8 -12 банок, саєта (Вигляд легкого фрегата, на базі якого пізніше стали будувати торгові судна з трьома щоглами) з фок - щоглою, що несе пряме вітрило, латинськими вітрилами на бизань - і грот - щоглах і, нарешті, фрегат , що мав від 6 до 20 банок. Згодом наведені вище назви стали використовувати для класифікації судів зовсім інших типів.
Набагато більшими розмірами, ніж галери, відрізнялися галеаси . Їхня довжина досягала 70 метрів. Ці судна несли по три щогли. Під палубою, з кожного борту було по 32 банки. На палубі встановлювалася артилерія.
Починаючи із середини XVI ст. термін «каракка» став виходити із вживання.
Усі великі вітрильні судна з трьома чи чотирма щоглами з того часу називали просто судном. nave .
У XVI ст. з'являється тип судна,
Дуже схожий за своєю конструкцією на галеас , - пінас . Це судно мало від 150 до 800 т водотоннажності і несло на собі три щогли, але марселі були лише на грот-щоглі.
Картина «Голландський пінас у бурхливому морі» Корнеліса Verbeeck До такого ж типу судів належав і галеон, який з'явився у середині XVI ст.
Галеон "Сан-Мартін" - судно "Великої Армади" -
військове судно, що сходило зі стапелів португальських верфей. Вперше згадка про нього з'явилася в 1535 р. Надалі галеон став основою флотів англійців та іспанців.
був озброєний, як велике вітрильне судно свого часу, мав досить гострий корпус, його довжина по кілю дорівнювала потрійній ширині. Це саме на галеоні зброї вперше було встановлено і під, і над головною палубою, що згодом призвело до виникнення палуб. Галеон досяг періоду свого розквіту наприкінці XVII ст. Але згодом він став поступатися місцем новим судам.
На замовлення деяких торгових компаній XVII в. було створено судно нового типу, призначене для перевезення товарів зі Сходу. Найвідомішою з цих організацій стала, внаслідок чого деякі судна стали називатися ост-індськими.
Голландське Ост - індське торгове судно «Прінс Віллем» Співвідношення довжини корпусу та ширини судів ост-індської компанії було набагато більше ніж у галеонів.
За рахунок введення стакселей у середині XVII ст. кількість вітрил на судах збільшилась.
Наприкінці XVII в. на більшості суден вводять гамаки - підвісні ліжка. Режим життя на борту регулювався ударами в дзвін, що з'явився наприкінці середньовіччя.
У XVIII столітті зникли
шпрюйти булини - ця снасть, складалася з кількох кінців і служила для того, щоб відтягувати навітряний край прямого вітрила. У середині XVIII століття почали відмовлятися від блінда-стеньги. На бушприті почали встановлювати утлегар для постановки клівера, середнього клівера та бом-клівера. У 1705 р. в оснащенні корабля з'явився штурвал, за допомогою якого стало простіше керувати кермом, перебуваючи на квартердеку.
Приблизно до кінця XVIII ст. борти суден, за винятком корми, яку продовжували прикрашати, почали фарбувати в чорний і жовтий кольори: чорними смугами фарбували батарейні палуби, жовті йшли між ними. Подібне забарвлення запровадив адмірал Нельсон. Пізніше жовті смуги змінюють білі.
У XVII основними військовими кораблями флотів стали. Сам термін «лінійний корабель» пов'язані з появою нової тактики ведення морського бою. Під час битви суду намагалися вишикувати в ряд чи лінію таким чином, щоб у момент свого залпу повернутися до ворога боком, а під час залпу у відповідь - бути повернутим кормою.
Лінкор «Вікторі» Із середини XVII ст. у Британії суду почали ділити на вісім рангів.
