Kuģu būve viduslaikos. Kopsavilkums: Kuģu būves attīstības vēsture Debesu impērijas atkritumi un gaišie vēji
“Imperators Bonaparts” - Deivids Žaks Luiss Napoleona portrets. Viens no spožākajiem cilvēkiem vēsturē, Napoleons Bonaparts bija meistarīgs karavīrs, nepārspējams lielisks taktiķis. Bobruiska kauja. Borodino kauja. Vientulība. Aivazovskis. Napoleons dzimis 1769. gada 15. augustā Korsikā, Ajačo, jurista Karlo Buonaparta un Letīcijas Ramolino dižciltīgā ģimenē, kas piederēja senai patriciešu ģimenei.
“19.gadsimta vēstures lappuses” - 8. Kuru karali sauc par caru-atbrīvotāju? 4. Iecēla Krievijas karaspēka virspavēlnieku... 1. Francijā 19. gadsimtā pie varas nāca komandieris... Viktorīna par pasauli mums apkārt. 6. Kādu lēmumu Kutuzovs pieņēma pēc Borodino kaujas? 7. 1812. gada karu sauc par Tēvijas karu, jo... 2. Francijas armija iebruka Krievijā...
“Krievu klasicisms” - kāda ir krievu klasicisma unikalitāte? Aprakstiet Admiralitātes ēku. Kā arhitektam izdevies radīt vienotības iespaidu? Un uz labā pleca mierīgi krīt tikai melna cirtaina čokurošanās. Atsauces. Smoļjankas portreti. Aprakstiet A. P. Losenko gleznu “Vladimirs un Rogneda”.
"Maķedonijas iekarojumi" - Grieķijas noriets 4. gadsimtā. BC. Maķedonijas nostiprināšana karaļa Filipa vadībā 11. Aleksandra Lielā varas veidošanās. maķedonietis. Aleksandrs Lielais. Iekarojumi 4. gadsimtā pirms mūsu ēras Demostēns. Aleksandra Lielā varas sabrukums. Aristotelis.
“Drukas meistari” - Nesters “Pastāsts par pagājušajiem gadiem”. Ivans Fjodorovs. Melentijs Smotrickis. Kāpēc? Pirmās tipogrāfijas atrašanās vieta Kurskā. Maskavas tipogrāfija 17. gadsimta vidū. Rumjanceva V.E. rekonstrukcija. Litogrāfija. Drukāšana Krievijā 1564. Printeri vēlējās, lai grāmata izskatītos kā vecas ar roku rakstītas grāmatas.
“Vecās Krievijas valsts veidošanās problēma” - Krievijas prinču darbības saturs. Nepieciešamība aizsargāties no ārējiem ienaidniekiem. Pirmo prinču iekšpolitiskās aktivitātes. Pirmie Varangijas prinči. Izcelsmes teorijas. Valsts rašanās. Senās Krievijas valsts veidošanās. Austrumslāvi. Vecās Krievijas valsts iezīmes. Teorija.
Agrīnie viduslaiki ir periods, kas aptver gadsimtus no 5. līdz 11. gadam. Šis ir laiks, kad barbaru iebrukuma un Lielās migrācijas dēļ pasaules seja būtiski mainījās. Seno kultūru Eiropā nomainīja jauna, daļēji iekļaujot Grieķijas un Romas zināšanu gaismu. Tomēr arī šajos pēc definīcijas tumšajos laikos progress neapstājās. Procesi, kas lika ciltīm meklēt sev jaunu vietu, radīja nepieciešamību uzlabot militāro spēku un prasmes, kas veicināja gan uzvaru kaujā, gan strauju kustību. Tāpēc aktīvi attīstījās navigācija un kuģu būve. Agro viduslaiku labākie jūrnieki par tādiem kļuva galvenokārt tāpēc, ka bija nepieciešams apmesties jaunās teritorijās, kas bagātas ar medījamiem dzīvniekiem, zivīm un kažokzvēriem. Dažām tautām stimuls pieradināt jūras stihiju bija pastāvīgie uzbrukuma draudi. ienaidniekiem.
