Stavba lodí v stredoveku. Abstrakt: História vývoja lodného džunku a spravodlivého vetra nebeskej ríše
"Cisár Bonaparte" - David Jacques Louis Portrét Napoleona. Jeden z najbrilantnejších mužov v histórii, Napoleon Bonaparte, bol majstrovským vojakom, neporovnateľne skvelým taktikom. Bitka pri Bobruisku. Bitka pri Borodine. Osamelosť. Aivazovský. Napoleon sa narodil 15. augusta 1769 na Korzike v Ajacciu v šľachtickej rodine právnika Carla Buonaparteho a Letizie Ramolino, ktorí patrili do starej patricijskej rodiny.
„Stránky dejín 19. storočia“ - 8. Ktorý kráľ sa nazýva cár-osloboditeľ? 4. Bol vymenovaný hlavný veliteľ ruských vojsk... 1. Vo Francúzsku sa v 19. storočí dostal k moci veliteľ... Kvíz o svete okolo nás. 6. Aké rozhodnutie urobil Kutuzov po bitke pri Borodine? 7. Vojna z roku 1812 sa nazýva Vlastenecká vojna, pretože... 2. Francúzska armáda vtrhla do Ruska v...
„Ruský klasicizmus“ - Aká je jedinečnosť ruského klasicizmu? Opíšte budovu Admirality. Ako sa architektovi podarilo navodiť dojem jednoty? A na pravé rameno pokojne padne len čierna kučeravá kučera. Referencie. Portréty Smolyankas. Opíšte obraz A.P. Losenka „Vladimir a Rogneda“.
"Macedónske výboje" - Úpadok Grécka v 4. storočí. BC. Posilnenie Macedónska za kráľa Filipa 11. Formovanie moci Alexandra Veľkého. macedónsky. Alexander Veľký. Dobytia 4. storočie pred Kr Demosthenes. Kolaps moci Alexandra Veľkého. Aristoteles.
„Majstri tlače“ - Nester „Príbeh minulých rokov“. Ivan Fedorov. Melenty Smotrytsky. prečo? Umiestnenie prvej tlačiarne v Kursku. Moskovský tlačiarenský dvor v polovici 17. storočia. Rekonštrukcia Rumyantsev V.E. Litografia. Tlač v Rusku 1564. Tlačiari chceli, aby kniha vyzerala ako staré ručne písané knihy.
„Problém formovania starého ruského štátu“ - Obsah činnosti ruských kniežat. Potreba ochrany pred vonkajšími nepriateľmi. Vnútropolitické aktivity prvých kniežat. Prvé varjažské kniežatá. Teórie pôvodu. Vznik štátu. Vznik starého ruského štátu. Východní Slovania. Vlastnosti starého ruského štátu. teória.
Raný stredovek je obdobie trvajúce storočia od 5. do 11. storočia. Toto je obdobie, keď sa tvár sveta výrazne zmenila v dôsledku invázie barbarov a veľkej migrácie. Staroveká kultúra v Európe bola nahradená novou, čiastočne zahŕňajúcou svetlo poznania Grécka a Ríma. Ani v týchto, podľa definície, temných časoch sa však pokrok nezastavil. Procesy, ktoré prinútili kmene hľadať si pre seba nové miesto, si vyžiadali zlepšenie vojenskej sily a zručností, ktoré prispeli k víťazstvu v boji a rýchlemu pohybu. Preto sa navigácia a stavba lodí aktívne rozvíjali. Najlepší moreplavci raného stredoveku sa takými stali najmä kvôli potrebe usadiť sa na nových územiach bohatých na zver, ryby a kožušinové zvieratá. Pre niektoré národy bola motiváciou skrotiť morské živly neustála hrozba útoku nepriateľov.
Východorímska ríša
Byzancia bola poslednou baštou antickej kultúry. Tu sa ešte niekoľko storočí po páde Západu zachovali poznatky Grékov a Rimanov. Byzanciu možno právom nazvať krajinou, kde žili najlepší moreplavci raného stredoveku. Tradícia rímskeho stavania lodí tu pokračovala, no boli tu aj výrazné rozdiely. Rímska flotila nehrala v obrane prvú úlohu. Byzancia však bola kvôli zvláštnostiam svojej geografickej polohy nútená zvýšiť svoju námornú silu. Jeho stredoveké lode boli spočiatku postavené podľa rímskych vzorov, no veľmi rýchlo sa zdokonalili.
