Construcția navală în Evul Mediu. Rezumat: Istoria dezvoltării construcțiilor navale Junkurile și vânturile bune ale imperiului ceresc
„Împăratul Bonaparte” - David Jacques Louis Portretul lui Napoleon. Unul dintre cei mai străluciți oameni din istorie, Napoleon Bonaparte a fost un soldat magistral, un mare tactician incomparabil. Bătălia de la Bobruisk. Bătălia de la Borodino. Singurătate. Aivazovski. Napoleon s-a născut la 15 august 1769 în Corsica, la Ajaccio, în familia nobiliară a avocatului Carlo Buonaparte și Letizia Ramolino, care aparținea unei vechi familii patriciene.
„Pagini de istorie ale secolului al XIX-lea” - 8. Care rege se numește țarul-eliberator? 4. Comandantul-șef al trupelor ruse a fost numit... 1. În Franța în secolul al XIX-lea, comandantul a ajuns la putere... Test despre lumea din jurul nostru. 6. Ce decizie a luat Kutuzov după bătălia de la Borodino? 7. Războiul din 1812 se numește Războiul Patriotic pentru că... 2. Armata franceză a invadat Rusia în...
„Clasicismul rus” - Care este unicitatea clasicismului rus? Descrieți clădirea Amiralității. Cum a reușit arhitectul să creeze impresia de unitate? Și doar o buclă neagră și ondulată cade calm pe umărul drept. Referințe. Portrete ale lui Smolyankas. Descrie pictura lui A.P. Losenko „Vladimir și Rogneda”.
„Cuceriri macedonene” – Declinul Greciei în secolul al IV-lea. î.Hr. Întărirea Macedoniei sub regele Filip 11. Formarea puterii lui Alexandru cel Mare. Macedonean. Alexandru cel Mare. Cuceriri secolul al IV-lea î.Hr Demostene. Prăbușirea puterii lui Alexandru cel Mare. Aristotel.
„Maeștrii tipografiei” - Nester „Povestea anilor trecuti”. Ivan Fedorov. Melenty Smotrytsky. De ce? Locația primei tipografii din Kursk. Tipografia din Moscova la mijlocul secolului al XVII-lea. Reconstrucția lui Rumyantsev V.E. Litografie. Tipărirea în Rus' 1564. Imprimerii au vrut ca cartea să arate ca cărți vechi scrise de mână.
„Problema formării vechiului stat rus” - Conținutul activităților prinților ruși. Nevoia de protecție împotriva dușmanilor externi. Activitățile politice interne ale primilor prinți. Primii prinți varangi. Teoriile originii. Apariția statului. Formarea vechiului stat rus. Slavii de Est. Caracteristicile vechiului stat rusesc. Teorie.
Evul Mediu timpuriu este o perioadă care acoperă secole de la al 5-lea la al 11-lea. Acesta este un moment în care fața lumii s-a schimbat semnificativ din cauza invaziei barbarilor și a Marii Migrații. Cultura antică din Europa a fost înlocuită cu una nouă, încorporând parțial lumina cunoașterii Greciei și Romei. Cu toate acestea, nici în aceste vremuri, prin definiție, întunecate, progresul nu s-a oprit. Procesele care au forțat triburile să-și caute un nou loc pentru ei înșiși au făcut necesară îmbunătățirea puterii și aptitudinilor militare care au contribuit atât la victoria în luptă, cât și la mișcarea rapidă. Prin urmare, navigația și construcțiile navale s-au dezvoltat activ. Cei mai buni marinari ai Evului Mediu timpuriu au devenit astfel, în principal din cauza necesității de a se stabili în noi teritorii bogate în vânat, pești și animale purtătoare de blană Pentru unele popoare, stimulentul de a îmblânzi elementele marine a fost amenințarea constantă a atacului inamici.
Imperiul Roman de Răsărit
Bizanțul a fost ultimul bastion al culturii antice. Aici, timp de câteva secole după căderea Occidentului, s-au păstrat cunoștințele grecilor și romanilor. Bizanțul poate fi numit pe bună dreptate țara în care au trăit cei mai buni marinari ai Evului Mediu timpuriu. Tradiția construcțiilor navale romane a continuat aici, dar au existat și diferențe semnificative. Flota romană nu a jucat primul rol în apărare. Cu toate acestea, Bizanțul, datorită particularităților locației sale geografice, a fost nevoit să-și mărească puterea navală. Navele sale medievale au fost construite inițial după modele romane, dar au fost îmbunătățite foarte repede.