Austrumromas impērija
Bizantija bija pēdējais senās kultūras cietoksnis. Šeit vairākus gadsimtus pēc Rietumu sabrukuma tika saglabātas grieķu un romiešu zināšanas. Bizantiju var pamatoti saukt par valsti, kurā dzīvoja labākie agrīno viduslaiku jūrnieki. Šeit turpinājās romiešu kuģu būves tradīcijas, taču bija arī būtiskas atšķirības. Romas flotei nebija pirmā loma aizsardzībā. Tomēr Bizantija savas ģeogrāfiskās atrašanās vietas īpatnību dēļ bija spiesta palielināt savu jūras spēku. Tās viduslaiku kuģi sākotnēji tika būvēti pēc romiešu paraugiem, taču tika ļoti ātri uzlaboti.
Arābu iebrukuma draudi
Modernizāciju veicināja kareivīgie musulmaņi, kuri aktīvi virzījās uz valsts robežām. Bija vajadzīga spēcīga flote, kas spētu atvairīt iekarotājus. Viena līmeņa dromoni, kas tika mantoti no Romas, sāka pārveidoties par lielākiem kuģiem ar diviem līmeņiem, katrs pa 25 airiem un slīpām latenām burām. Atkarībā no modifikācijas dromonos varēja izmitināt no 100 līdz 200 cilvēkiem, no kuriem daļai bija jāairē visa brauciena laikā, bet daļa cīnījās kaujas laikā. Sākotnēji dromoni tika aprīkoti ar auniem, bet, mainoties kaujas koncepcijai, tos aizstāja ar bultām, bet pēc tam ar jaudīgāko Bizantijas flotes ieroci.
Uz dromoniem bizantieši atvairīja arābu uzbrukumus, aizstāvēja savu teritoriju Vidusjūras baseinā un atvairīja lielu skaitu uzbrukumu Konstantinopolei.
Vēlamais laupījums
Bizantijas dromonus, kā arī itāļu kambīzes novērtēja ne tikai to īpašnieki, bet arī ienaidnieki. Cits agrīno viduslaiku jūrmalnieks, vandaļi, bieži izmantoja sagūstītus kuģus, lai uzbruktu Eiropas lielvarām. Karaļa Geiserika vadībā, izmantojot šādus kuģus, viņi ieņēma Sicīliju, izpostīja Romu un dažus gadus vēlāk sakāva Bizantijas floti.
Barbari nevarēja lepoties ar gadsimtiem senām kuģu būves tradīcijām, viņiem bija ātri jāapgūst antīkajā pasaulē izstrādātās tehnoloģijas un eksperimentāli jāatrod optimālie kuģa parametri. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka viņi aktīvi centās iegūt ienaidnieka dromonus un kambīzes. Bizantieši centās pēc iespējas bremzēt barbaru kuģošanas attīstību. Viena no tā sekām bija likums, saskaņā ar kuru ikvienam, kurš mācīja barbaru kuģu būvi, tika piespriests nāvessods.
Vandaļu flote
Lielā tautu migrācija izraisīja Eiropas valstu iepazīšanos ar dažādām barbaru ciltīm. Viņu vidū bija vandaļi, iespējams, ne labākie agrīno viduslaiku jūrnieki, bet ļoti ātri apmācīti. 5. gadsimtā viņi izpostīja Galliju, okupēja Spāniju un 429. gadā devās uz Āfriku, kur pēc desmit gadiem kopā ar alaniešiem nodibināja karalisti, kas aptvēra mūsdienu Tunisijas, Lībijas ziemeļrietumu un Alžīrijas ziemeļaustrumu teritoriju.
