Paggawa ng barko sa Middle Ages. Abstract: Kasaysayan ng pag-unlad ng paggawa ng mga barko Junks at fair winds ng celestial empire
"Emperor Bonaparte" - David Jacques Louis Portrait ni Napoleon. Isa sa pinakamatalino na tao sa kasaysayan, si Napoleon Bonaparte ay isang dalubhasang sundalo, isang walang katulad na dakilang taktika. Labanan ng Bobruisk. Labanan ng Borodino. Kalungkutan. Aivazovsky. Si Napoleon ay ipinanganak noong Agosto 15, 1769 sa Corsica, sa Ajaccio, sa marangal na pamilya ng abogadong sina Carlo Buonaparte at Letizia Ramolino, na kabilang sa isang matandang pamilyang patrician.
“Pages of History of the 19th Century” - 8. Sinong hari ang tinatawag na Tsar-Liberator? 4. Itinalaga ang commander-in-chief ng mga tropang Ruso... 1. Sa France noong ika-19 na siglo, naluklok ang commander... Quiz on the world around us. 6. Anong desisyon ang ginawa ni Kutuzov pagkatapos ng Labanan sa Borodino? 7. Tinawag na Digmaang Patriotiko ang Digmaan noong 1812 dahil... 2. Sinalakay ng hukbong Pranses ang Russia noong...
"Russian classicism" - Ano ang uniqueness ng Russian classicism? Ilarawan ang gusali ng Admiralty. Paano nagawa ng arkitekto na lumikha ng impresyon ng pagkakaisa? At tanging isang itim na kulot na kulot ang mahinahong bumabagsak sa kanang balikat. Mga sanggunian. Mga larawan ng Smolyankas. Ilarawan ang pagpipinta ni A.P. Losenko "Vladimir at Rogneda".
"Macedonian conquests" - Paghina ng Greece noong ika-4 na siglo. BC. Pagpapalakas ng Macedonia sa ilalim ni Haring Philip 11. Pagbuo ng kapangyarihan ni Alexander the Great. Macedonian. Alexander the Great. Mga pananakop noong ika-4 na siglo BC Demosthenes. Ang pagbagsak ng kapangyarihan ni Alexander the Great. Aristotle.
“Masters of Printing” - Nester “The Tale of Bygone Years.” Ivan Fedorov. Melenty Smotrytsky. Bakit? Lokasyon ng unang bahay-imprenta sa Kursk. Moscow Printing Yard noong kalagitnaan ng ika-17 siglo. Muling pagtatayo ng Rumyantsev V.E. Litograpiya. Pag-print sa Rus' 1564. Gusto ng mga printer na ang libro ay magmukhang mga lumang sulat-kamay na libro.
"Ang problema ng pagbuo ng Old Russian state" - Ang nilalaman ng mga aktibidad ng mga prinsipe ng Russia. Ang pangangailangan para sa proteksyon mula sa mga panlabas na kaaway. Panloob na gawaing pampulitika ng mga unang prinsipe. Ang unang mga prinsipe ng Varangian. Mga teorya ng pinagmulan. Ang paglitaw ng estado. Ang pagbuo ng estado ng Lumang Russia. Silangang Slav. Mga tampok ng estado ng Lumang Ruso. Teorya.
Ang Maagang Middle Ages ay isang panahon na sumasaklaw sa mga siglo mula ika-5 hanggang ika-11. Ito ay isang panahon kung saan ang mukha ng mundo ay nagbago nang malaki dahil sa pagsalakay ng mga barbaro at ang Great Migration. Ang sinaunang kultura sa Europa ay pinalitan ng bago, bahagyang isinasama ang liwanag ng kaalaman ng Greece at Roma. Gayunpaman, kahit na sa mga ito, sa pamamagitan ng kahulugan, madilim na panahon, ang pag-unlad ay hindi huminto. Ang mga proseso na nagpilit sa mga tribo na maghanap ng isang bagong lugar para sa kanilang sarili ay naging kinakailangan upang mapabuti ang kapangyarihan at kasanayang militar na nag-ambag sa parehong tagumpay sa labanan at mabilis na paggalaw. Samakatuwid, aktibong binuo ang nabigasyon at paggawa ng barko. Ang pinakamahuhusay na mandaragat noong unang bahagi ng Middle Ages ay naging ganoon dahil sa pangangailangang manirahan sa mga bagong teritoryong mayaman sa mga laro, isda, at mga hayop na may balahibo Para sa ilang mga tao, ang insentibo upang mapaamo ang mga elemento ng dagat ay ang patuloy na banta ng pag-atake mga kaaway.
Silangang Imperyong Romano
Ang Byzantium ay ang huling muog ng sinaunang kultura. Dito, sa loob ng ilang siglo pagkatapos ng pagbagsak ng Kanluran, ang kaalaman ng mga Griyego at Romano ay napanatili. Ang Byzantium ay maaaring marapat na tawaging bansa kung saan nanirahan ang pinakamahusay na mga mandaragat noong unang bahagi ng Middle Ages. Ang tradisyon ng paggawa ng barko ng mga Romano ay nagpatuloy dito, ngunit mayroon ding mga makabuluhang pagkakaiba. Ang armada ng Roma ay hindi ang unang papel sa pagtatanggol. Gayunpaman, ang Byzantium, dahil sa mga kakaibang lokasyon ng heograpiya nito, ay pinilit na dagdagan ang lakas ng hukbong-dagat nito. Ang mga barkong medieval nito ay unang ginawa ayon sa mga modelong Romano, ngunit napakabilis na napabuti.