Amenințarea invaziei arabe
Modernizarea a fost facilitată de musulmanii militanti care se îndreptau activ spre granițele statului. Era nevoie de o flotă puternică, capabilă să-i respingă pe cuceritori. Dromonii cu un singur nivel, moștenite de la Roma, au început să se transforme în nave mai mari, cu două etaje, câte 25 de vâsle fiecare și vele înclinate. În funcție de modificare, dronoanele puteau găzdui de la 100 la 200 de persoane, dintre care unii au trebuit să vâsleze pe tot parcursul călătoriei, iar unii dintre ei au luptat în timpul bătăliei. Inițial, dromonii au fost echipați cu berbeci, dar odată cu schimbarea conceptului de luptă, au fost înlocuiți cu săgeți, iar apoi cu cea mai puternică armă a flotei bizantine.
Pe dromoni, bizantinii au respins atacurile arabilor, și-au apărat teritoriul din bazinul mediteranean și au respins un număr mare de atacuri asupra Constantinopolului.
Prada dorită
Dronoanele bizantine, precum și galerele italiene, erau apreciate nu numai de proprietarii lor, ci și de inamicii lor. Un alt navigator medieval timpuriu, vandalii, foloseau adesea nave capturate pentru a ataca puterile europene. Sub regele Geiseric, folosind astfel de corăbii, au luat Sicilia, au devastat Roma și câțiva ani mai târziu au învins flota bizantină.
Barbarii nu se puteau lăuda cu tradițiile de construcții navale de secole, trebuiau să stăpânească rapid tehnologiile dezvoltate în lumea antică și să găsească experimental parametrii optimi ai navei. Prin urmare, nu este surprinzător că au căutat activ să dobândească dromonii și galerele inamicului. Bizantinii au încercat să încetinească pe cât posibil dezvoltarea navigației barbarilor. Una dintre consecințele acestui fapt a fost legea conform căreia oricine preda o construcție navală barbară era condamnat la moarte.
Flota vandalică
Marea migrație a popoarelor a dus la cunoașterea țărilor europene cu diferite triburi de barbari. Printre ei s-au numărat și vandalii, poate nu cei mai buni marinari ai Evului Mediu timpuriu, dar s-au antrenat foarte repede. În secolul al V-lea, au devastat Galia, au ocupat Spania și în 429 au plecat în Africa, unde zece ani mai târziu, împreună cu alanii, au întemeiat un regat care acoperea teritoriul Tunisiei moderne, nord-vestul Libiei și nord-estul Algeriei.
De la începutul secolului al V-lea, vandalii au explorat în mod activ marea. Până la formarea regatului în nordul Africii, ei aveau o flotă destul de pregătită pentru luptă. Echipajele de pe nave erau în cea mai mare parte din războinici și marinari străini. Vandalii înșiși făceau parte din conducerea echipei. Navele lor, adaptate pentru jaf și raiduri, puteau găzdui până la 40-50 de persoane.
Frize
Marinarii din Evul Mediu timpuriu, francii, care au luptat adesea cu vandalii, nu sunt nici pe deplin demni de titlul de cei mai buni. Până în secolul al XI-lea au folosit vase aleatorii. Și doar puțin mai târziu francii au început să construiască nave, nave cu laturi înalte, suprastructuri de punte și două cârme severe. Alături de franci se aflau frizii, care, conform multor cercetători, erau cei mai buni marinari ai Evului Mediu timpuriu. Francii au încercat în mod repetat să-i cucerească. Frisonii au fost subordonați imperiului abia la sfârșitul secolului al VIII-lea.
Încă din antichitate erau cunoscuți ca comercianți excelenți. Frisienii monopolizau toate transporturile pe Rin și Marea Nordului și erau renumiti pentru că erau cei mai buni intermediari în chestiuni comerciale. Erau de încredere pentru că nu s-au angajat în jaf, spre deosebire de vikingi. Acest lucru a permis frisonilor să se îmbogățească semnificativ și să devină de fapt fondatorii culturii Mării Nordului.
Nave comerciale
Frisienii foloseau coggs și hulks. Primul se distingea printr-un fund plat, ceea ce îi dădea un avantaj în înotul de coastă. Maeștrii construcțiilor navale au inclus în proiectarea navelor abilitatea de a eșura la maree scăzută fără pierderi și de a pluti în sus când începe valul.