Kopš 5. gadsimta sākuma vandaļi aktīvi pētīja jūru. Laikā, kad Āfrikas ziemeļos tika izveidota karaļvalsts, viņiem bija diezgan kaujas gatavība. Kuģu apkalpes lielākoties sastāvēja no ārvalstu karavīriem un jūrniekiem. Paši vandaļi bija daļa no komandas vadības. Viņu kuģi, kas pielāgoti laupīšanām un reidiem, varēja uzņemt līdz 40-50 cilvēkiem.
Frīzes
Arī agrīno viduslaiku jūrnieki franki, kuri bieži cīnījās ar vandaļiem, nav gluži labākā titula cienīgi. Līdz aptuveni 11. gadsimtam viņi izmantoja neregulārus traukus. Un tikai nedaudz vēlāk franki sāka būvēt navas, kuģus ar augstiem bortiem, klāja virsbūves un divas pakaļgala stūres. Blakus frankiem atradās frīzi, kuri, pēc daudzu pētnieku domām, bija labākie agrīno viduslaiku jūrnieki. Franki vairākkārt mēģināja tos iekarot. Frīzi impērijai tika pakļauti tikai 8. gadsimta beigās.
Kopš seniem laikiem viņi bija pazīstami kā lieliski tirgotāji. Frīzi monopolēja visu Reinas un Ziemeļjūras transportu un bija slaveni ar to, ka bija labākie starpnieki tirdzniecības jautājumos. Viņiem uzticējās, jo viņi atšķirībā no vikingiem nenodarbojās ar laupīšanām. Tas ļāva frīziem ievērojami bagātināties un faktiski kļūt par Ziemeļjūras kultūras pamatlicējiem.
Tirdzniecības kuģi
Frīzi izmantoja zobratus un hukus. Pirmais izcēlās ar plakanu dibenu, kas tai deva priekšrocības piekrastes peldēšanā. Kuģu būves meistari iekļāva kuģu konstrukcijā iespēju bēguma laikā bez zaudējumiem uzskriet uz sēkļa un, sākoties paisumam, uzpeldēt.
Korpusiem bija apaļš dibens, zemi borti, garš priekšgals un pakaļgals, kas nepieciešami kuģa stūrēšanai. Huki nebija aprīkoti ar stūri, tos vadīja ar diviem airiem, kas atradās tieši pakaļgalā un priekšgalā. Kuģi, kas bija labi pielāgoti Ziemeļjūras apstākļiem, ļāva frīziem celties ne tikai finansiāli, bet arī kultūras ziņā.
Vikingi
Tomēr pirmo vietu sarakstā “Labākie agrīno viduslaiku jūrnieki” joprojām ieņem vikingi. Tie, kas apdzīvoja Skandināviju, eiropiešu vidū saņēma vārdu “normāņi”. Kopš bērnības jūra ir bijusi katra vikinga vissvarīgākā dzīves sastāvdaļa. Viņu sasniegumi navigācijā izraisīja ne tikai daudzus un diezgan veiksmīgus reidus Anglijā, Francijā un Vidusjūras piekrastē, bet arī Islandes un Grenlandes teritorijas attīstību, kā arī Amerikas atklāšanu.
Labākie agrīno viduslaiku jūrnieki normāņi prata orientēties zvaigznēs. Turklāt sāgās ir minēts zināms “saules akmens”, kas ļāva vikingiem atrast pareizo virzienu. Pēc zinātnieku domām, tā bija tablete, kurai piestiprināts magnētiskās dzelzsrūdas gabals. 1951. gadā Grenlandē atklāto atradumu izpēte liecina, ka vikingi pazina arī kompasam ļoti līdzīgu ierīci. Iespējams, tas bija koka disks ar 32 dalījumiem, kas griezās uz centrā nostiprināta roktura. Tas bija orientēts uz kardinālajiem punktiem, izmantojot zvaigznes un sauli, un virzienu noteica pēc tā.