Banta ng pagsalakay ng mga Arabo
Ang modernisasyon ay pinadali ng mga militanteng Muslim na aktibong kumikilos patungo sa mga hangganan ng estado. May pangangailangan para sa isang malakas na armada na may kakayahang itaboy ang mga mananakop. Ang mga single-tier na dromon, na minana mula sa Roma, ay nagsimulang mag-transform sa mas malalaking barko na may dalawang tier, 25 oars bawat isa at slanting lateen sails. Depende sa pagbabago, ang mga dromon ay maaaring tumanggap ng mula 100 hanggang 200 katao, ang ilan sa kanila ay kailangang magsagwan sa buong paglalakbay, at ang ilan sa kanila ay nakipaglaban sa panahon ng labanan. Sa una, ang mga dromon ay nilagyan ng mga tupa, ngunit sa pagbabago sa konsepto ng labanan, pinalitan sila ng mga arrow, at pagkatapos ay ang pinakamalakas na sandata ng armada ng Byzantine.
Sa mga dromon, tinanggihan ng mga Byzantine ang mga pag-atake ng mga Arabo, ipinagtanggol ang kanilang teritoryo sa basin ng Mediterranean, at tinanggihan ang isang malaking bilang ng mga pag-atake sa Constantinople.
Hinahangad na biktima
Ang mga dromon ng Byzantine, pati na rin ang mga galley ng Italyano, ay pinahahalagahan hindi lamang ng kanilang mga may-ari, kundi pati na rin ng kanilang mga kaaway. Ang isa pang maagang medieval na marino, ang mga Vandal, ay kadalasang gumagamit ng mga nahuli na barko upang salakayin ang mga kapangyarihan ng Europa. Sa ilalim ni Haring Geiseric, gamit ang gayong mga barko, kinuha nila ang Sicily, sinalanta ang Roma at pagkaraan ng ilang taon ay natalo nila ang armada ng Byzantine.
Ang mga barbaro ay hindi maaaring magyabang ng mga siglo-lumang mga tradisyon ng paggawa ng mga barko; Hindi kataka-taka, kung gayon, na aktibong hinangad nilang makuha ang mga dromon at galley ng kaaway. Sinubukan ng mga Byzantine na pabagalin hangga't maaari ang pag-unlad ng mga barbaro sa paglalayag. Isa sa mga kahihinatnan nito ay ang batas kung saan ang sinumang nagtuturo sa isang barbarong paggawa ng barko ay hinatulan ng kamatayan.
Vandal fleet
Ang Great Migration of Peoples ay humantong sa pagkakakilala sa mga bansang Europeo sa iba't ibang tribo ng mga barbaro. Kabilang sa mga ito ay ang mga Vandal, marahil hindi ang pinakamahusay na mga mandaragat noong unang bahagi ng Middle Ages, ngunit napakabilis na sinanay. Noong ika-5 siglo, sinalanta nila ang Gaul, sinakop ang Espanya at noong 429 ay nagtungo sa Africa, kung saan makalipas ang sampung taon, kasama ng mga Alan, itinatag nila ang isang kaharian na sumasakop sa teritoryo ng modernong Tunisia, hilagang-kanluran ng Libya at hilagang-silangan ng Algeria.
Mula sa simula ng ika-5 siglo, aktibong ginalugad ng mga Vandal ang dagat. Sa oras na nabuo ang kaharian sa hilagang Africa, mayroon na silang medyo handa na fleet. Ang mga tripulante sa mga barko para sa karamihan ay binubuo ng mga dayuhang mandirigma at mandaragat. Ang mga vandals mismo ay bahagi ng pamumuno ng koponan. Ang kanilang mga barko, na inangkop para sa mga pagnanakaw at pagsalakay, ay kayang tumanggap ng hanggang 40-50 katao.
Mga friez
Ang mga mandaragat noong unang bahagi ng Middle Ages, ang mga Frank, na madalas na nakipaglaban sa mga Vandal, ay hindi rin ganap na karapat-dapat sa pamagat ng pinakamahusay. Hanggang sa mga ika-11 siglo gumamit sila ng mga random na sisidlan. At ilang sandali lamang ay nagsimulang magtayo ang mga Franks, mga barko na may matataas na gilid, mga superstructure ng deck at dalawang mahigpit na timon. Sa tabi ng mga Frank ay ang mga Frisian, na, ayon sa maraming mga mananaliksik, ay ang pinakamahusay na mga mandaragat noong unang bahagi ng Middle Ages. Ang mga Frank ay paulit-ulit na sinubukang sakupin sila. Ang mga Frisian ay napasakop sa imperyo lamang sa pagtatapos ng ika-8 siglo.
Mula noong unang panahon sila ay kilala bilang mahuhusay na mangangalakal. Monopolisado ng mga Frisian ang lahat ng transportasyon sa Rhine at North Sea at sikat sila sa pagiging pinakamahusay na tagapamagitan sa mga usapin ng kalakalan. Sila ay pinagkakatiwalaan dahil hindi sila nasangkot sa pagnanakaw, hindi tulad ng mga Viking. Pinahintulutan nito ang mga Frisian na maging makabuluhang pinayaman at aktwal na naging mga tagapagtatag ng kultura ng North Sea.
Mga barkong mangangalakal
Gumamit ang mga Frisian ng coggs at hulks. Ang una ay nakikilala sa pamamagitan ng isang patag na ilalim, na nagbigay ng kalamangan sa paglangoy sa baybayin. Ang mga master ng paggawa ng barko ay kasama sa disenyo ng mga barko ang kakayahang sumadsad sa low tide nang walang pagkawala at lumutang kapag nagsimula ang tubig.
Ang mga Hulk ay may bilog na ilalim, mababang gilid, mahabang forecastle at stern, na kinakailangan para sa pagpipiloto sa barko. Ang mga hulk ay hindi nilagyan ng timon; Ang mga barko, na mahusay na inangkop sa mga kondisyon ng North Sea, ay naging posible ang pagtaas ng mga Frisian hindi lamang sa pananalapi, kundi pati na rin sa kultura.