Hulks avea fundul rotund, laturi joase, castel lung și pupa, necesare pentru conducerea navei. Carcasele nu erau echipate cu cârmă, ele erau controlate cu două vâsle situate chiar la pupa și la prova. Navele, bine adaptate la condițiile Mării Nordului, au făcut posibilă ascensiunea frizilor nu doar financiar, ci și cultural.
vikingii
Cu toate acestea, primul loc în lista „Cei mai buni marinari ai Evului Mediu timpuriu” este încă ocupat de vikingi. Cei dintre ei care au locuit în Scandinavia au primit numele de „Normani” printre europeni. Încă din copilărie, marea a fost cea mai importantă parte a vieții fiecărui viking. Realizările lor în navigație au dus nu numai la numeroase și destul de reușite raiduri în Anglia, Franța și coasta Mediteranei, ci și la dezvoltarea teritoriului Islandei și Groenlandei, precum și la descoperirea Americii.
Cei mai buni marinari ai Evului Mediu timpuriu, normanzii au știut să navigheze în stele. În plus, în saga este menționată o anumită „piatră a soarelui”, care a permis vikingilor să găsească direcția corectă. Potrivit oamenilor de știință, era o tabletă cu o bucată de minereu de fier magnetic atașată la ea. Un studiu al descoperirilor descoperite în Groenlanda în 1951 sugerează că vikingii cunoșteau și un dispozitiv foarte asemănător cu o busolă. Era probabil un disc de lemn cu 32 de diviziuni, care se rotește pe un mâner fixat în centru. Era orientat spre punctele cardinale, folosind stelele și soarele, iar direcția era determinată de acesta.
Drakkar
Puterea navală a vikingilor nu ar fi fost atât de impresionantă dacă nu ar fi avut cunoștințele necesare în domeniul construcțiilor navale. Drakkar-urile, navele de război, erau exemple de cea mai înaltă măiestrie. Aveau pupa și prova foarte ridicate, părțile laterale protejate de scuturi. Pupa a fost decorată cu un cap de dragon, care a dat numele navei. Drakkars se mișca datorită pânzelor și vâslelor și putea atinge viteze de până la 10-12 noduri. Vikingii și-au efectuat raidurile și călătoriile devastatoare către țărmuri necunoscute pe ei.
Dezvoltarea construcțiilor navale și a navigației în timpul Evului Mediu timpuriu și-a crescut treptat ritmul. Cunoștințele acumulate despre orientarea în mare și crearea de nave potrivite pentru traversările oceanelor au pus bazele Marilor Descoperiri Geografice care au urmat câteva sute de ani mai târziu.
Secolul XIV s-a dovedit a fi cel mai fructuos pentru construcțiile navale din Evul Mediu.
Șantierele navale din Europa au început să construiască nave cu o cocă rotundă caracteristică, iar capacitatea de încărcare a navelor a crescut semnificativ. Mai târziu, coca și puntea navelor au fost și mai puternice și pe ele a fost instalată artilerie.
Utilizarea unui catarg mic a făcut posibilă îmbunătățirea echipamentului de navigație al navelor. Mai târziu au început să instaleze un catarg de mizan la pupa. Pe vârfurile catargelor au fost instalate platforme - vârfuri, pe care erau așezați arcași. Se construiau nave mari cu trei, și în multe cazuri chiar patru catarge, echipate cu pânze drepte, nave mici - cu pânze latine. Majoritatea navelor de război - galere - erau înarmate cu pânze latine.
Până în anii 50 ai secolului al XV-lea. cea mai mare navă de marfă era cel mai probabil de origine portugheză. Aceste nave erau înarmate cu artilerie formată din 30-40 de tunuri.
Navele purtau trei catarge: în centru era un catarg principal cu o curte mare cu o vela dreaptă formată din două jumătăți, un catarg la prova tot cu vela dreaptă, un catarg de mizan la pupa cu o vela latină și un bompres pe castelul pruncios.
În secolele XV și XVI. bărci de navigat
Datorită creșterii dimensiunii lor, au început să fie echipate cu catarge din compozit care puteau transporta mai multe pânze simultan. Zona de croaziere și vele de vârf a crescut, acest lucru a ușurat manevrarea și controlul navei și, de asemenea, a făcut-o mai ușoară. a lucra cu pânze pe vreme aspra.
În acel moment, navele mari cu vele, înarmate cu artilerie de diferite calibre, au început să domine marea Lungimea carenei era legată de lățimea în proporții de la 2: 1 la 2,5: 1.
Timp de multe secole, cea mai comună navă militară a fost galera cu vâsle. Au fost împărțiți în două grupe: înguste galere zenzili , manevrabil și rapid, precum și galere nenorocite - cu pupa rotunda, mai lata, dar nu la fel de rapida si manevrabila. Bastard - galere , când erau folosite la transportul de mărfuri, se numeau comerț.