Hrozba arabskej invázie
Modernizáciu uľahčili militantní moslimovia, ktorí sa aktívne presúvali k hraniciam štátu. Bolo potrebné silné loďstvo schopné odraziť dobyvateľov. Jednoposchodové dromóny, dedičstvo z Ríma, sa začali premieňať na väčšie lode s dvoma poschodiami, každá s 25 veslami a šikmými neskorými plachtami. V závislosti od modifikácie sa do dromónov zmestilo 100 až 200 ľudí, z ktorých niektorí museli počas plavby veslovať a niektorí bojovali počas bitky. Spočiatku boli dromoni vybavení baranidlami, ale so zmenou v koncepcii boja ich nahradili šípy a potom najsilnejšia zbraň byzantskej flotily.
Na dromónoch Byzantínci odrazili útoky Arabov, bránili svoje územie v Stredomorskej kotline a odrazili veľké množstvo útokov na Konštantínopol.
Požadovaná korisť
Byzantské dromóny, ale aj talianske galeje si cenili nielen ich majitelia, ale aj nepriatelia. Ďalší ranostredoveký moreplavec, Vandali, často využíval zajaté lode na útoky na európske mocnosti. Za kráľa Geiserica pomocou takýchto lodí dobyli Sicíliu, spustošili Rím a o niekoľko rokov neskôr porazili byzantskú flotilu.
Barbari sa nemohli pochváliť stáročnými tradíciami stavby lodí, museli si rýchlo osvojiť technológie vyvinuté v starovekom svete a experimentálne nájsť optimálne parametre lode. Nie je preto prekvapujúce, že sa aktívne snažili získať nepriateľské dromóny a galéry. Byzantínci sa snažili čo najviac spomaliť rozvoj plavby barbarov. Jedným z dôsledkov toho bol zákon, podľa ktorého bol na smrť odsúdený každý, kto učil barbarské stavby lodí.
Vandalská flotila
Veľké sťahovanie národov viedlo k zoznámeniu európskych krajín s rôznymi kmeňmi barbarov. Boli medzi nimi aj Vandali, možno nie najlepší moreplavci raného stredoveku, no veľmi rýchlo vycvičení. V 5. storočí spustošili Galiu, obsadili Španielsko a v roku 429 odišli do Afriky, kde o desať rokov neskôr spolu s Alanmi založili kráľovstvo, ktoré pokrývalo územie moderného Tuniska, severozápadnej Líbye a severovýchodného Alžírska.
Od začiatku 5. storočia Vandali aktívne skúmali more. V čase, keď sa kráľovstvo sformovalo v severnej Afrike, mali dosť bojaschopnú flotilu. Posádky na lodiach z väčšej časti tvorili zahraniční bojovníci a námorníci. Samotní vandali boli súčasťou vedenia mužstva. Ich lode, prispôsobené na lúpeže a prepady, mohli pojať až 40-50 ľudí.
Vlysy
Námorníci raného stredoveku, Frankovia, ktorí často bojovali s Vandalmi, tiež nie sú celkom hodní titulu najlepších. Približne do 11. storočia používali náhodné nádoby. A len o niečo neskôr Frankovia začali stavať lode, lode s vysokými bokmi, palubnými nadstavbami a dvoma kormidlami. Vedľa Frankov boli Frízi, ktorí boli podľa mnohých bádateľov najlepšími moreplavcami raného stredoveku. Frankovia sa ich opakovane pokúšali dobyť. Frízi boli podriadení ríši až koncom 8. storočia.
Od staroveku boli známi ako vynikajúci obchodníci. Frízi monopolizovali všetku dopravu na Rýne a Severnom mori a boli známi tým, že boli najlepšími sprostredkovateľmi v obchodných záležitostiach. Verili im, pretože sa na rozdiel od Vikingov nezaoberali lúpežami. To umožnilo Frízom výrazne obohatiť a stať sa vlastne zakladateľmi kultúry Severného mora.
Obchodné lode
Frízi používali ozubené kolesá a vraky. Prvý sa vyznačoval plochým dnom, čo mu dávalo výhodu pri pobrežnom plávaní. Majstri stavby lodí zahrnuli do konštrukcie lodí schopnosť utiecť na plytčinu pri odlive bez straty a vznášať sa, keď začne príliv.
Hulky mali okrúhle dno, nízke boky, dlhú prednú časť a kormu, potrebné na riadenie plavidla. Vraky neboli vybavené kormidlom, ovládali sa pomocou dvoch vesiel umiestnených tesne na korme a na prove. Lode, dobre prispôsobené podmienkam Severného mora, umožnili vzostup Frízov nielen finančný, ale aj kultúrny.