Судна 1-го рангу, за цією класифікацією повинні були мати водотоннажність в 5000 т., і не менше трьох палуб зі 110 гарматами; судно 2-го рангу - 3500 т., включаючи дві палуби, у яких розміщували 80 гармат; 3-й ранг позначався водотоннажністю в 1000 т., і мав одну палубу, споряджену 40-50 гарматами і т. п. Через якийсь час у Британії почали будувати фрегати, скромніші за розміром, ніж лінійні судна. Згодом величина фрегатів поступово збільшилася, їхній збройовий арсенал став складати до 60 гармат. Корвети, за своєю величиною були ще меншими, вони були озброєні 20-30 гарматами, ну і нарешті - бригантини, що несуть дві щогли, що мали на озброєнні 10-20 гармат, плюс тендери - невеликі, оснащені артилерією судна з однією щоглою, гафельним і прямим вітрилами, а також клівером.
Наприкінці XVIII в. в акваторії Середземного моря з'явилося судно абсолютно нового типу - , що несе дві щогли: передня - грот-щогла з прямими вітрилами і задня - бизань-щогла з косими вітрилами. Замість фок-щогли розташовувалась потужна платформа, де встановлювалися дві великі мортири. Судна цього класу виявилися дуже ефективними під час обстрілу фортець, а також під час облоги портових міст.
У XVIII ст. Існували ще й - двощоглові судна з латинськими вітрилами та дуже гострим корпусом,
а також фелюки - теж судна з двома щоглами, що несуть латинські вітрила та веслами. Ці кораблі, переважно призначалися для каперства.
У другій половині XVIII ст.
корми суден все ще залишалися транцевими. Пропозиція Роберта Сеппінгса робити корму круглою, що витримує великі навантаження, проводиться в життя значно пізніше. Йому належить введення на військових судах додаткових підкріплень шпангоутів - рідерсів - діагональних смуг, що накладаються поверх шпангоутів. Внаслідок цього корпус стає більш міцним.
У 1761 р. англійська Рада Адміралтейства наказала накладати на підводну частину корпусу судна мідні листи на мідних цвяхах для запобігання корпусу від деревочків. Наприкінці XVIII ст. така практика поширюється повсюдно.
Відбувається низка змін і у озброєнні судна. З 1815 р. замість якірних канатів починають застосовувати якірні ланцюги. У 1840 р. з 1849 р. стоячий такелаж стали виготовляти з дротяних тросів.
Конструктори продовжують працювати
Над поліпшенням якостей вітрильних суден, прагнучи збільшити їхню швидкість, яка стає одним з основних факторів у зростаючій конкуренції торгових компаній. Дві країни – США та Англія – починають суперечку за перше місце. Американцям першим вдалося побудувати дуже легкі, стрункі та швидкохідні судна.
Шхуна «Scoopnest» Але англійці не відставали від американців, і незабаром почалися справжні змагання вітрильників. Так виник новий тип судна. кліпер .
Кліппер «Катті Старк» Найбільш швидкохідними вважалися знамениті чайні кліпера.
Серед найрозвиненіших країн у сфері суднобудування середньовіччяможна виділити Скандинавію, Англію, Голландію, Португалію та Грецію.
Норманни (скандинави) вийшли в море на початку 8 століттяі встигли в дуже стислий термін навести страх на сусідні землі. Їхні судна відрізняла одна риса - універсальність, маючи високу посадку корабель міг не боятися штормів і був здатний перевозити важкий вантаж. Судна вікінгів могли управлятися як з допомогою вітру (вітрило) і з допомогою весел. Це їм давало додаткову швидкість пересування та маневреність у бою.
Вікінги найчастіше здійснювали рейси на драккарахі шнеккарах, що у перекладі означає «дракон» та «змія» відповідно. Довжина таких кораблів становила від 20 метрів, а до кінця епохи могла доходити і до 50, ширина - 5 м. Дванадцятиметрова щогла була знімною і могла складатися та розміщуватися на палубі. Борт покривався круглими щитами.
Одна лише назва драккар вселяла страх і повагу, а за бойовим потенціалом під час розквіту вікінгів корабель у відсутності собі рівних.
Для вантажоперевезень скандинави використовували зазвичай кнорри, Кораблі мали трохи менше довжину, але більшу ширину в порівнянні з драккарами, а також ніс і корми їх складалися з двох палуб. Посередині розташовувався вантаж.