Din galere, la rândul lor, a venit: foarte repede fusta cu 18-22 maluri pentru canotaj instalate pe ambele părți, Galiota avea 14-20 de conserve, brigantin — 8 -12 conserve, saya (un tip de fregată ușoară, pe baza căreia au fost construite mai târziu nave comerciale cu trei catarge) cu un catarg care poartă o vela dreaptă, vele latine pe mezan și catarge principal și, în final, fregată , care avea de la 6 la 20 de conserve. Ulterior, denumirile de mai sus au început să fie folosite pentru a clasifica navele de tipuri complet diferite.
Mult mai mari ca dimensiuni decât galere, acestea diferă galease . Lungimea lor a ajuns la 70 de metri. Aceste nave transportau trei catarge. Sub punte, pe fiecare parte erau 32 de conserve. Artileria a fost instalată pe punte.
De la mijlocul secolului al XVI-lea. termen "karakka" a început să cadă din uz.
Toate navele mari cu pânze cu trei sau patru catarge au fost numite de atunci pur și simplu o navă - naos .
În secolul al XVI-lea apare tipul de vas,
Foarte asemănător ca design cu galeass , - şalupă . Această navă avea o deplasare de la 150 la 800 de tone și transporta trei catarge, dar erau vele de vârf doar pe catargul principal.
Tabloul „Dutch Pinnace in a Stormy Sea” de Cornelis Verbeeck Același tip de nave îi aparțineau galion, care a apărut la mijlocul secolului al XVI-lea.
Galeonul „San Martin” - nava „Marii Armate” -
o navă de război care părăsește rampele șantierelor navale portugheze. Prima mențiune despre acesta a apărut în 1535. Ulterior, galionul a devenit baza flotelor britanicilor și spaniolilor.
Era înarmat ca o navă mare cu pânze a vremii sale, avea o carenă destul de ascuțită, iar lungimea chilei era egală cu triplul lățimii. Pe galion au fost instalate pentru prima dată armele atât sub, cât și deasupra punții principale, ceea ce a dus ulterior la apariția punților de baterii. Galeonul și-a atins perioada de glorie la sfârșitul secolului al XVII-lea. Dar, cu timpul, a început să cedeze loc unor nave noi.
La ordinul unor societăţi comerciale în secolul al XVII-lea. a fost creat un nou tip de navă, concepută pentru a transporta mărfuri dinspre est. Cea mai faimoasă dintre aceste organizații a devenit, în urma căreia unele nave au început să fie numite East Indian.
Nava comercială olandeză din India de Est Prince Willem Raportul dintre lungimea carenei și lățimea navelor Companiei Indiilor de Est era mult mai mare decât cel al galeonilor.
Datorită introducerii velelor la mijlocul secolului al XVII-lea. numărul pânzelor de pe nave a crescut.
Până la sfârșitul secolului al XVII-lea. Pe majoritatea navelor sunt introduse hamace - dane suspendate. Viața la bord era reglementată de sunetul unui clopot, care a apărut la sfârșitul Evului Mediu.
A dispărut în secolul al XVIII-lea
bowline spruits - acest tackle a constat din mai multe capete și a servit pentru a trage înapoi marginea din vânt a unei pânze drepte. La mijlocul secolului al XVIII-lea, au început să abandoneze jaluzelul catargului. Au început să instaleze un braț pe bompres pentru a seta brațul, brațul mijlociu și brațul. În 1705, în echipamentul navei a apărut un volan, cu care a devenit mai ușor să controlezi volanul în timp ce se afla pe cartier.
Pe la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Laturile navelor, cu excepția pupei, care a continuat să fie decorate, au început să fie vopsite în negru și galben: punțile bateriilor erau vopsite cu dungi negre, dungi galbene treceau între ele. Amiralul Nelson a introdus o colorare similară. Ulterior, dungile galbene sunt schimbate în alb.
În secolul al XVII-lea, principalele nave de război ale flotelor au devenit. Termenul „cuirasat” în sine este asociat cu apariția unor noi tactici de luptă navală. În timpul luptei, navele încercau să se alinieze pe rând sau pe rând în așa fel încât în momentul salvei să se întoarcă lateral către inamic, iar în timpul salvei de întoarcere să întoarcă pupa.
Nava de luptă „Victoria” De la mijlocul secolului al XVII-lea. în Marea Britanie, navele au început să fie împărțite în opt rânduri.