Vikingovia
Avšak prvé miesto v zozname „Najlepších námorníkov raného stredoveku“ je stále obsadené Vikingmi. Tí z nich, ktorí obývali Škandináviu, dostali medzi Európanmi meno „Normani“. Od detstva bolo more najdôležitejšou súčasťou života každého Vikinga. Ich úspechy v navigácii viedli nielen k početným a celkom úspešným nájazdom na Anglicko, Francúzsko a pobrežie Stredozemného mora, ale aj k rozvoju územia Islandu a Grónska, ako aj k objaveniu Ameriky.
Najlepší námorníci raného stredoveku, Normani, vedeli, ako sa pohybovať po hviezdach. Okrem toho sa v ságach spomína istý „slnečný kameň“, ktorý Vikingom umožnil nájsť správny smer. Podľa vedcov išlo o tabuľu, na ktorej bol pripevnený kus magnetickej železnej rudy. Štúdia nálezov objavených v Grónsku v roku 1951 naznačuje, že aj Vikingovia poznali zariadenie veľmi podobné kompasu. Pravdepodobne išlo o drevený kotúč s 32 dielikmi, ktorý sa otáčal na rukoväti upevnenej v strede. Bola orientovaná na svetové strany pomocou hviezd a slnka a smer určoval podľa nej.
Drakkar
Námorná sila Vikingov by nebola taká pôsobivá, keby nemali potrebné znalosti v oblasti stavby lodí. Drakkary, vojnové lode, boli príkladmi najvyššej remeselnej zručnosti. Mali vysoko zdvihnutú kormu a provu, boky chránené štítmi. Kormu zdobila dračia hlava, ktorá dala lodi meno. Drakari sa pohybovali vďaka plachte a veslám a mohli dosiahnuť rýchlosť až 10-12 uzlov. Vikingovia na nich podnikali svoje ničivé nájazdy a cesty k neznámym brehom.
Rozvoj lodiarstva a navigácie v ranom stredoveku postupne zrýchľoval tempo. Nahromadené poznatky o orientácii v mori a vytváraní lodí vhodných na oceánske plavby položili základ pre veľké geografické objavy, ktoré nasledovali o niekoľko sto rokov neskôr.
Nasledujúce 14. storočie sa ukázalo ako najplodnejšie pre stavbu lodí v stredoveku.
Lodenice v Európe začali stavať lode s charakteristickým okrúhlym trupom a nákladná kapacita lodí sa výrazne zvýšila. Neskôr boli trup a paluba lodí ešte pevnejšie a bolo na ne inštalované delostrelectvo.
Použitie malého predného sťažňa umožnilo zlepšiť plavebné vybavenie lodí. Neskôr začali inštalovať mizzen stožiar na kormu. Na vrcholoch stožiarov boli inštalované plošiny - vrcholy, na ktorých boli umiestnení lukostrelci. Veľké lode boli postavené s tromi a v mnohých prípadoch dokonca so štyrmi sťažňami, vybavené rovnými plachtami, malé lode - s neskorými plachtami. Väčšina vojnových lodí – galér – bola vyzbrojená neskorými plachtami.
Do 50. rokov 15. stor. najväčšia nákladná loď bola s najväčšou pravdepodobnosťou portugalského pôvodu. Tieto lode boli vyzbrojené delostrelectvom pozostávajúcim z 30-40 kanónov.
Lode niesli tri sťažne: v strede bol hlavný sťažeň s veľkým dvorcom s rovnou plachtou zloženou z dvoch polovíc, predný sťažeň na prove tiež s rovnou plachtou, sťažeň mizzen na korme s neskoršou plachtou a čelenka na predpolí.
V XV a XVI storočí. plachetnice
v dôsledku zväčšenia ich veľkosti sa začali vybavovať kompozitnými sťažňami, ktoré mohli niesť niekoľko plachiet naraz, zväčšila sa plocha plavieb a horných plachiet, čo uľahčilo manévrovanie a ovládanie plavidla a tiež to uľahčilo. pracovať s plachtami v nepriaznivom počasí.
V tom čase začali na mori dominovať veľké plachetnice, vyzbrojené delostrelectvom rôznych kalibrov. Dĺžka trupu súvisela so šírkou v pomere od 2:1 do 2,5:1.
Po mnoho storočí bola najbežnejším vojenským plavidlom veslovacia galéra. Boli rozdelené do dvoch skupín: úzke Zenzili galeje , manévrovateľný a rýchly, rovnako ako bastardské galeje - s okrúhlou kormou, širší, ale nie taký rýchly a manévrovateľný. Bastard – galeje , keď sa používali na prepravu tovaru, nazývali sa obchodovaním.