Drakars
Vikingu jūras spēks nebūtu bijis tik iespaidīgs, ja viņiem nebūtu nepieciešamo zināšanu kuģu būves jomā. Drakkari, karakuģi, bija augstākās meistarības paraugi. Viņiem bija augsti pacelts pakaļgals un priekšgals, sāni aizsargāti ar vairogiem. Pakaļgalu rotāja pūķa galva, kas devusi kuģim nosaukumu. Drakkars pārvietojās, pateicoties burai un airiem, un spēja sasniegt ātrumu līdz 10-12 mezgliem. Vikingi veica savus postošos reidus un braucienus uz nezināmiem krastiem.
Kuģu būves un navigācijas attīstība agrīnajos viduslaikos pakāpeniski palielināja savu tempu. Uzkrātās zināšanas par orientēšanos jūrā un okeāna šķērsošanai piemērotu kuģu izveidi lika pamatus Lielajiem ģeogrāfiskajiem atklājumiem, kas sekoja vairākus simtus gadu vēlāk.
Nākamais XIV gadsimts izrādījās visauglīgākais viduslaiku kuģu būvei.
Kuģu būvētavas Eiropā sāka būvēt kuģus ar raksturīgu apaļu korpusu, un ievērojami palielinājās kuģu kravas ietilpība. Vēlāk kuģu korpuss un klājs tika padarīti vēl izturīgāki un tiem tika uzstādīta artilērija.
Neliela priekšmasta izmantošana ļāva uzlabot kuģu burāšanas aprīkojumu. Vēlāk viņi sāka uzstādīt mizzen mastu pakaļgalā. Mastu galotnēs tika uzstādītas platformas - virsotnes, uz kurām tika novietoti loka šāvēji. Lielie kuģi tika būvēti ar trīs, daudzos gadījumos pat četriem mastiem, aprīkoti ar taisnām burām, mazie kuģi - ar latenajām burām. Lielākā daļa karakuģu – kambīzes – bija bruņoti ar vēlīnām burām.
Līdz 15. gadsimta 50. gadiem. lielākais kravas kuģis, visticamāk, bija portugāļu izcelsmes. Šie kuģi bija bruņoti ar artilēriju, kas sastāvēja no 30-40 lielgabaliem.
Kuģi nesa trīs mastus: centrā bija galvenais masts ar lielu pagalmu ar taisnu buru, kas sastāvēja no divām pusēm, priekšmasts priekšgalā arī ar taisnu buru, mizzen masts pakaļgalā ar latento buru un priekšgalā bugsprits.
XV un XVI gadsimtā. buru kuģi
pieaugot to izmēriem, tos sāka aprīkot ar saliktiem mastiem, kas varēja pārvadāt vairākas buras vienlaikus. Palielinājās kruīzu un virsburu laukums, kas atviegloja kuģa manevrēšanu un vadību, kā arī atviegloja to strādāt ar burām skarbos laikapstākļos.
Tolaik jūrā sāka dominēt lieli buru kuģi, bruņoti ar dažāda kalibra artilēriju.Korpusa garums bija saistīts ar platumu proporcijās no 2:1 līdz 2,5:1.
Daudzus gadsimtus visizplatītākais militārais kuģis bija airu kambīze. Tie tika sadalīti divās grupās: šaurās zenzili kambīzes , manevrējams un ātrs, kā arī bastardu kambīzes - ar apaļu pakaļgalu, platāks, bet ne tik ātrs un manevrējams. Bastards - kambīzes , kad tos izmantoja preču pārvadāšanai, tos sauca par tirdzniecību.
No kambīzēm savukārt nāca: ļoti ātri fusta ar 18-22 sānu malām airētājiem, kas uzstādīti abās pusēs, Galiota bija 14-20 kannas, brigantīna - 8-12 kārbas, saka (vieglās fregates tips, uz kuras bāzes vēlāk tika uzbūvēti tirdzniecības kuģi ar trīs mastiem) ar priekšmastu, kas nes taisnu buru, latenās buras uz mizzen un galvenajiem mastiem un, visbeidzot, fregate , kurā bija no 6 līdz 20 kārbām. Pēc tam iepriekš minētos nosaukumus sāka izmantot, lai klasificētu pilnīgi dažādu veidu kuģus.