Navele de rangul I, conform acestei clasificări, trebuiau să aibă o deplasare de 5000 de tone și cel puțin trei punți cu 110 tunuri; navă de rangul 2 - 3500 tone, inclusiv două punți pe care au fost amplasate 80 de tunuri; Rangul 3 era desemnat cu o deplasare de 1000 de tone și avea o punte echipată cu 40-50 de tunuri etc. După ceva timp, în Marea Britanie au început să fie construite fregate, mai modeste ca dimensiuni decât navele de luptă. De-a lungul timpului, dimensiunea fregatelor a crescut treptat, arsenalul lor de arme a început să se ridice la 60 de tunuri. Corvetele, ca dimensiuni, erau și mai mici, erau înarmate cu 20-30 de tunuri, iar în cele din urmă - brigantine, purtând două catarge, înarmate cu 10-20 de tunuri, plus tender-uri - nave mici echipate cu artilerie cu un catarg, gafa și vele drepte. , precum și un braț.
La sfârşitul secolului al XVIII-lea. În apele Mării Mediterane, a apărut un tip complet nou de navă - purtând două catarge: cel din față - un catarg principal cu pânze drepte și cel din spate - un catarg de mezan cu pânze oblice. În loc de un catarg, era o platformă puternică pe care erau instalate două mortare mari. Navele din această clasă s-au dovedit a fi foarte eficiente în bombardarea fortărețelor, precum și în asediarea orașelor-port.
În secolul al XVIII-lea Erau, de asemenea, nave cu doi catarge, cu vele latine și o carenă foarte ascuțită,
și feluci - de asemenea nave cu două catarge care poartă pânze și vâsle latine. Aceste nave erau destinate în principal corsarului.
În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea.
pupa corăbiilor a rămas totuși pe traversă. Propunerea lui Robert Seppings de a face popa rotundă, care poate rezista la sarcini grele, a fost implementată mult mai târziu. El este responsabil și de introducerea pe navele militare a întăririlor suplimentare ale cadrelor - cititoare - benzi diagonale plasate deasupra cadrelor. Ca rezultat, corpul devine mai durabil.
În 1761, Consiliul Amiralității engleze a ordonat ca foi de cupru pe cuie de cupru să fie plasate pe partea subacvatică a carenei navei pentru a proteja carena de viermi de lemn. La sfârşitul secolului al XVIII-lea. această practică se răspândește peste tot.
De asemenea, au loc o serie de modificări în armamentul navei. Din 1815, lanțurile de ancoră au început să fie folosite în locul frânghiilor de ancorare. În 1840. Din 1849, tachelajul în picioare a început să fie realizat din funii de sârmă.
Designerii continuă să lucreze
Lucrează la îmbunătățirea calității navelor cu vele, încercând să le mărească viteza, care devine unul dintre principalii factori în concurența crescândă a companiilor comerciale. Două țări - SUA și Anglia - încep o dispută pentru primul loc. Americanii au fost primii care au construit nave foarte ușoare, zvelte și rapide - .
Goleta „Scoopnest” Dar britanicii nu au rămas în urma americanilor și foarte curând au început adevărate competiții de navigație. Astfel a apărut un nou tip de vas - maşină de tuns .
Clipper "Cutty Stark" Cele celebre erau considerate cele mai rapide mașini de tuns ceai.
Printre cele mai dezvoltate tari in domeniu constructii navale din Evul Mediu Se pot distinge Scandinavia, Anglia, Olanda, Portugalia și Grecia.
Normanzii (scandinavii) au mers pe mare la începutul secolului al VIII-lea si a reusit sa insufle frica in tinuturile vecine intr-un timp foarte scurt. Navele lor se distingeau printr-o caracteristică - versatilitatea având o aterizare înaltă, nava nu se putea teme de furtuni și era capabilă să transporte mărfuri grele; Navele vikinge puteau fi conduse fie de vânt (vela), fie de vâsle. Acest lucru le-a oferit viteză suplimentară de mișcare și manevrabilitate în luptă.
Vikingii făceau cel mai adesea călătorii către nave lungiȘi melci, care tradus înseamnă „balaur” și, respectiv, „șarpe”. Lungimea unor astfel de nave varia de la 20 de metri, iar până la sfârșitul epocii putea ajunge până la 50, lățimea era de 5 m. Catargul de doisprezece metri era detașabil și putea fi pliat și așezat pe punte. Scândura era acoperită cu scuturi rotunde.
Numele drakkar singur a inspirat frică și respect, iar în ceea ce privește potențialul de luptă în perioada de glorie a vikingilor, nava nu avea egal.
Pentru transportul de mărfuri, scandinavii foloseau de obicei Knorrs, navele aveau o lungime ceva mai scurtă, dar lățimea mai mare față de navele lungi era formată tot din două punți; Era o încărcătură în mijloc.