Z galejí zasa prišlo: veľmi rýchlo fusta s 18-22 veslármi inštalovanými na oboch stranách, Galiota mal 14-20 plechoviek, brigantine - 8 - 12 plechoviek, Saja (typ ľahkej fregaty, na základe ktorej boli neskôr postavené obchodné lode s tromi sťažňami) s predným sťažňom nesúcim rovnú plachtu, neskorými plachtami na mizzen a hlavných sťažňoch a napokon fregata , ktorá mala od 6 do 20 plechoviek. Následne sa vyššie uvedené názvy začali používať na klasifikáciu lodí úplne iných typov.
Oveľa väčších rozmerov ako galeje sa líšili galeasy . Ich dĺžka dosahovala 70 metrov. Tieto lode niesli tri sťažne. V podpalubí bolo na každej strane 32 plechoviek. Na palube bolo nainštalované delostrelectvo.
Od polovice 16. stor. termín "karakka" začali vynechávať z používania.
Všetky veľké plachetnice s tromi alebo štyrmi sťažňami sa odvtedy nazývajú jednoducho loď - hlavná loď .
V 16. storočí objaví sa typ plavidla,
Dizajnovo veľmi podobný galleass , - pinnace . Táto loď mala výtlak od 150 do 800 ton a niesla tri sťažne, ale vrchné plachty boli len na hlavnom sťažni.
Obraz „Holandský Pinnace v rozbúrenom mori“ od Cornelisa Verbeecka Patril rovnaký typ lodí galeóna, ktorý sa objavil v polovici 16. storočia.
Galeón "San Martin" - loď "Veľkej armády" -
vojnová loď opúšťajúca sklzy portugalských lodeníc. Prvá zmienka o nej sa objavila v roku 1535. Následne sa galeóna stala základom flotíl Angličanov a Španielov.
Bola vyzbrojená ako veľká plachetnica svojej doby, mala dosť ostrý trup a dĺžka kýlu sa rovnala trojnásobku šírky. Práve na galeóne boli zbrane prvýkrát inštalované pod aj nad hlavnou palubou, čo následne viedlo k vzniku batériových palúb. Svoj rozkvet dosiahla galeóna koncom 17. storočia. Postupom času však začala ustupovať novým lodiam.
Na príkaz niektorých obchodných spoločností v 17. stor. vznikol nový typ lode, určený na prepravu tovaru z východu. Najznámejšou z týchto organizácií sa stali, v dôsledku čoho sa niektoré lode začali nazývať východoindické.
Holandská východoindická obchodná loď Prince Willem Pomer dĺžky trupu k šírke lodí Východoindickej spoločnosti bol oveľa väčší ako pomer galeón.
V dôsledku zavedenia pobytových plachiet v polovici 17. stor. zvýšil sa počet plachiet na lodiach.
Do konca 17. stor. Na väčšine lodí sú zavedené hamaky - závesné kotviská. Život na palube sa reguloval zvonením na zvon, ktorý sa objavil na konci stredoveku.
Zanikla v 18. storočí
bowline spruits - toto náčinie pozostávalo z niekoľkých koncov a slúžilo na stiahnutie náveterného okraja rovnej plachty. V polovici 18. storočia začali opúšťať žalúziu najvyššieho stožiara. Začali inštalovať výložník na čeleňu na nastavenie výložníka, stredného výložníka a výložníka. V roku 1705 sa vo výbave lode objavil volant, s ktorým bolo jednoduchšie ovládať volant počas pobytu na palube.
Okolo konca 18. stor. Boky lodí, s výnimkou kormy, ktorá sa stále zdobila, začali byť natreté čiernou a žltou farbou: paluby batérií boli natreté čiernymi pruhmi, medzi nimi prešli žlté pruhy. Admirál Nelson predstavil podobné sfarbenie. Neskôr sa žlté pruhy zmenia na biele.
V 17. storočí sa hlavnými vojnovými loďami flotíl stali. Samotný pojem „bojová loď“ sa spája so vznikom novej taktiky námorného boja. Lode sa počas bitky snažili zoradiť do radu či línií tak, aby sa v momente svojej salvy otočili bokom k nepriateľovi a pri návratovej salve sa otočili kormou.
Bojová loď "Victory" Od polovice 17. stor. v Británii sa lode začali deliť do ôsmich radov.
Plavidlá 1. stupňa podľa tejto klasifikácie museli mať výtlak 5000 ton a najmenej tri paluby so 110 delami; loď druhého stupňa - 3500 ton vrátane dvoch palúb, na ktorých bolo umiestnených 80 zbraní; 3. rad bol označený s výtlakom 1000 ton a mal jednu palubu vybavenú 40-50 delami atď. Po určitom čase sa v Británii začali stavať fregaty, rozmerovo skromnejšie ako bojové lode. Postupom času sa veľkosť fregát postupne zväčšovala, ich zbrojný arzenál začal dosahovať 60 zbraní. Korvety boli vo veľkosti ešte menšie, boli vyzbrojené 20-30 delami a nakoniec - brigantíny, nesúce dva stožiare, vyzbrojené 10-20 delami, plus tendre - malé plavidlá vybavené delostrelectvom s jedným sťažňom, gaffom a rovnými plachtami , ako aj výložník.