У 1600-х роках Англія накачала бойові морські м'язи.Англійські кораблі відрізнялися великою місткістю та могли нести на борту велику кількість гармат. Ясна справа з такими розмірами та масою ні про яку маневреність мови не могло бути. Морські поєдинки вирішувалися кількістю гармат та швидкістю їх перезарядки. Англія відома своїми лінійними кораблями, які могли вмістити на борту 500 чоловік і навіть більше. У 17-18 столітті кораблі мали яскраво виражений поділ за класами і всі торгові круїзи відбувалися за супроводу бойових лінійних крейсерів. У разі сутички з піратами вони й брали на себе основний удар.
Голландія одночасно з Англією розпочала завоювання морських просторів.Конфлікти були неминучими і зрештою вони вилилися в Англо-Голландську війну. Флоти обох країн були приблизно рівні за силою, тому опір продовжувався досить довго, і війна зуміла зібрати свій кривавий урожай.
До речі, Голландія будувала такі ж лінійні кораблі, як і Англія. Голландські кораблі мали сильнішу озброєння і навіть могли десантувати загони солдатів, щоб захоплювати кораблі, а не просто пускати їх на дно. Голландські фрегати (судна з трьома щоглами) відомі своєю колосальною потужністю і саме вони були основною ударною силою. Всього було 4 війни, які добряче пошматували економіку обох країн і зрештою було укладено взаємний світ.
Португалія була суворо торговельною державою і тому з їхніх доків виходили Караккі- великі судна, що керуються за допомогою вітрил і здатні дуже швидко борознити морські простори. Португалія вміла вести дипломатичні відносини і намагалася уникати військових конфліктів, а завдяки гарним корабельним майстрам Караккі вміли виходити «сухими з води», вірніше їх було дуже важко наздогнати у відкритому морі.
Греки почали свою військову експансію приблизно в той же час, коли Англія.Але досвіду у греків у морських битвах було більше. Їхні кораблі ніколи не виходили з басейну Середземного моря і керувалися допомогою весел. Галера - гроза Середземного моря, великий і водночас маневрений корабель. Стиль бою греків - підійти впритул і викинути десант на борт судна ворожого, а після захоплення буксирувати напівзатоплене судно в порт.
Як ми бачимо, кожна з країн з виходом до моря мала свій вік розквіту. Перебуваючи біля берегів різних морів і маючи різну форму корпусу, судна проходили через ті самі рівні розвитку. По суті вихід у море - експансія та пошук нових територій, нових способів вплинути на своїх конкурентів та прагнення побудувати морську імперію.
У XV столітті з'являється новий тип океанського вітрильного судна – каравелла. Це судно стало відоме всій Європі після того, як Христофор Колумб обезсмертив своє ім'я відкриттям Америки. Флотилія Колумба складалася з трьох каравел. До того часу так називали маленькі безпалубні судна. Тому деякі історики глибоко помилялися, стверджуючи, що Колумб досяг берегів Америки «на шкаралупках».
Щоправда, довжина найбільшої його каравели «Санта-Марія» була близько 25 метрів, а маленькій «Ніньї» - всього 18. Зате це були дуже легкі на ходу і мореплавні палубні судна з надбудовами в носі і особливо на кормі. У надбудовах і розташовувався екіпаж. Ці каравели були набагато міцнішими і витривалішими, ніж найбільші нефи і каракки, хоча вантажу брали набагато менше.
Коли Колумб влітку 1492 йшов з порту Палое в історичне плавання, на борту його каравели «Пінта» було 80 чоловік і величезний запас провізії, спорядження та прісної води. А загалом каравела могла взяти 120 тонн вантажу. Колумб, описуючи бурю, яка застигла його на зворотному шляху біля Азорських островів, говорив, що він позбавився загибелі тільки завдяки міцній конструкції та гарним морехідним якостям своєї каравели.