În anii 1600, Anglia și-a ridicat mușchii de luptă navală. Navele engleze se remarcau prin capacitatea lor mare și puteau transporta la bord un număr mare de tunuri. Desigur, cu asemenea dimensiuni și masă nu se putea vorbi de vreo manevrabilitate. Duelurile navale erau decise de numărul de tunuri și de viteza de reîncărcare a acestora. Anglia este renumită pentru navele sale de luptă, care ar putea găzdui 500 de persoane sau chiar mai mult la bord. În secolele al XVII-lea și al XVIII-lea, navele erau clar împărțite pe clase, iar toate croazierele comerciale erau însoțite de crucișătoare de luptă. În cazul unei lupte cu pirații, aceștia au luat greul loviturii.
Olanda, concomitent cu Anglia, a început cucerirea mării. Conflictele erau inevitabile și în cele din urmă au dus la războiul anglo-olandez. Flotele ambelor țări erau aproximativ egale ca forță, așa că rezistența a continuat destul de mult timp și războiul a reușit să-și culeagă recolta sângeroasă.
Apropo, Olanda a construit aceleași nave de luptă ca Anglia. Navele olandeze erau înarmate mai puternic și puteau chiar debarca echipe de soldați pentru a captura nave, în loc să le scufunde pur și simplu. Fregatele olandeze (nave cu 3 catarge) sunt cunoscute pentru puterea lor colosală și au fost principala forță de lovitură. Au fost 4 războaie în total, care au afectat destul de mult economiile ambelor țări și, în cele din urmă, s-a încheiat o pace reciprocă.
Portugalia era strict un stat comercial și, prin urmare, Karakki au ieșit din docuri- nave mari, controlate de pânze și capabile să navigheze foarte rapid pe mare. Portugalia a știut să conducă relații diplomatice și a încercat să evite conflictele militare și, mulțumită unor buni constructori de nave, Karakki au reușit să scape, sau mai bine zis, a fost foarte greu să-i ajungă din urmă în marea liberă.
Grecii și-au început expansiunea militară în aceeași perioadă cu Anglia. Dar grecii aveau nespus de mai multă experiență în luptele navale. Navele lor nu au părăsit niciodată bazinul Mediteranei și au fost conduse cu vâsle. Galera este furtuna din Marea Mediterană, o navă mare și în același timp manevrabilă. Stilul de luptă grecesc este să se apropie și să arunce trupe la bordul unei nave inamice, iar după capturare, să remorcă nava pe jumătate scufundată în port.
După cum vedem, fiecare dintre țările cu acces la mare a avut propria sa perioadă de glorie. Fiind situate în largul coastei unor mări diferite și având forme diferite ale cocii, navele au trecut prin aceleași niveluri de dezvoltare. În esență, mersul pe mare înseamnă expansiune și căutarea de noi teritorii, noi modalități de a-și influența concurenții și dorința de a construi un imperiu maritim.
În secolul al XV-lea, a apărut un nou tip de navă oceanică - caravela. Această navă a devenit cunoscută în toată Europa după ce Cristofor Columb și-a imortalizat numele odată cu descoperirea Americii. Flotila lui Columb era formată din trei caravele. Până în acel moment, acesta era numele dat navelor mici fără bord. Prin urmare, unii istorici s-au înșelat profund când au susținut că Columb a ajuns pe țărmurile Americii „pe obuze”.
Adevărat, lungimea celei mai mari caravele a lui, Santa Maria, era de aproximativ 25 de metri, iar micuța Nina avea doar 18. Dar erau foarte ușoare în mișcare și navele cu punte destul de navigabile, cu suprastructuri în prova și mai ales în pupa. Echipajul a fost adăpostit în suprastructuri. Aceste caravele erau mult mai puternice și mai durabile decât cele mai mari nave și caravele, deși transportau mult mai puțină marfă.
Când Columb a părăsit portul Paloe în călătoria sa istorică, în vara anului 1492, la bordul caravelei sale „Pinta” se aflau 80 de oameni și o mare rezervă de provizii, echipamente și apă dulce. În total, caravela ar putea transporta 120 de tone de marfă. Columb, descriind furtuna care l-a cuprins pe drumul de întoarcere din Azore, a spus că a scăpat de moarte doar datorită construcției puternice și bunei navigații a caravelei sale.
Apropo, în 1892, când au sărbătorit 400 de ani de la descoperirea Americii, organizatorii sărbătorilor au venit cu așa ceva: au decis să construiască o caravelă adevărată, asemănătoare din toate punctele de vedere cu cea a lui Columb, și pe ea exact. repeta călătoria istorică a lui Columb. Și așa au făcut. Și din nou au „descoperit America” solemn după o traversare a oceanului care a fost finalizată în siguranță. Singura diferență a fost că „pentru orice eventualitate” era un vapor uriaș care naviga în apropiere tot timpul!