Koncom 18. stor. Vo vodách Stredozemného mora sa objavil úplne nový typ plavidla - nesúce dva sťažne: predný - hlavný sťažeň s rovnými plachtami a zadný - sťažeň mizzen so šikmými plachtami. Namiesto predného sťažňa tu bola výkonná plošina, na ktorej boli nainštalované dva veľké mínomety. Lode tejto triedy sa ukázali ako veľmi účinné pri ostreľovaní pevností, ako aj pri obliehaní prístavných miest.
V 18. storočí Boli tam aj dvojsťažňové lode s neskorými plachtami a veľmi ostrým trupom,
a feluky - aj lode s dvoma sťažňami nesúce neskoré plachty a veslá. Tieto lode boli určené hlavne na súkromné účely.
V druhej polovici 18. stor.
korma lodí stále zostávala priečna. Návrh Roberta Seppingsa urobiť zadnú guľatinu, ktorá vydrží veľké zaťaženie, bol realizovaný oveľa neskôr. Je tiež zodpovedný za zavedenie na vojenských lodiach dodatočných výstuh rámov - čítačiek - diagonálnych pásov umiestnených na vrchu rámov. V dôsledku toho sa telo stáva odolnejším.
V roku 1761 anglická rada admirality nariadila umiestniť medené plechy na medené klince na podvodnú časť trupu lode, aby chránili trup pred drevomorkou. Koncom 18. stor. táto prax sa šíri všade.
Množstvo zmien prebieha aj vo výzbroji plavidla. Od roku 1815 sa namiesto kotevných lán začali používať kotevné reťaze. V roku 1840. Od roku 1849 sa stojatá takeláž začala vyrábať z drôtených lán.
Dizajnéri pokračujú v práci
Pracovať na zlepšovaní kvality plachetníc, snažiť sa zvyšovať ich rýchlosť, čo sa stáva jedným z hlavných faktorov zvyšujúcej sa konkurencie obchodných spoločností. Dve krajiny - USA a Anglicko - začínajú spor o prvé miesto. Američania ako prví postavili veľmi ľahké, štíhle a rýchle lode - .
Škuner "Scoopnest" Briti však nezaostávali za Američanmi a veľmi skoro sa začali skutočné súťaže v plachtení. Tak vznikol nový typ plavidla - strihač .
Clipper "Cutty Stark" Tie slávne boli považované za najrýchlejšie nožnice na čaj.
Patrí medzi najvyspelejšie krajiny v odbore stavba lodí v stredoveku Dá sa rozlíšiť Škandinávia, Anglicko, Holandsko, Portugalsko a Grécko.
Normani (Škandinávci) sa vydali na more začiatkom 8. storočia a podarilo sa mu vo veľmi krátkom čase vyvolať strach v susedných krajinách. Ich lode sa vyznačovali jednou vlastnosťou - všestrannosťou s vysokým pristátím, loď sa nemohla báť búrok a bola schopná prepravovať ťažký náklad. Vikingské lode mohli byť riadené buď vetrom (plachtou) alebo veslami. To im poskytlo dodatočnú rýchlosť pohybu a manévrovateľnosť v boji.
Vikingovia najčastejšie podnikali plavby do longships A závitovky, čo v preklade znamená „drak“ a „had“. Dĺžka takýchto lodí sa pohybovala od 20 metrov a do konca éry mohla dosiahnuť až 50, šírka bola 5 m. Dvanásťmetrový stožiar bol odnímateľný a dal sa zložiť a umiestniť na palubu. Tabuľa bola pokrytá okrúhlymi štítmi.
Už len názov drakkar vzbudzoval strach a rešpekt a pokiaľ ide o bojový potenciál počas rozkvetu Vikingov, loď nemala obdobu.
Na prepravu nákladu zvyčajne používali Škandinávci Knorrs, lode mali o niečo kratšiu dĺžku, ale väčšiu šírku v porovnaní s dlhými loďami, ich prova a korma pozostávali tiež z dvoch palúb. V strede bol náklad.