Izmērā daudz lielākas nekā kambīzes, tās atšķīrās galleasses . Viņu garums sasniedza 70 metrus. Šie kuģi nesa trīs mastus. Zem klāja katrā pusē atradās 32 kannas. Uz klāja tika uzstādīta artilērija.
Kopš 16. gadsimta vidus. jēdziens "karakka" sāka izkrist no lietošanas.
Visi lielie buru kuģi ar trīs vai četriem mastiem kopš tā laika tiek saukti vienkārši par kuģiem - nave .
16. gadsimtā parādās kuģa tips,
Pēc dizaina ļoti līdzīgs galleass , - virsotne . Šim kuģim bija no 150 līdz 800 tonnām ūdensizspaids, un tam bija trīs masti, bet augšējās buras bija tikai uz galvenā masta.
Kornēlisa Verbeka glezna "Holandiešu Pinnace vētrainā jūrā". Iekļauti tāda paša veida kuģi galeons, kas parādījās 16. gadsimta vidū.
Galleons "San Martin" - "Lielās Armādas" kuģis -
karakuģis, kas atstāj Portugāles kuģu būvētavu stāpeļus. Pirmā pieminēšana par to parādījās 1535. gadā. Pēc tam galeons kļuva par britu un spāņu flotu pamatu.
Tas bija bruņots kā sava laika liels buru kuģis, tam bija diezgan ass korpuss, un tā ķīļa garums bija trīskāršs tā platumā. Tieši uz galeona ieroči pirmo reizi tika uzstādīti gan zem, gan virs galvenā klāja, kas vēlāk izraisīja bateriju klāju parādīšanos. Savu ziedu laiku galeons sasniedza 17. gadsimta beigās. Bet laika gaitā tas sāka dot ceļu jauniem kuģiem.
Pēc dažu tirdzniecības uzņēmumu pasūtījuma 17. gs. tika izveidots jauna tipa kuģis, kas paredzēts preču pārvadāšanai no austrumiem. Slavenākā no šīm organizācijām kļuva, kā rezultātā dažus kuģus sāka saukt par Austrumindijas.
Nīderlandes Austrumindijas tirdzniecības kuģis Prince Willem Austrumindijas kompānijas kuģu korpusa garuma un platuma attiecība bija daudz lielāka nekā galonu.
Sakarā ar paliktņu ieviešanu 17. gadsimta vidū. pieauga buru skaits uz kuģiem.
Līdz 17. gadsimta beigām. Uz vairuma kuģu ir ieviesti šūpuļtīkli – iekaramās piestātnes. Dzīvi uz kuģa regulēja zvana zvanīšana, kas parādījās viduslaiku beigās.
Pazuda 18. gadsimtā
boulains spruits — šis rīks sastāvēja no vairākiem galiem un kalpoja taisnas buras pretvēja malas atvilkšanai. 18. gadsimta vidū viņi sāka atteikties no topmasta žalūzijas. Viņi sāka uzstādīt strēli uz bugsprita strēles, vidējās strēles un strēles iestatīšanai. 1705. gadā kuģa aprīkojumā parādījās stūre, ar kuru kļuva vieglāk vadīt stūri, atrodoties uz ceturkšņa klāja.
Ap 18. gadsimta beigām. Kuģu borti, izņemot pakaļgalu, kas joprojām tika dekorēts, sāka krāsot melnā un dzeltenā krāsā: bateriju klāji tika krāsoti ar melnām svītrām, starp tiem gāja dzeltenas svītras. Admirālis Nelsons ieviesa līdzīgu krāsojumu. Vēlāk dzeltenās svītras tiek mainītas uz baltām.
17. gadsimtā kļuva par flotu galvenajiem karakuģiem. Pats termins “kaujas kuģis” ir saistīts ar jaunu jūras kaujas taktiku parādīšanos. Kaujas laikā kuģi centās ierindoties rindā vai rindā tā, lai glābiņa brīdī tie pagrieztos sānis pret ienaidnieku, bet atgriešanās laikā – pakaļgals.