Mga Viking
Gayunpaman, ang unang lugar sa listahan ng "Ang pinakamahusay na mga mandaragat ng unang bahagi ng Middle Ages" ay inookupahan pa rin ng mga Viking. Ang mga naninirahan sa Scandinavia ay nakatanggap ng pangalang "Normans" sa mga Europeo. Mula pagkabata, ang dagat ay ang pinakamahalagang bahagi ng buhay para sa bawat Viking. Ang kanilang mga tagumpay sa pag-navigate ay humantong hindi lamang sa marami at medyo matagumpay na mga pagsalakay sa England, France at baybayin ng Mediterranean, kundi pati na rin sa pag-unlad ng teritoryo ng Iceland at Greenland, pati na rin sa pagtuklas ng Amerika.
Ang pinakamahusay na mga mandaragat ng maagang Middle Ages, alam ng mga Norman kung paano mag-navigate sa mga bituin. Bilang karagdagan, sa mga alamat ay may isang pagbanggit ng isang tiyak na "bato ng araw", na nagpapahintulot sa mga Viking na makahanap ng tamang direksyon. Ayon sa mga siyentipiko, ito ay isang tablet na may isang piraso ng magnetic iron ore na nakakabit dito. Iminumungkahi ng isang pag-aaral ng mga natuklasan sa Greenland noong 1951 na alam din ng mga Viking ang isang aparato na halos katulad ng isang compass. Marahil ito ay isang kahoy na disk na may 32 dibisyon, na umiikot sa isang hawakan na naayos sa gitna. Ito ay nakatuon sa mga kardinal na punto, gamit ang mga bituin at araw, at ang direksyon ay tinutukoy nito.
Drakkar
Hindi magiging kahanga-hanga ang kapangyarihang pandagat ng mga Viking kung wala silang kinakailangang kaalaman sa larangan ng paggawa ng mga barko. Ang mga Drakkar, mga barkong pandigma, ay mga halimbawa ng pinakamataas na pagkakayari. Mayroon silang mataas na nakataas na popa at busog, mga gilid na protektado ng mga kalasag. Ang popa ay pinalamutian ng ulo ng dragon, na nagbigay ng pangalan sa barko. Ang mga Drakkar ay lumipat salamat sa mga layag at sagwan at maaaring umabot sa bilis na hanggang 10-12 knots. Isinagawa ng mga Viking ang kanilang mapangwasak na mga pagsalakay at paglalakbay sa hindi kilalang mga baybayin sa kanila.
Ang pag-unlad ng paggawa ng barko at pag-navigate sa unang bahagi ng Middle Ages ay unti-unting tumaas ang bilis nito. Ang naipon na kaalaman tungkol sa oryentasyon sa dagat at ang paglikha ng mga barko na angkop para sa pagtawid sa karagatan ay naglatag ng pundasyon para sa Great Geographical Discoveries na sumunod pagkalipas ng ilang daang taon.
Ang darating na siglong XIV ay naging pinakamabunga para sa paggawa ng mga barko noong Middle Ages.
Ang mga shipyard sa Europa ay nagsimulang gumawa ng mga barko na may katangian na bilog na katawan, at ang kapasidad ng kargamento ng mga barko ay tumaas nang malaki. Nang maglaon, pinalakas pa ang katawan ng barko at kubyerta ng mga barko at nilagyan ng artilerya ang mga ito.
Ang paggamit ng isang maliit na foremast ay naging posible upang mapabuti ang kagamitan sa paglalayag ng mga barko. Nang maglaon ay nagsimula silang mag-install ng mizzen mast sa stern. Sa mga tuktok ng mga palo, na-install ang mga platform - mga tuktok, kung saan inilagay ang mga mamamana. Ang mga malalaking barko ay itinayo na may tatlo, at sa maraming mga kaso kahit na apat na palo, nilagyan ng mga tuwid na layag, maliliit na barko - na may mga lateen na layag. Karamihan sa mga barkong pandigma - mga galera - ay armado ng mga lateen na layag.
Hanggang sa 50s ng ika-15 siglo. ang pinakamalaking cargo ship ay malamang na mula sa Portuges. Ang mga barkong ito ay armado ng artilerya na binubuo ng 30-40 kanyon.
Ang mga barko ay may dalang tatlong palo: sa gitna ay may isang mainmast na may malaking bakuran na may tuwid na layag na binubuo ng dalawang halves, isang foremast sa busog din na may isang tuwid na layag, isang mizzen mast sa stern na may lateen na layag at isang bowsprit sa forecastle.
Sa XV at XVI siglo. mga barkong naglalayag
dahil sa pagtaas ng kanilang laki, nagsimula silang nilagyan ng mga pinagsama-samang palo na maaaring magdala ng ilang mga layag nang sabay-sabay Ang lugar ng mga cruise at topsails ay nadagdagan, ito ay naging mas madali sa pagmaniobra at pagkontrol sa sasakyang-dagat, at pinadali din ito. upang gumana sa mga layag sa masungit na panahon.
Sa oras na iyon, ang mga malalaking barkong naglalayag, na armado ng mga artilerya ng iba't ibang mga kalibre, ay nagsimulang mangibabaw sa dagat Ang haba ng katawan ng barko ay nauugnay sa lapad sa mga proporsyon mula 2: 1 hanggang 2.5: 1.
Sa loob ng maraming siglo, ang pinakakaraniwang sasakyang pang-militar ay ang galley na panggaod. Sila ay nahahati sa dalawang grupo: makitid zenzili galleys , mapaglalangan at mabilis, pati na rin bastard galera - na may isang bilog na stern, mas malawak, ngunit hindi kasing bilis at mapaglalangan. Bastard - mga galera , kapag sila ay ginagamit sa transportasyon ng mga kalakal, sila ay tinatawag na kalakalan.
Mula sa mga galera, siya namang dumating: napakabilis fusta na may 18-22 na bangko para sa mga tagasagwan na naka-install sa magkabilang panig, Galiota may 14-20 lata, brigantine — 8 -12 lata, saya (isang uri ng magaan na frigate, kung saan ang mga barkong pangkalakal na may tatlong palo ay itinayo kalaunan) na may isang foremast na may tuwid na layag, mga lateen na layag sa mizzen at mga pangunahing palo at, sa wakas, frigate , na mayroong mula 6 hanggang 20 lata. Kasunod nito, ang mga pangalan sa itaas ay nagsimulang gamitin upang pag-uri-uriin ang mga sisidlan ng ganap na magkakaibang uri.