V roku 1600 Anglicko napumpovalo svoje námorné bojové svaly. Anglické lode sa vyznačovali veľkou kapacitou a mohli niesť na palube veľké množstvo kanónov. Samozrejme, pri takýchto rozmeroch a hmotnosti nemohla byť reč o žiadnej manévrovateľnosti. Námorné súboje rozhodoval počet kanónov a rýchlosť ich prebíjania. Anglicko je známe svojimi bojovými loďami, na ktorých palube sa zmestí 500 ľudí alebo aj viac. V 17. a 18. storočí boli lode jasne rozdelené podľa tried a všetky obchodné plavby sprevádzali bojové krížniky. V prípade boja s pirátmi odniesli ťažkú ranu práve oni.
Holandsko spolu s Anglickom začalo dobývanie mora. Konflikty boli nevyhnutné a nakoniec vyústili do anglo-holandskej vojny. Flotily oboch krajín boli približne rovnako silné, takže odpor pokračoval pomerne dlho a vojna stihla zožať svoju krvavú úrodu.
Mimochodom, Holandsko postavilo rovnaké bojové lode ako Anglicko. Holandské lode boli silnejšie vyzbrojené a mohli dokonca vylodiť čaty vojakov, aby zajali lode, namiesto toho, aby ich jednoducho potopili. Holandské fregaty (lode s 3 sťažňami) sú známe svojou kolosálnou silou a boli hlavnou údernou silou. Celkovo došlo k 4 vojnám, ktoré do značnej miery otriasli ekonomikami oboch krajín a nakoniec bol uzavretý vzájomný mier.
Portugalsko bolo striktne obchodným štátom, a preto Karakki vyšli zo svojich dokov- veľké lode, ovládané plachtami a schopné veľmi rýchlo surfovať po mori. Portugalsko vedelo viesť diplomatické styky a snažilo sa vyhýbať vojenským konfliktom a vďaka dobrým lodiarom sa z toho Karakki dostali, respektíve bolo veľmi ťažké ich na šírom mori dobehnúť.
Gréci začali svoju vojenskú expanziu približne v rovnakom čase ako Anglicko. Ale Gréci mali nevýslovne viac skúseností v námorných bitkách. Ich lode nikdy neopustili Stredozemné more a boli riadené veslami. Galéra je búrka Stredozemného mora, veľká a zároveň ovládateľná loď. Grécky bojový štýl je priblížiť sa a hodiť jednotky na palubu nepriateľskej lode a po zajatí odtiahnuť napoly ponorenú loď do prístavu.
Ako vidíme, každá z krajín s prístupom k moru mala svoj vlastný rozkvet. Keďže sa lode nachádzali pri pobreží rôznych morí a mali rôzne tvary trupu, prešli rovnakými úrovňami vývoja. Cesta na more je v podstate expanzia a hľadanie nových území, nové spôsoby, ako ovplyvniť svojich konkurentov a túžba vybudovať námornú ríšu.
V 15. storočí sa objavil nový typ oceánskej plachetnice - karavela. Táto loď sa stala známou v celej Európe po tom, čo Krištof Kolumbus zvečnil jeho meno objavením Ameriky. Kolumbova flotila pozostávala z troch karavel. Dovtedy sa takto nazývali malé lode bez paluby. Preto sa niektorí historici hlboko mýlili, keď tvrdili, že Kolumbus dosiahol pobrežie Ameriky „na mušľách“.
Je pravda, že jeho najväčšia karavela, Santa Maria, bola dlhá asi 25 metrov a malá Nina mala len 18. Boli to však veľmi ľahké lode s palubou celkom schopnou plavby s nadstavbami na prove a najmä na korme. Posádka bola ubytovaná v nadstavbách. Tieto karavely boli oveľa pevnejšie a odolnejšie ako najväčšie lode a karaky, hoci prepravovali oveľa menej nákladu.
Keď Kolumbus opustil prístav Paloe na svojej historickej plavbe v lete 1492, na palube jeho karavely „Pinta“ bolo 80 ľudí a obrovská zásoba zásob, vybavenia a sladkej vody. Celkovo mohla karavela odviezť 120 ton nákladu. Kolumbus, ktorý opísal búrku, ktorá ho zastihla na ceste späť z Azorských ostrovov, povedal, že unikol smrti len vďaka pevnej konštrukcii a dobrej plavebnej spôsobilosti svojej karavely.
Mimochodom, v roku 1892, keď oslavovali 400. výročie objavenia Ameriky, organizátori osláv vymysleli niečo také: rozhodli sa postaviť skutočnú karavelu, vo všetkých smeroch podobnú Kolumbovej a na nej presne zopakovať Kolumbovu historickú plavbu. A tak aj urobili. A opäť slávnostne „objavili Ameriku“ po prekročení oceánu, ktorý bol dokončený celkom bezpečne. Jediný rozdiel bol v tom, že „pre každý prípad“ sa v blízkosti neustále plavil obrovský parník!