În secolul al XVIII-lea, Anglia, „stăpâna mărilor” de atunci, a ocupat primul loc în construcția de nave cu pânze. Acest lucru a fost ajutat în mare măsură de faptul că navele engleze au fost construite din materiale rusești de primă clasă exportate din Arhangelsk. Așadar, britanicii au cusut pânze din pânză rusească. Catargele au fost făcute din copaci crescuți în pădurile de pini rusești. Echipamentul a fost făcut din cânepă rusească. Când ancorele și lanțurile au fost forjate, s-a auzit zgomotul fierului Ural. Dar cum a decurs dezvoltarea flotei rusești de navigație?
Datează din secolele XI-XII. Deja flota din Novgorod cel Mare era formată din multe nave cu vele. În 1948, în timpul săpăturilor de lângă Staraya Ladoga, au fost descoperite rămășițele unei nave antice. Aceste rămășițe ne vorbesc despre înalta pricepere a constructorilor de nave din Novgorod. Urme de cuie din lemn sunt clar vizibile pe nervurile cadrului păstrate de pe această ambarcațiune construită de tipul marin.
În secolul al XII-lea, novgorodienii au făcut călătorii lungi peste Marea Baltică, ajungând în porturile Suediei și Danemarcei.
În epopeele ruse se păstrează referiri la vremea în care, pe „navele lor de autobuz”, comercianții - „oaspeții din Novgorod” - și „echipele lor curajoase” „umblau de-a lungul Mării Varangiei albastre”, „umblau de-a lungul Volgăi și alergau. de-a lungul Mării Hvalynsky” (Marea Caspică). Novgorodienii au ajuns chiar la Marea Albă și au fondat mai multe așezări aici, pe coastă.
Invazia tătaro-mongolă, apoi invazia suedeză-germană din nord-vest, l-au lipsit pe Rus' de acces la mări. Dezvoltarea flotei ruse a fost întreruptă timp de câteva secole. Navigația în acest moment s-a dezvoltat doar în nordul țării noastre. Descendenții novgorodienilor - pomorii - s-au simțit ca acasă pe „marea înghețată”. Mai mult, au mers să vâneze animale și să pescuiască până în Novaia Zemlya și chiar au pătruns în Marea Kara. Au vizitat Grumant înaintea marinarilor străini, așa cum era numită atunci insula Spitsbergen. Pomorii au construit vase maritime minunate. Exploratorii neînfricați au pornit pe pante ușoare, nedescate. Și puțin mai târziu, au apărut deja familiarele cabine cu un singur catarg. Erau nave cu fund plat, cu o singură punte, lungi de aproximativ 20 de metri, cu o carenă durabilă, adaptată pentru navigație printre gheață. Cel mai adesea, kochi-ul a navigat. Multă vreme, vela pătrangulară a fost cusută din piei; angrenajul era curea. Pentru a construi un astfel de vas, marinarii pricepuți nu aveau nevoie de o singură piesă de fier. Ei spun că până și ancorele au fost făcute din lemn de plutire, legând de el o piatră mai grea.
Desigur, de-a lungul timpului koch-ul s-a schimbat și au apărut elemente de fixare de fier.
Soții Pomor au construit și nave cu pânze cu trei catarge - bărci maritime care ridicau până la 200 de tone de marfă. Navigand pe astfel de nave, marinarii ruși la sfârșitul secolului al XVI-lea și începutul secolului al XVII-lea au descoperit în lume țărmurile de nord și de est ale Asiei. Și navigatorul Semyon Dezhnev a fost primul care a navigat între Asia și America de Nord în 1648. Prin aceasta a dovedit că există o strâmtoare între ambele continente. Dar oamenii de știință din Europa de Vest credeau atunci că Asia și America fac parte din același continent.
În secolul al XVII-lea, construcția de nave cu pânze individuale de dimensiuni mari a început într-o manieră de peste mări. Primul astfel de vas - "Frederik" ("Friedrich") cu trei catarge, încă cu fund plat - a fost construit în 1635 la Nijni Novgorod.
Novgorod. Era destinat comertului cu Persia. Soarta lui a fost tristă. În același an, s-a prăbușit pe stânci subacvatice de pe coasta Caucazului.
A doua încercare de a crea o flotă de nave maritime mari a fost făcută sub conducerea lui Alexei Mihailovici pe Volga - în satul Dedinovo. Aici a fost construită o navă mare cu trei catarge „Eagle”. El a suferit și o soartă tristă: trupele lui Stepan Razin au luat Astrahanul și au ars „Vulturul” staționat acolo.