Між іншим, у 1892 році, коли святкували 400-річчя відкриття Америки, організатори урочистостей придумали таку річ: вирішили побудувати справжнісіньку каравелу, у всьому схожу на колумбовську, і на ній точно повторити історичний рейс Колумба. Так і вчинили. І знову урочисто «відкрили Америку» після океанського переходу, здійсненого цілком благополучно. Різниця була лише в тому, що «про всяк випадок» поряд весь час йшов величезний пароплав!
У XVIII столітті на перше місце з будівництва вітрильних суден виходить Англія, тодішня «володарка морів». Цьому багато в чому допомогло і те, що англійські судна були побудовані з російських першосортних матеріалів, що вивозяться з Архангельська. Так, вітрила англійці шили з російського полотна. Щогли робили з дерев, що виросли в російських соснових лісах. Снасті виготовлялися з російської пеньки. Коли кували якорі та ланцюги, лунав дзвін уральського заліза. А як йшло розвиток російського вітрильного флоту?
Воно веде свій початок із XI-XII століть. Вже флот Новгорода Великого складався з безлічі вітрильних суден. У 1948 році під час розкопок у Старої Ладоги виявили залишки стародавнього судна. Ці залишки розповідають нам про високу майстерність суднобудівників Новгорода. На ребрах-шпангоутах, що збереглися від цієї морської набірної човни, чітко видно сліди дерев'яних цвяхів.
Ще XII столітті новгородці здійснювали далекі плавання Балтийським морем, доходили до портів Швеції та Данії.
У російських билинах збереглися згадки у той час, як у своїх «бусах-кораблях» купці - «гості новгородські»- та його «дружини хоробри» «ходили по синю-морю Варяжскому», «гуляли Волгою і бігали морем Хвалинскому» ( Каспійське море). Новгородці сягнули навіть Білого моря і тут, на узбережжі, заснували кілька поселень.
Татаро-монгольська навала, а потім шведсько-німецьке вторгнення на північному заході позбавили Русь виходу до морів. На кілька століть було перервано розвиток російського флоту. Мореплавання у цей час розвивалося лише на Півночі нашої країни. Нащадки новгородців – помори – почувалися на «морі студеному», як удома. Мало того, вони ходили для промислу звіра і риби до Нової Землі і навіть проникали в Карське море. Вони раніше закордонних мореплавців побували на Груманті, як тоді називали острів Шпіцберген. Помори будували чудові морські судна. Безстрашні землепроходці виходили на легких безпалубних вушках. А трохи згодом з'явилися і вже знайомі вам однорічні купи. Були вони плоскодонними, однопалубними суднами завдовжки близько 20 метрів, із міцним, пристосованим для плавання серед льодів, корпусом. Найчастіше кочі йшли під вітрилом. Чотирикутне вітрило довгий час зшивали зі шкур; снасті були ремінні. Для побудови такого судна вмілим мореплавцям не потрібно жодної залізної деталі. Розповідають, що навіть якоря робили з корчів, прив'язавши до нього камінь важчий.
Звісно, згодом і кіч змінився, з'явилися залізні кріплення.
Помори будували і трищоглові вітрильні судна - морські човни, які піднімали до 200 тонн вантажу. Плаваючи на таких судах, російські мореплавці наприкінці XVI і на початку XVII століття відкрили світові північні та східні береги Азії. А мореплавець Семен Дежнєв першим у 1648 році пройшов між Азією та Північною Америкою. Цим він довів, що між обома материками існує протока. Адже вчені Західної Європи вважали тоді, що Азія та Америка – це частини одного материка.
У XVII столітті починається будівництво окремих вітрильних суден великих розмірів заморський лад. Перше таке судно - трищогловий, ще плоскодонний «Фредерік» («Фрідріх»)-було побудовано ще 1635 року в Нижньому
Новгород. Воно призначалося для торгівлі з Персією. Доля його склалася сумно. Того ж року він розбився на підводному камінні біля Кавказького берега.
Друга спроба створити флот з великих морських суден була зроблена за Олексія Михайловича на Волзі ж - у селі Дедінове. Тут було збудовано велике трищоглове судно «Орел». Його теж спіткала сумна доля: війська Степана Разіна взяли Астрахань і спалили «Орел», що стояв там.