Mas malaki ang sukat kaysa sa mga galera, magkaiba sila mga galleasses . Ang kanilang haba ay umabot sa 70 metro. Ang mga barkong ito ay may dalang tatlong palo. Sa ibaba ng kubyerta, sa bawat panig ay mayroong 32 lata. Naka-install ang artilerya sa kubyerta.
Mula noong kalagitnaan ng ika-16 na siglo. termino "karakka" nagsimulang mawala sa paggamit.
Ang lahat ng malalaking barkong naglalayag na may tatlo o apat na palo ay tinawag na lamang na isang barko - nave .
Noong ika-16 na siglo lumilitaw ang uri ng sisidlan,
Katulad ng disenyo sa galante , - pinnace . Ang barkong ito ay may 150 hanggang 800 toneladang displacement at may dalang tatlong palo, ngunit may mga topsails lamang sa mainmast.
Pagpinta ng "Dutch Pinnace in a Stormy Sea" ni Cornelis Verbeeck Ang parehong uri ng mga barko ay kabilang sa galyon, na lumitaw sa kalagitnaan ng ika-16 na siglo.
Galleon "San Martin" - ang barko ng "Great Armada" -
isang barkong pandigma na umaalis sa mga slipway ng mga shipyard ng Portuges. Ang unang pagbanggit dito ay lumitaw noong 1535. Kasunod nito, ang galleon ay naging batayan ng mga armada ng mga British at Kastila.
Ito ay armado tulad ng isang malaking barkong naglalayag sa kanyang panahon, may medyo matalas na katawan ng barko, at ang haba ng kilya nito ay katumbas ng triple ang lapad nito. Ito ay sa galleon na ang mga baril ay unang na-install sa ibaba at sa itaas ng pangunahing deck, na kasunod na humantong sa paglitaw ng mga deck ng baterya. Ang galleon ay umabot sa kasaganaan nito sa pagtatapos ng ika-17 siglo. Ngunit sa paglipas ng panahon, nagsimula itong magbigay daan sa mga bagong barko.
Sa pagkakasunud-sunod ng ilang kumpanya ng kalakalan noong ika-17 siglo. isang bagong uri ng barko ang nilikha, na idinisenyo upang maghatid ng mga kalakal mula sa silangan. Ang pinakatanyag sa mga organisasyong ito ay naging, bilang isang resulta kung saan ang ilang mga barko ay nagsimulang tawaging East Indian.
barkong pangkalakal ng Dutch East India na si Prince Willem Ang ratio ng haba ng katawan sa lapad ng mga barko ng East India Company ay mas malaki kaysa sa mga galyon.
Dahil sa pagpapakilala ng mga staysails sa kalagitnaan ng ika-17 siglo. tumaas ang bilang ng mga layag sa mga barko.
Sa pagtatapos ng ika-17 siglo. Sa karamihan ng mga barko, ipinakilala ang mga duyan - mga hanging berth. Ang buhay sa board ay kinokontrol sa pamamagitan ng pag-ring ng isang kampana, na lumitaw sa pagtatapos ng Middle Ages.
Nawala noong ika-18 siglo
bowline spruits - ang tackle na ito ay binubuo ng ilang mga dulo at nagsilbi upang hilahin pabalik ang hanging gilid ng isang tuwid na layag. Sa kalagitnaan ng ika-18 siglo, sinimulan nilang iwanan ang topmast blind. Nagsimula silang maglagay ng jib sa bowsprit para sa pagtatakda ng jib, middle jib, at boom jib. Noong 1705, lumitaw ang isang manibela sa kagamitan ng barko, kung saan naging mas madaling kontrolin ang manibela habang nasa quarterdeck.
Sa pagtatapos ng ika-18 siglo. Ang mga gilid ng mga barko, maliban sa popa, na patuloy na pinalamutian, ay nagsimulang pininturahan ng itim at dilaw: ang mga deck ng baterya ay pininturahan ng mga itim na guhitan, ang mga dilaw na guhitan ay napunta sa pagitan nila. Ipinakilala ni Admiral Nelson ang isang katulad na kulay. Mamaya ang mga dilaw na guhit ay napalitan ng puti.
Noong ika-17 siglo, naging pangunahing mga barkong pandigma ng mga armada. Ang terminong "battleship" mismo ay nauugnay sa paglitaw ng mga bagong taktika ng naval combat. Sa panahon ng labanan, sinubukan ng mga barko na pumila sa isang hilera o linya sa paraang sa oras ng kanilang salvo ay lumiko sila patagilid sa kalaban, at sa pagbabalik ng salvo ay ibabalik nila ang kanilang popa.
Battleship "Victory" Mula sa kalagitnaan ng ika-17 siglo. sa Britain, nagsimulang hatiin ang mga barko sa walong hanay.
Ang mga sasakyang-dagat ng 1st rank, ayon sa klasipikasyong ito, ay kailangang magkaroon ng displacement na 5000 tonelada, at hindi bababa sa tatlong deck na may 110 baril; barko ng ika-2 ranggo - 3500 tonelada, kabilang ang dalawang deck kung saan inilagay ang 80 baril; Ang ika-3 ranggo ay itinalaga na may displacement na 1000 tonelada, at mayroong isang deck na nilagyan ng 40-50 na baril, atbp. Pagkaraan ng ilang oras, nagsimulang itayo ang mga frigate sa Britain, mas katamtaman ang laki kaysa sa mga barkong pandigma. Sa paglipas ng panahon, ang laki ng mga frigate ay unti-unting tumaas, ang kanilang mga armas arsenal ay nagsimulang umabot sa 60 baril. Ang mga corvette, sa laki, ay mas maliit pa, sila ay armado ng 20-30 baril, at sa wakas - brigantines, na may dalang dalawang palo, armado ng 10-20 baril, kasama ang mga tender - maliliit na sasakyang-dagat na nilagyan ng artilerya na may isang palo, gaff at tuwid na layag. , pati na rin ang isang jib.