Kaujas kuģis "Uzvara" No 17. gadsimta vidus. Lielbritānijā kuģus sāka dalīt astoņās rindās.
1. pakāpes kuģiem saskaņā ar šo klasifikāciju bija jābūt ar 5000 tonnu tilpumu un vismaz trim klājiem ar 110 lielgabaliem; otrās pakāpes kuģis - 3500 tonnas, ieskaitot divus klājus, uz kuriem novietoti 80 lielgabali; 3. pakāpe tika iecelta ar 1000 tonnu tilpumu, un tajā bija viens klājs, kas aprīkots ar 40-50 lielgabaliem utt. Pēc kāda laika Lielbritānijā sāka būvēt fregates, kuru izmēri bija pieticīgāki nekā kaujas kuģi. Laika gaitā fregatu izmēri pakāpeniski palielinājās, to ieroču arsenāls sāka veidoties līdz 60 lielgabaliem. Korvetes pēc izmēra bija vēl mazākas, tās bija bruņotas ar 20-30 lielgabaliem un visbeidzot - brigantīnas, kas nesa divus mastus, bruņotas ar 10-20 lielgabaliem, plus piedāvājumi - mazi kuģi, kas aprīkoti ar artilēriju ar vienu mastu, gafiem un taisnām burām. , kā arī strēli.
18. gadsimta beigās. Vidusjūras ūdeņos parādījās pilnīgi jauns kuģu tips - ar diviem mastiem: priekšējais - galvenais masts ar taisnām burām un aizmugurējais - mizzen masts ar slīpām burām. Priekšmasta vietā bija jaudīga platforma, uz kuras tika uzstādīti divi lieli mīnmetēji. Šīs klases kuģi izrādījās ļoti efektīvi cietokšņu apšaudē, kā arī ostas pilsētu aplenkšanā.
18. gadsimtā Bija arī divmastu kuģi ar vēlīnām burām un ļoti asu korpusu,
un felukas - arī kuģi ar diviem mastiem, kas ved latenās buras un airus. Šie kuģi galvenokārt bija paredzēti privātai darbībai.
18. gadsimta otrajā pusē.
kuģu pakaļgals joprojām palika šķērsstils. Roberta Seppingsa priekšlikums izgatavot pakaļgala kārtu, kas spēj izturēt lielas slodzes, tika īstenots daudz vēlāk. Viņš ir arī atbildīgs par karkasu papildu pastiprinājumu - lasītāju - diagonālo sloksņu ieviešanu, kas novietoti uz rāmjiem. Tā rezultātā ķermenis kļūst izturīgāks.
1761. gadā Anglijas Admiralitātes padome pavēlēja novietot vara loksnes uz vara naglām uz kuģa korpusa zemūdens daļas, lai aizsargātu korpusu no koka tārpiem. 18. gadsimta beigās. šī prakse izplatās visur.
Vairākas izmaiņas notiek arī kuģa bruņojumā. Kopš 1815. gada enkuru virvju vietā sāka izmantot enkuru ķēdes. 1840. gadā. Kopš 1849. gada no stiepļu trosēm sāka izgatavot stāvu takelāžu.
Dizaineri turpina strādāt
Strādājot pie buru kuģu kvalitātes uzlabošanas, cenšoties palielināt to ātrumu, kas kļūst par vienu no galvenajiem faktoriem pieaugošajā tirdzniecības uzņēmumu konkurencē. Divas valstis - ASV un Anglija - sāk strīdu par pirmo vietu. Amerikāņi bija pirmie, kas uzbūvēja ļoti vieglus, slaidus un ātrus kuģus - .
Šoneris "Scoopnest" Taču briti neatpalika no amerikāņiem, un pavisam drīz sākās īstas burāšanas sacensības. Tādējādi radās jauna veida kuģi - griezējs .