Тільки за Петра I почалося створення сильного морського флоту. У залі Центрального Військово-Морського музею стоїть маленький бот. Це суденце зіграло дуже велику роль і в житті Петра I і в історії російського флоту. Недарма це старомодне суденце з повагою називають «дідусем російського флоту». Катаючись по Яузі на цьому ботику, юний Петро спалахнув пристрастю до моря та морської справи. Береги річки здалися тісними. Він переніс бот на Переяславльське - Плещеєве озеро, побудував там ще кілька десятків суден і проводив зі своєю «потішною» флотилією цілі «морські бої». Ці ігри молодого царя стали провісниками великої справи.
Такою справою стало створення нашій країні військового і торгового флоту і завоювання виходу морю. Росія посіла почесне місце у низці великих морських держав.
За час царювання Петра 1 був створений сильний бойовий флот, що складався з 48 потужних лінійних кораблів та фрегатів, 790 галер та інших вітрильних та гребних суден. Американський морський історик Мехен назвав це "неповторним історичним дивом".
Велику увагу приділяв Петро I розвитку торгового флоту та судноплавства. Він тричі відвідав Архангельськ, плавав Білим морем; побував на корабельній верфі братів Баженін на річці Вавчузі. На цій верфі будувалися великі торгові судна. У 1703 році перше таке судно «Андрій Первозванний» вирушило з російськими товарами до Англії та Голландії.
І того ж року перше іноземне судно прийшло до Петербурга. А в останній рік життя Петра понад дев'ятсот судів побувало у порту молодої столиці.
Російський лінійний корабель петровського часу – «Полтава».
Російському флоту, що швидко зростав, знадобилося багато моряків і кораблебудівників. Петро I направив за кордон велику групу молодих людей для навчання їх морському
справі. Він сам понад чотири місяці пропрацював теслею на верфі в Амстердамі і вивчав теорію кораблебудування під керівництвом кращих майстрів Голландії та Англії. У Москві було створено 1701 року «Школа математичних і навігацьких наук», а Петербурзі 1716 року відкрилася «Морська Академія».
За Петра I вперше було видано близько двадцяти підручників із судноводіння та кораблебудування. Петро багато піклувався про вдосконалення судів, що будуються.
Наступники Петра I мало приділяли уваги розвитку флоту, і будівництво судів значно скоротилося. Тільки за Катерини II кораблебудування тимчасово прийняло колишній розмах.
Можна назвати багато імен талановитих російських кораблебудівників. Щоправда, більшості їх доводилося будувати переважно бойові кораблі, а й у будівництві торгових судів відзначилися чимало їх.
Так, замовляючи на Вавчузькій верфі суду, англійці та голландці спеціально приплачували великі гроші за те, щоб будував їм обов'язково сам Степан Кочнев. Самоучка, друг Ломоносова, Степан Кочнев прославився «міцною і з особливим мистецтвом спорудою» великих мореплавців.
Архангельський майстер М. Д. Портнов за двадцять три роки роботи збудував шістдесят три кораблі.
А. М. Курочкін працював на початку XIX століття теж у Архангельську. Він створював такі міцні і красиві корпуси кораблів, що з уряду прийшло розпорядження «вигравірувати в настанову потомству креслення цього корпусу на міді, задля збереження його надалі в незмінності».
Сучасник Курочкіна – Іван Афанасьєв славився своєю роботою на Чорному морі. За своє життя він побудував 38 великих та безліч малих бойових та торгових судів.
Російський прапор став з'являтися в найвіддаленіших і мало звіданих куточках земної кулі. Великі досягнення російських моряків. У у вісімнадцятому сторіччі вони досліджували береги Північно-Західної Америки. У XIX столітті ними здійснено 42 кругосвітні плавання, під час яких зроблено важливі географічні відкриття. Багато праці поклали на відкриття та вивчення берегів Тихого океану та Арктики такі уславлені мореплавці, як Берінг, Чириков, Головнін, Невельський, Крузенштерн, Літке, Малигін та інші.