Sa pagtatapos ng ika-18 siglo. Sa tubig ng Dagat Mediteraneo, lumitaw ang isang ganap na bagong uri ng barko - may dalang dalawang palo: ang harap - isang pangunahing palo na may mga tuwid na layag at ang hulihan - isang mizzen mast na may pahilig na mga layag. Sa halip na isang foremast, mayroong isang malakas na plataporma kung saan naka-install ang dalawang malalaking mortar. Ang mga barko ng klase na ito ay naging napaka-epektibo sa pag-shell ng mga kuta, gayundin sa pagkubkob sa mga lungsod ng daungan.
Noong ika-18 siglo Mayroon ding mga barkong may dalawang palo na may lateen na layag at napakatulis na katawan ng barko,
at feluccas - mga barko din na may dalawang palo na may dalang lateen na layag at sagwan. Ang mga barkong ito ay pangunahing inilaan para sa privateering.
Sa ikalawang kalahati ng ika-18 siglo.
nanatili pa ring transom ang hulihan ng mga barko. Ang panukala ni Robert Seppings na gawin ang mabagsik na pag-ikot, na makatiis ng mabibigat na karga, ay ipinatupad nang mas huli. Siya rin ang responsable para sa pagpapakilala sa mga barko ng militar ng mga karagdagang reinforcement ng mga frame - mga mambabasa - mga diagonal na piraso na inilagay sa tuktok ng mga frame. Dahil dito, nagiging mas matibay ang katawan.
Noong 1761, inutusan ng English Board of Admiralty ang mga copper sheet sa mga kuko na tanso na ilagay sa ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko upang maprotektahan ang katawan mula sa mga woodworm. Sa pagtatapos ng ika-18 siglo. ang kaugaliang ito ay kumakalat sa lahat ng dako.
Ang ilang mga pagbabago ay nagaganap din sa armament ng barko. Mula noong 1815, nagsimulang gumamit ng mga anchor chain sa halip na mga anchor rope. Noong 1840. Mula noong 1849, nagsimulang gawin ang standing rigging mula sa mga wire rope.
Patuloy na nagtatrabaho ang mga taga-disenyo
Paggawa sa pagpapabuti ng kalidad ng mga barko sa paglalayag, sinusubukang pataasin ang kanilang bilis, na nagiging isa sa mga pangunahing kadahilanan sa pagtaas ng kumpetisyon ng mga kumpanya ng kalakalan. Dalawang bansa - ang USA at England - nagsimula ng isang pagtatalo para sa unang lugar. Ang mga Amerikano ang unang gumawa ng napakagaan, payat at mabilis na mga barko - .
Schooner "Scoopnest" Ngunit ang British ay hindi nahuli sa likod ng mga Amerikano, at sa lalong madaling panahon nagsimula ang mga tunay na kumpetisyon sa paglalayag. Kaya't lumitaw ang isang bagong uri ng barko - pamputol .
Clipper na "Cutty Stark" Ang mga sikat ay itinuturing na pinakamabilis mga pamutol ng tsaa.
Kabilang sa mga pinaka-maunlad na bansa sa larangan paggawa ng mga barko noong Middle Ages Ang Scandinavia, England, Holland, Portugal at Greece ay maaaring makilala.
Ang mga Norman (Scandinavians) ay pumunta sa dagat noong unang bahagi ng ika-8 siglo at nagawang magtanim ng takot sa mga karatig na lupain sa napakaikling panahon. Ang kanilang mga barko ay nakikilala sa pamamagitan ng isang tampok - ang pagkakaroon ng isang mataas na landing, ang barko ay hindi matakot sa mga bagyo at may kakayahang maghatid ng mabibigat na kargamento; Ang mga barko ng Viking ay maaaring patnubayan ng hangin (layag) o sa pamamagitan ng mga sagwan. Nagbigay ito sa kanila ng karagdagang bilis ng paggalaw at kakayahang magamit sa labanan.
Ang mga Viking ay madalas na naglalayag sa mahabang barko At mga auger, na isinalin ay nangangahulugang "dragon" at "ahas" ayon sa pagkakabanggit. Ang haba ng naturang mga barko ay mula sa 20 metro, at sa pagtatapos ng panahon maaari itong umabot ng hanggang 50, ang lapad ay 5 m Ang labindalawang metrong palo ay naaalis at maaaring tiklupin at ilagay sa kubyerta. Ang tabla ay natatakpan ng mga bilog na kalasag.
Ang pangalang drakkar lamang ay nagbigay inspirasyon sa takot at paggalang, at sa mga tuntunin ng potensyal na labanan sa panahon ng kasagsagan ng mga Viking, ang barko ay walang katumbas.
Para sa transportasyon ng kargamento, karaniwang ginagamit ang mga Scandinavian Knorrs, ang mga barko ay may bahagyang mas maiksing haba, ngunit mas malaki ang lapad kumpara sa mga mahahabang barko; May kargada sa gitna.
Noong 1600s, pinalakas ng England ang mga kalamnan nito sa pakikipaglaban sa dagat. Ang mga barkong Ingles ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang malaking kapasidad at maaaring magdala ng isang malaking bilang ng mga kanyon. Siyempre, sa gayong mga sukat at masa ay hindi maaaring pag-usapan ang anumang kakayahang magamit. Naval duels ay nagpasya sa pamamagitan ng bilang ng mga kanyon at ang bilis ng kanilang reloading. Ang England ay sikat sa mga barkong pandigma nito, na kayang tumanggap ng 500 katao o higit pa sa sakay. Noong ika-17 at ika-18 na siglo, ang mga barko ay malinaw na nahahati ayon sa klase, at lahat ng mga paglalakbay sa kalakalan ay sinamahan ng mga cruiser ng labanan. Kung sakaling makipag-away sa mga pirata, kinuha nila ang pinakamabigat na suntok.