V 18. storočí Anglicko, vtedajšia „pani morí“, zaujalo prvé miesto v konštrukcii plachetníc. Do veľkej miery tomu napomohlo, že anglické lode boli postavené z prvotriednych ruských materiálov vyvážaných z Archangeľska. Takže Briti ušili plachty z ruského plátna. Stožiare boli vyrobené zo stromov pestovaných v ruských borovicových lesoch. Výstroj bol vyrobený z ruského konope. Keď boli kotvy a reťaze kované, bolo počuť zvonenie uralského železa. Ako však pokračoval vývoj ruskej plachetnice?
Pochádza z 11.-12. storočia. Už flotila Novgorodu Veľkého pozostávala z mnohých plachetníc. V roku 1948 boli počas vykopávok v blízkosti Staraya Ladoga objavené pozostatky starovekej lode. Tieto pozostatky nám hovoria o vysokej zručnosti novgorodských staviteľov lodí. Stopy po drevených klincoch sú zreteľne viditeľné na rebrách rámu zachovaných z tohto typového člna schopného plavby.
V 12. storočí podnikali Novgorodčania dlhé plavby cez Baltské more a dostali sa do prístavov Švédska a Dánska.
V ruských eposoch sú zmienky o čase, keď na svojich „autobusových lodiach“ obchodníci – „hostia Novgorodu“ – a ich „statočné čaty“ „kráčali po modrom Varjažskom mori“, „kráčali po Volge a behali pozdĺž Khvalynského mora“ (Kaspické more). Novgorodčania sa dokonca dostali až k Bielemu moru a tu na pobreží založili niekoľko osád.
Tatarsko-mongolská invázia a potom švédsko-nemecká invázia na severozápade zbavili Rusi prístup k moriam. Vývoj ruskej flotily bol na niekoľko storočí prerušený. Navigácia sa v tom čase rozvíjala iba na severe našej krajiny. Potomkovia Novgorodianov - Pomorov - sa cítili ako doma na „ľadovom mori“. Okrem toho išli loviť zvieratá a ryby až do Novej Zeme a dokonca prenikli do Karského mora. Grumant navštívili pred zahraničnými námorníkmi, ako sa vtedy ostrov Špicbergy nazýval. Pomorovci postavili nádherné námorné plavidlá. Nebojácni prieskumníci sa vydávajú na ľahkých, neosadených očkách. A o niečo neskôr sa objavili už známe jednosťažňové kabíny. Boli to jednopodlažné plavidlá s plochým dnom, dlhé asi 20 metrov, s odolným trupom prispôsobeným na plavbu medzi ľadom. Najčastejšie sa plavili kochi. Dlho bola štvorhranná plachta šitá z koží; prevodom bol remeň. Na stavbu takéhoto plavidla nepotrebovali zruční námorníci jediný železný diel. Hovorí sa, že aj kotvy sa vyrábali z naplaveného dreva tak, že sa naň priviazal ťažší kameň.
Samozrejme, časom sa koch menil a objavili sa železné zapínanie.
Pomorovci stavali aj trojsťažňové plachetnice – námorné člny, ktoré uniesli až 200 ton nákladu. Na takýchto lodiach ruskí námorníci koncom 16. a začiatkom 17. storočia objavili svetu severné a východné pobrežie Ázie. A navigátor Semyon Dezhnev bol prvý, kto sa plavil medzi Áziou a Severnou Amerikou v roku 1648. Tým dokázal, že medzi oboma kontinentmi je prieliv. Vedci zo západnej Európy však vtedy verili, že Ázia a Amerika sú časťami toho istého kontinentu.
V 17. storočí sa zámorským spôsobom začala výstavba jednotlivých veľkých plachetníc. Prvé takéto plavidlo - trojsťažňové, stále s plochým dnom "Frederik" ("Friedrich") - bolo postavené už v roku 1635 v Nižnom Novgorode.
Novgorod. Bol určený na obchod s Perziou. Jeho osud bol smutný. V tom istom roku sa zrútil na podmorské skaly pri pobreží Kaukazu.
Druhý pokus o vytvorenie flotily veľkých námorných plavidiel sa uskutočnil pod vedením Alexeja Michajloviča na Volge - v dedine Dedinovo. Bola tu postavená veľká trojsťažňová loď „Eagle“. Tiež ho postihol smutný osud: jednotky Stepana Razina dobyli Astrachaň a spálili tam umiestneného „orla“.