Abia sub Petru I a început crearea unei marine puternice. Există o barcă mică în holul Muzeului Naval Central. Această mică barcă a jucat un rol foarte important în viața lui Petru I și în istoria flotei ruse. Nu degeaba această navă mică de modă veche este numită cu respect „bunicul flotei ruse”. Călărind de-a lungul Yauza cu această barcă, tânărul Peter a devenit aprins de o pasiune pentru mare și afacerile maritime. Malurile râului păreau înghesuite. A mutat barca la Lacul Pereyaslavl-Pleshcheyevo, a construit alte câteva zeci de bărci acolo și a condus „bătălii pe mare” întregi cu flotila sa „distractivă”. Aceste jocuri ale tânărului rege au devenit vestigiile unui lucru măreț.
Aceasta a fost crearea unei flote militare și comerciale în țara noastră și cucerirea accesului la mare. Rusia a ocupat un loc onorabil printre marile puteri maritime.
În timpul domniei lui Petru 1, a fost creată o flotă de luptă puternică, formată din 48 de nave de luptă și fregate puternice, 790 de galere și alte vase cu vele și vâsle. Istoricul naval american Mahan a numit-o „un miracol istoric unic”.
Petru I a acordat o mare atenție dezvoltării flotei comerciale și a transportului maritim. A vizitat Arhangelsk de trei ori, a navigat pe Marea Albă; a vizitat șantierul naval al fraților Bazhenin de pe râul Vavchuga. La acest șantier naval au fost construite mari nave comerciale. În 1703, prima navă de acest fel, „Andrew cel Primul Chemat”, a navigat cu mărfuri rusești în Anglia și Olanda.
Și în același an a sosit prima navă străină la Sankt Petersburg. Și în ultimul an al vieții lui Petru, mai mult de nouă sute de nave au vizitat portul tinerei capitale.
Cuirasatul rusesc din timpul lui Petru cel Mare - „Poltava”.
Flota rusă în creștere rapidă a necesitat mulți marinari și constructori de nave. Petru I a trimis un grup mare de tineri în străinătate pentru a-i pregăti în domeniul maritim
Afaceri. El însuși a lucrat ca tâmplar la un șantier naval din Amsterdam timp de peste patru luni și a studiat teoria construcțiilor navale sub îndrumarea celor mai buni maeștri din Olanda și Anglia. „Școala de Științe Matematice și Navigaționale” a fost creată la Moscova în 1701, iar „Academia Navală” s-a deschis la Sankt Petersburg în 1716.
Sub Petru I au fost publicate pentru prima dată aproximativ douăzeci de manuale despre navigație și construcții navale. Peter I ținea foarte mult la îmbunătățirea navelor construite.
Urmașii lui Petru I au acordat puțină atenție dezvoltării flotei, iar construcția de nave a fost mult redusă. Numai sub Ecaterina a II-a și-a reluat temporar domeniul de activitate anterioară.
Se pot numi multe nume de constructori naval ruși talentați. Adevărat, cei mai mulți dintre ei au fost nevoiți să construiască în principal nave de război, dar mulți dintre ei s-au remarcat și în construcția de nave comerciale.
Astfel, atunci când comandau nave de la șantierul naval Vavchug, britanicii și olandezii au plătit în mod special o mulțime de bani pentru ca însuși Stepan Kochnev să le construiască. Autodidact și prieten cu Lomonosov, Stepan Kochnev a devenit faimos pentru „construcția sa solidă și cu o pricepere deosebită” a navelor mari apte pentru mare.
Maestrul Arhangelsk M.D. Portnov a construit șaizeci și trei de nave în douăzeci și trei de ani de muncă.
A. M. Kurochkin a lucrat și în Arhangelsk la începutul secolului al XIX-lea. El a creat corpuri de nave atât de puternice și frumoase, încât guvernul a ordonat „să graveze un desen al acestei carcase pe cupru pentru edificarea posterității, pentru a-l păstra neschimbat în viitor”.
Contemporanul lui Kurochkin, Ivan Afanasyev, a fost renumit pentru munca sa la Marea Neagră. În timpul vieții sale a construit 38 de nave mari și multe mici de luptă și comerciale.
Steagul Rusiei a început să apară în cele mai îndepărtate și puțin explorate colțuri ale globului. Meritele marinarilor ruși sunt mari. În secolul al XVIII-lea au explorat țărmurile Americii de Nord-Vest. În secolul al XIX-lea, au efectuat 42 de călătorii în jurul lumii, în timpul cărora s-au făcut importante descoperiri geografice. Navigatori celebri precum Bering, Chirikov, Golovnin, Nevelskoy, Kruzenshtern, Litke, Malygin și alții au depus multă muncă în descoperirea și studiul țărmurilor Oceanului Pacific și Arctic.