Ang Holland, kasabay ng England, ay nagsimula sa pananakop sa dagat. Hindi maiiwasan ang mga salungatan at kalaunan ay nagresulta ito sa Anglo-Dutch War. Ang mga armada ng magkabilang bansa ay humigit-kumulang pantay sa lakas, kaya't ang paglaban ay nagpatuloy sa mahabang panahon at ang digmaan ay nagawang umani ng madugong ani nito.
Sa pamamagitan ng paraan, ang Holland ay nagtayo ng parehong mga barkong pandigma tulad ng England. Ang mga barkong Dutch ay mas makapangyarihang armado at maaari pang maglapag ng mga iskwad ng mga sundalo upang mahuli ang mga barko sa halip na lubog lamang ang mga ito. Ang mga Dutch frigates (mga barkong may 3 palo) ay kilala sa kanilang napakalaking kapangyarihan at sila ang pangunahing puwersang tumatak. Mayroong 4 na digmaan sa kabuuan, na halos bumagsak sa ekonomiya ng dalawang bansa, at sa huli ay natapos ang kapayapaan sa isa't isa.
Ang Portugal ay mahigpit na isang estado ng kalakalan at samakatuwid ang Karakki ay lumabas sa kanilang mga pantalan- malalaking barko, na kinokontrol ng mga layag at may kakayahang napakabilis na mag-surf sa dagat. Alam ng Portugal kung paano magsagawa ng mga diplomatikong relasyon at sinubukang iwasan ang mga salungatan sa militar, at salamat sa mahusay na mga tagagawa ng barko, ang Karakki ay nakaligtas dito, o sa halip, napakahirap na maabutan sila sa mataas na dagat.
Sinimulan ng mga Greek ang kanilang pagpapalawak ng militar sa parehong oras ng England. Ngunit ang mga Griyego ay may di-masasabing higit na karanasan sa mga labanan sa dagat. Ang kanilang mga barko ay hindi kailanman umalis sa Mediterranean basin at pinamamahalaan ng mga sagwan. Ang galley ay ang thunderstorm ng Mediterranean Sea, isang malaki at kasabay na maneuverable na barko. Ang istilo ng pakikipaglaban ng Greek ay lumapit at itapon ang mga tropa sa isang barko ng kaaway, at pagkatapos makuha, hilahin ang kalahating lubog na barko sa daungan.
Tulad ng nakikita natin, bawat isa sa mga bansang may access sa dagat ay may kanya-kanyang kapanahunan. Dahil matatagpuan sa baybayin ng iba't ibang dagat at pagkakaroon ng iba't ibang hugis ng katawan ng barko, ang mga barko ay dumaan sa parehong antas ng pag-unlad. Sa esensya, ang pagpunta sa dagat ay pagpapalawak at paghahanap ng mga bagong teritoryo, mga bagong paraan upang maimpluwensyahan ang mga katunggali ng isang tao at ang pagnanais na bumuo ng isang maritime na imperyo.
Noong ika-15 siglo, lumitaw ang isang bagong uri ng barko sa karagatan - ang caravel. Ang barkong ito ay nakilala sa buong Europa matapos na i-immortalize ni Christopher Columbus ang kanyang pangalan sa pagkatuklas sa Amerika. Ang flotilla ni Columbus ay binubuo ng tatlong caravel. Hanggang sa panahong iyon, ito ang pangalang ibinigay sa maliliit na barkong hindi nakadeck. Samakatuwid, ang ilang mga istoryador ay lubos na nagkamali nang sabihin nila na naabot ni Columbus ang mga baybayin ng Amerika "sa mga shell."
Totoo, ang haba ng kanyang pinakamalaking caravel, ang Santa Maria, ay humigit-kumulang 25 metro, at ang maliit na Nina ay 18 lamang. Ngunit ang mga ito ay napakagaan sa paglipat at medyo karapat-dapat sa dagat na mga deck na barko na may mga superstructure sa busog at lalo na sa hulihan. Ang mga tripulante ay nakalagay sa mga superstructure. Ang mga caravel na ito ay mas malakas at mas matibay kaysa sa pinakamalaking nave at carracks, bagama't mas kaunting kargamento ang dala nila.
Nang lisanin ni Columbus ang daungan ng Paloe sa kanyang makasaysayang paglalakbay noong tag-araw ng 1492, mayroong 80 katao at napakalaking suplay ng mga probisyon, kagamitan at sariwang tubig sakay ng kanyang caravel na "Pinta". Sa kabuuan, ang caravel ay maaaring magdala ng 120 toneladang kargamento. Si Columbus, na naglalarawan sa bagyo na umabot sa kanya sa kanyang pagbabalik mula sa Azores, ay nagsabi na siya ay nakatakas sa kamatayan dahil lamang sa malakas na konstruksyon at magandang seaworthiness ng kanyang caravel.
Sa pamamagitan ng paraan, noong 1892, nang ipagdiwang nila ang ika-400 anibersaryo ng pagtuklas ng Amerika, ang mga tagapag-ayos ng mga pagdiriwang ay dumating sa ganoong bagay: nagpasya silang bumuo ng isang tunay na caravel, na katulad sa lahat ng paraan sa Columbus, at eksakto dito. ulitin ang makasaysayang paglalakbay ni Columbus. At gayon ang ginawa nila. At muli, taimtim nilang "nadiskubre ang America" pagkatapos ng pagtawid sa karagatan na medyo ligtas na natapos. Ang pinagkaiba lang ay "kung sakali" ay may malaking bapor na naglalayag sa malapit sa lahat ng oras!