Až za Petra I. sa začalo s vytváraním silného námorníctva. V hale Centrálneho námorného múzea je malý čln. Tento malý čln zohral veľmi dôležitú úlohu v živote Petra I. a v histórii ruskej flotily. Nie nadarmo sa táto staromódna loď s úctou nazýva „dedko ruskej flotily“. Mladý Peter, ktorý jazdil po Yauze na tejto lodi, vzplanul vášňou pre more a námorné záležitosti. Brehy rieky sa zdali stiesnené. Premiestnil loď k jazeru Pereyaslavl-Pleshcheyevo, postavil tam niekoľko desiatok ďalších lodí a so svojou „zábavnou“ flotilou viedol celé „námorné bitky“. Tieto hry mladého kráľa sa stali predzvesťou veľkej veci.
Tým bolo vytvorenie vojenskej a obchodnej flotily v našej krajine a dobytie prístupu k moru. Rusko zaujalo čestné miesto medzi veľkými námornými mocnosťami.
Za vlády Petra 1. bola vytvorená silná bojová flotila pozostávajúca zo 48 silných bojových lodí a fregát, 790 galér a iných plachetníc a veslárskych lodí. Americký námorný historik Mahan to nazval „jedinečným historickým zázrakom“.
Peter I. venoval veľkú pozornosť rozvoju obchodnej flotily a lodnej dopravy. Trikrát navštívil Archangelsk, plavil sa po Bielom mori; navštívil lodenicu bratov Bazheninovcov na rieke Vavchuga. V tejto lodenici boli postavené veľké obchodné lode. V roku 1703 vyplávala prvá takáto loď „Andrew the First-Called“ s ruským tovarom do Anglicka a Holandska.
A v tom istom roku dorazila do Petrohradu prvá zahraničná loď. A v poslednom roku Petrovho života navštívilo prístav mladého hlavného mesta viac ako deväťsto lodí.
Ruská bojová loď z čias Petra Veľkého - "Poltava".
Rýchlo rastúca ruská flotila si vyžadovala veľa námorníkov a staviteľov lodí. Peter I. poslal veľkú skupinu mladých ľudí do zahraničia, aby ich školili v námorníctve
podnikania. Sám pracoval vyše štyroch mesiacov ako tesár v lodenici v Amsterdame a študoval teóriu stavby lodí pod vedením najlepších majstrov v Holandsku a Anglicku. V Moskve bola v roku 1701 vytvorená „Škola matematických a navigačných vied“ a v roku 1716 bola otvorená „Námorná akadémia“ v Petrohrade.
Za Petra I. vyšlo najskôr asi dvadsať učebníc o navigácii a stavbe lodí. Petrovi I. veľmi záležalo na zlepšení stavaných lodí.
Nástupcovia Petra I. venovali rozvoju flotily malú pozornosť a stavba lodí bola značne obmedzená. Až za Kataríny II. sa stavba lodí dočasne vrátila do pôvodného rozsahu.
Dá sa vymenovať veľa mien talentovaných ruských staviteľov lodí. Pravda, väčšina z nich musela stavať najmä vojnové lode, no mnohé z nich sa vyznamenali aj v konštrukcii obchodných lodí.
Pri objednávaní lodí z lodenice Vavchug teda Briti a Holanďania konkrétne zaplatili veľa peňazí, aby ich postavil sám Stepan Kochnev. Samouk a priateľ Lomonosova, Stepan Kochnev sa preslávil svojou „pevnou konštrukciou a špeciálnymi zručnosťami“ veľkých lodí schopných plavby na mori.
Archangelský majster M.D. Portnov postavil šesťdesiattri lodí za dvadsaťtri rokov práce.
A. M. Kurochkin začiatkom 19. storočia pôsobil aj v Archangeľsku. Vytvoril také pevné a krásne trupy lodí, že vláda nariadila „vyryť kresbu tohto trupu na meď na poučenie potomstva, aby sa zachovala v budúcnosti v nezmenenej podobe“.
Kurochkinov súčasník Ivan Afanasyev sa preslávil prácou o Čiernom mori. Počas svojho života postavil 38 veľkých a veľa malých bojových a obchodných lodí.
Ruská vlajka sa začala objavovať v najodľahlejších a málo prebádaných kútoch zemegule. Zásluhy ruských námorníkov sú veľké. V 18. storočí preskúmali pobrežia Severozápadnej Ameriky. V 19. storočí absolvovali 42 plavieb okolo sveta, počas ktorých došlo k významným geografickým objavom. Takí slávni navigátori ako Bering, Chirikov, Golovnin, Nevelskoy, Kruzenshtern, Litke, Malygin a ďalší dali veľa práce do objavovania a štúdia brehov Tichého oceánu a Arktídy.