Clipper "Cutty Stark" Slavenākie tika uzskatīti par ātrākajiem tējas griešanas mašīnas.
Starp attīstītākajām valstīm šajā jomā viduslaiku kuģu būve Var izdalīt Skandināviju, Angliju, Holandi, Portugāli un Grieķiju.
Normāņi (skandināvi) devās jūrā 8. gadsimta sākumā un ļoti īsā laikā izdevās iedvest bailes kaimiņu zemēs. Viņu kuģi izcēlās ar vienu iezīmi - daudzpusību; ar augstu nosēšanos kuģis nevarēja baidīties no vētrām un spēja pārvadāt smagu kravu. Vikingu kuģus varēja vadīt vai nu ar vēju (buru), vai ar airiem. Tas viņiem deva papildu kustības ātrumu un manevrēšanas spēju kaujā.
Vikingi visbiežāk veica ceļojumus uz garie kuģi Un urbji, kas tulkojumā nozīmē attiecīgi “pūķis” un “čūska”. Šādu kuģu garums bija no 20 metriem, un laikmeta beigās tas varēja sasniegt pat 50, platums bija 5 m. Divpadsmit metru masts bija noņemams, to varēja salocīt un novietot uz klāja. Sānu klāja apaļi vairogi.
Nosaukums drakkar vien iedvesa bailes un cieņu, un kaujas potenciāla ziņā vikingu ziedu laikos kuģim nebija līdzvērtīgu.
Kravu pārvadāšanai skandināvi parasti izmantoja Knorrs, kuģiem bija nedaudz mazāks garums, bet lielāks platums salīdzinājumā ar garajiem kuģiem; arī to priekšgals un pakaļgals sastāvēja no diviem klājiem. Pa vidu bija slodze.
1600. gados Anglija palielināja savus jūras kaujas muskuļus. Angļu kuģi izcēlās ar savu lielo ietilpību un varēja pārvadāt uz klāja lielu skaitu lielgabalu. Protams, ar tādiem izmēriem un masu par manevrētspēju nevarēja būt ne runas. Jūras spēku dueļus izšķīra lielgabalu skaits un to pārlādēšanas ātrums. Anglija ir slavena ar saviem kaujas kuģiem, kas varētu uzņemt 500 cilvēkus vai pat vairāk. 17. un 18. gadsimtā kuģi tika skaidri sadalīti pa klasēm, un visus tirdzniecības kruīzus pavadīja kaujas kreiseri. Cīņas ar pirātiem gadījumā viņi uzņēmās lielāko triecienu.
Holande vienlaikus ar Angliju sāka jūras iekarošanu. Konflikti bija neizbēgami, un galu galā tie izraisīja angļu un holandiešu karu. Abu valstu flotes bija aptuveni vienādas spēkos, tāpēc pretošanās turpinājās diezgan ilgu laiku un karam izdevās novākt savu asiņaino ražu.
Starp citu, Holande uzbūvēja tādus pašus kaujas kuģus kā Anglija. Nīderlandes kuģi bija spēcīgāk bruņoti un varēja pat izkraut karavīru vienības, lai sagūstītu kuģus, nevis vienkārši tos nogremdētu. Holandiešu fregates (kuģi ar 3 mastiem) ir pazīstamas ar savu kolosālo spēku un bija galvenais triecienspēks. Pavisam bija 4 kari, kas diezgan stipri sagrāva abu valstu ekonomiku, un galu galā tika noslēgts savstarpējs miers.
Portugāle bija stingri tirdzniecības valsts, un tāpēc Karakki izgāja no saviem dokiem- lieli kuģi, kurus kontrolē buras un kas spēj ļoti ātri sērfot jūrā. Portugāle prata uzturēt diplomātiskās attiecības un centās izvairīties no militāriem konfliktiem, un, pateicoties labiem kuģu meistariem, karaki varēja tikt ar to galā, pareizāk sakot, atklātā jūrā bija ļoti grūti viņus panākt.