Noong ika-18 siglo, ang Inglatera, ang noo'y “mistress of the seas,” ang unang naganap sa pagtatayo ng mga naglalayag na barko. Ito ay higit na nakatulong sa katotohanan na ang mga barkong Ingles ay itinayo mula sa mga first-class na materyales ng Russia na na-export mula sa Arkhangelsk. Kaya, ang mga British ay nagtahi ng mga layag mula sa canvas ng Russia. Ang mga palo ay ginawa mula sa mga puno na lumago sa mga kagubatan ng pine ng Russia. Ang gear ay ginawa mula sa abaka ng Russia. Nang huwad ang mga anchor at tanikala, narinig ang tugtog ng Ural na bakal. Ngunit paano natuloy ang pag-unlad ng sailing fleet ng Russia?
Itinayo ito noong ika-11-12 siglo. Ang fleet ng Novgorod the Great ay binubuo ng maraming mga barkong naglalayag. Noong 1948, sa mga paghuhukay malapit sa Staraya Ladoga, natuklasan ang mga labi ng isang sinaunang barko. Ang mga labi na ito ay nagsasabi sa amin tungkol sa mataas na kasanayan ng mga gumagawa ng barko ng Novgorod. Ang mga bakas ng mga kahoy na pako ay malinaw na nakikita sa frame ribs na napreserba mula sa seaworthy type-built boat na ito.
Noong ika-12 siglo, ang mga Novgorodian ay gumawa ng mahabang paglalakbay sa Baltic Sea, na nakarating sa mga daungan ng Sweden at Denmark.
Sa mga epiko ng Russia ay may mga napanatili na sanggunian sa oras kung kailan, sa kanilang mga "buss-ship", ang mga mangangalakal - "mga bisita ng Novgorod" - at ang kanilang "matapang na mga iskwad" ay "lumakad sa kahabaan ng asul na Dagat ng Varangian", "lumakad sa kahabaan ng Volga at tumakbo. kasama ang Khvalynsky Sea" ( Caspian Sea). Narating pa ng mga Novgorodian ang White Sea at nagtatag ng ilang mga pamayanan dito sa baybayin.
Ang pagsalakay ng Tatar-Mongol, at pagkatapos ang pagsalakay ng Swedish-German sa hilagang-kanluran, ay nag-alis ng pag-access sa Rus sa mga dagat. Ang pag-unlad ng armada ng Russia ay naantala sa loob ng maraming siglo. Ang nabigasyon sa panahong ito ay binuo lamang sa Hilaga ng ating bansa. Ang mga inapo ng Novgorodians - ang Pomors - nadama sa bahay sa "dagat na nagyeyelong". Bukod dito, nagpunta sila upang manghuli ng mga hayop at isda hanggang sa Novaya Zemlya at tumagos pa sa Kara Sea. Bumisita sila sa Grumant bago ang mga dayuhang mandaragat, na siyang tawag noon sa isla ng Spitsbergen. Ang mga Pomor ay gumawa ng mga kahanga-hangang sasakyang-dagat. Ang mga walang takot na explorer ay naglalakbay sa magaan at hindi naka-deck na mga lug. At ilang sandali pa, lumitaw ang pamilyar na mga single-masted cab. Ang mga ito ay flat-bottomed, single-deck na sasakyang-dagat na humigit-kumulang 20 metro ang haba, na may matibay na katawan ng barko na inangkop para sa nabigasyon sa pagitan ng yelo. Kadalasan, ang kochi ay naglayag. Sa loob ng mahabang panahon, ang quadrangular na layag ay natahi mula sa mga balat; ang gear ay sinturon. Upang makabuo ng gayong sisidlan, ang mga dalubhasang mandaragat ay hindi nangangailangan ng isang bahaging bakal. Sinabi nila na kahit na ang mga anchor ay ginawa mula sa driftwood sa pamamagitan ng pagtatali ng isang mas mabigat na bato dito.
Siyempre, sa paglipas ng panahon ay nagbago ang koch at lumitaw ang mga pangkabit na bakal.
Nagtayo rin ang mga Pomor ng tatlong-masted sailing ship - mga bangkang dagat na nakataas ng hanggang 200 toneladang kargamento. Sa paglalayag sa gayong mga barko, natuklasan ng mga mandaragat ng Russia sa pagtatapos ng ika-16 at simula ng ika-17 siglo ang hilaga at silangang baybayin ng Asya sa mundo. At ang navigator na si Semyon Dezhnev ang unang naglayag sa pagitan ng Asya at Hilagang Amerika noong 1648. Sa pamamagitan nito ay napatunayan niya na may kipot sa pagitan ng dalawang kontinente. Ngunit ang mga siyentipiko sa Kanlurang Europa ay naniniwala noon na ang Asya at Amerika ay bahagi ng iisang kontinente.
Noong ika-17 siglo, nagsimula ang pagtatayo ng mga indibidwal na malalaking barkong naglalayag sa isang paraan sa ibang bansa. Ang unang naturang sasakyang-dagat - ang three-masted, flat-bottomed pa rin na "Frederik" ("Friedrich") - ay itinayo noong 1635 sa Nizhny Novgorod.
Novgorod. Ito ay inilaan para sa pakikipagkalakalan sa Persia. Malungkot ang kanyang kapalaran. Sa parehong taon, bumagsak siya sa mga bato sa ilalim ng dagat sa baybayin ng Caucasus.
Ang pangalawang pagtatangka upang lumikha ng isang fleet ng malalaking sasakyang-dagat ay ginawa sa ilalim ng Alexei Mikhailovich sa Volga - sa nayon ng Dedinovo. Isang malaking barkong may tatlong palo na "Eagle" ang itinayo rito. Nakaranas din siya ng isang malungkot na kapalaran: Kinuha ng mga tropa ni Stepan Razin ang Astrakhan at sinunog ang "Eagle" na nakalagay doon.
Sa ilalim lamang ni Peter ako nagsimula ang paglikha ng isang malakas na hukbong-dagat. May isang maliit na bangka sa bulwagan ng Central Naval Museum. Ang maliit na bangka na ito ay may napakahalagang papel sa buhay ni Peter I at sa kasaysayan ng armada ng Russia. Ito ay hindi para sa wala na ang makalumang maliit na barko na ito ay magalang na tinatawag na "lolo ng armada ng Russia." Sa pagsakay sa Yauza sa bangkang ito, ang batang si Peter ay nag-alab na may pagkahilig sa dagat at pandagat. Ang mga pampang ng ilog ay tila masikip. Inilipat niya ang bangka sa Lake Pereyaslavl-Pleshcheyevo, nagtayo ng ilang dosenang mga bangka doon at nagsagawa ng buong "mga labanan sa dagat" gamit ang kanyang "nakakatuwa" na flotilla. Ang mga larong ito ng batang hari ay naging harbingers ng isang mahusay na bagay.
Ito ay ang paglikha ng isang armada ng militar at mangangalakal sa ating bansa at ang pananakop ng daan patungo sa dagat. Ang Russia ay nakakuha ng isang marangal na lugar sa mga dakilang kapangyarihan sa dagat.
Sa panahon ng paghahari ni Peter 1, isang malakas na armada ng labanan ang nilikha, na binubuo ng 48 makapangyarihang mga barkong pandigma at frigate, 790 mga galera at iba pang mga barkong naglalayag at paggaod. Tinawag ito ng Amerikanong mananalaysay ng hukbong-dagat na si Mahan na "isang natatanging makasaysayang himala."
Binigyang-pansin ni Peter I ang pag-unlad ng fleet ng merchant at pagpapadala. Bumisita siya sa Arkhangelsk ng tatlong beses, naglayag sa White Sea; bumisita sa shipyard ng mga kapatid na Bazhenin sa Vavchuga River. Ang malalaking barkong pangkalakal ay itinayo sa bakuran na ito. Noong 1703, ang unang naturang barko, "Andrew the First-Called," ay naglayag kasama ang mga kalakal ng Russia patungong England at Holland.
At sa parehong taon ang unang dayuhang barko ay dumating sa St. At sa huling taon ng buhay ni Peter, mahigit siyam na daang barko ang bumisita sa daungan ng batang kabisera.
Ang barkong pandigma ng Russia noong panahon ni Peter the Great - "Poltava".
Ang mabilis na lumalagong armada ng Russia ay nangangailangan ng maraming mga mandaragat at gumagawa ng mga barko. Nagpadala si Peter I ng malaking grupo ng mga kabataan sa ibang bansa upang sanayin sila sa maritime
negosyo. Siya mismo ay nagtrabaho bilang isang karpintero sa isang shipyard sa Amsterdam sa loob ng higit sa apat na buwan at pinag-aralan ang teorya ng paggawa ng mga barko sa ilalim ng patnubay ng pinakamahusay na mga master sa Holland at England. Ang "School of Mathematical and Navigational Sciences" ay nilikha sa Moscow noong 1701, at ang "Naval Academy" ay binuksan sa St. Petersburg noong 1716.
Sa ilalim ni Peter I, humigit-kumulang dalawampung aklat-aralin sa pag-navigate at paggawa ng barko ang unang nai-publish. Malaki ang pakialam ni Peter I tungkol sa pagpapabuti ng mga ginagawang barko.
Ang mga kahalili ni Peter I ay nagbigay ng kaunting pansin sa pag-unlad ng armada, at ang pagtatayo ng mga barko ay lubhang nabawasan. Sa ilalim lamang ni Catherine II, pansamantalang ipinagpatuloy ng paggawa ng barko ang dating saklaw nito.
Maaaring pangalanan ng isa ang maraming mga pangalan ng mga mahuhusay na tagagawa ng barko ng Russia. Totoo, karamihan sa kanila ay kailangang gumawa ng pangunahing mga barkong pandigma, ngunit marami sa kanila ay nakikilala rin sa kanilang sarili sa pagtatayo ng mga barkong pangkalakal.
Kaya, kapag nag-order ng mga barko mula sa Vavchug shipyard, ang British at Dutch ay partikular na nagbabayad ng maraming pera upang si Stepan Kochnev mismo ang magtayo ng mga ito. Naging tanyag si Stepan Kochnev sa sarili at kaibigan ni Lomonosov dahil sa kanyang "solid na konstruksyon at may espesyal na kasanayan" ng malalaking barkong karapat-dapat sa dagat.
Ang Arkhangelsk master M.D. Portnov ay nagtayo ng animnapu't tatlong barko sa dalawampu't tatlong taon ng trabaho.
Nagtrabaho din si A. M. Kurochkin sa Arkhangelsk sa simula ng ika-19 na siglo. Lumikha siya ng napakalakas at magagandang hull ng barko na iniutos ng gobyerno na "ukit ang isang guhit ng katawan ng barko na ito sa tanso para sa pagpapatibay ng mga inapo, upang mapanatili itong hindi magbabago sa hinaharap."
Ang kontemporaryo ni Kurochkin, si Ivan Afanasyev, ay sikat sa kanyang trabaho sa Black Sea. Sa kanyang buhay nagtayo siya ng 38 malalaki at maraming maliliit na barkong pandigma at mga mangangalakal.
Ang watawat ng Russia ay nagsimulang lumitaw sa pinakamalayo at hindi gaanong ginalugad na sulok ng mundo. Ang mga merito ng mga mandaragat ng Russia ay mahusay. Noong ika-18 siglo ay ginalugad nila ang mga baybayin ng Northwestern America. Noong ika-19 na siglo, natapos nila ang 42 na paglalakbay sa buong mundo, kung saan ginawa ang mahahalagang heograpikal na pagtuklas. Ang mga sikat na navigator tulad ng Bering, Chirikov, Golovnin, Nevelskoy, Kruzenshtern, Litke, Malygin at iba pa ay naglagay ng maraming trabaho sa pagtuklas at pag-aaral ng mga baybayin ng Karagatang Pasipiko at Arctic.