Grieķi sāka savu militāro ekspansiju aptuveni tajā pašā laikā, kad Anglija. Taču grieķiem bija neizsakāmi lielāka pieredze jūras kaujās. Viņu kuģi nekad nepameta Vidusjūras baseinu un tika vadīti ar airiem. Galere ir Vidusjūras pērkona negaiss, liels un tajā pašā laikā manevrējams kuģis. Grieķu cīņas stils ir pieiet tuvu un iemest karaspēku uz ienaidnieka kuģa klāja, un pēc sagūstīšanas vilkt pusi iegremdēto kuģi uz ostu.
Kā redzam, katrai no valstīm, kurām ir pieeja jūrai, bija savi ziedu laiki. Tā kā kuģi atrodas dažādu jūru krastos un tiem ir dažādas korpusa formas, kuģi izturēja vienādus attīstības līmeņus. Būtībā došanās jūrā ir ekspansija un jaunu teritoriju meklējumi, jauni veidi, kā ietekmēt savus konkurentus, un vēlme veidot jūras impēriju.
15. gadsimtā parādījās jauns okeāna buru kuģa veids - karavela. Šis kuģis kļuva pazīstams visā Eiropā pēc tam, kad Kristofers Kolumbs iemūžināja savu vārdu, atklājot Ameriku. Kolumba flotile sastāvēja no trim karavelām. Līdz tam laikam šādi sauca mazos neklāja kuģus. Tāpēc daži vēsturnieki dziļi maldījās, apgalvojot, ka Kolumbs sasniedzis Amerikas krastus “uz čaulām”.
Tiesa, viņa lielākās karavelas Santa Maria garums bija aptuveni 25 metri, bet mazā Niña – tikai 18. Taču tie bija ļoti viegli kustībā un diezgan kuģojoši klājami kuģi ar virsbūvēm priekšgalā un īpaši pakaļgalā. Apkalpe tika izmitināta virsbūvēs. Šīs karavelas bija daudz spēcīgākas un izturīgākas nekā lielākās navas un karakas, lai gan tās pārvadāja daudz mazāk kravu.
Kad 1492. gada vasarā Kolumbs savā vēsturiskajā ceļojumā atstāja Paloe ostu, uz viņa karaveles “Pinta” klāja atradās 80 cilvēki un milzīgs krājums ar pārtiku, aprīkojumu un svaigu ūdeni. Kopumā karavela varēja pārvadāt 120 tonnas kravas. Kolumbs, aprakstot vētru, kas viņu pārņēma atceļā no Azoru salām, sacīja, ka no nāves izglābās tikai pateicoties karavelas spēcīgajai konstrukcijai un labai kuģospējai.
Starp citu, 1892. gadā, kad viņi atzīmēja Amerikas atklāšanas 400. gadadienu, svinību rīkotāji izdomāja ko tādu: viņi nolēma uzbūvēt īstu karaveli, visādā ziņā līdzīgu Kolumba karaveli un tieši uz tās. atkārtojiet Kolumba vēsturisko ceļojumu. Un tā viņi darīja. Un atkal viņi svinīgi "atklāja Ameriku" pēc okeāna šķērsošanas, kas tika pabeigta diezgan droši. Vienīgā atšķirība bija tā, ka “katram gadījumam” blakus visu laiku kuģoja milzīgs tvaikonis!
18. gadsimtā Anglija, toreizējā “jūru saimniece”, ieņēma pirmo vietu burukuģu būvniecībā. To lielā mērā veicināja tas, ka angļu kuģi tika būvēti no pirmās klases Krievijas materiāliem, kas tika eksportēti no Arhangeļskas. Tātad, briti šuva buras no krievu audekla. Masti tika izgatavoti no Krievijas priežu mežos audzētiem kokiem. Rīks tika izgatavots no krievu kaņepēm. Kad enkuri un ķēdes tika kalti, atskanēja Urālu dzelzs zvanīšana. Bet kā noritēja Krievijas burāšanas flotes attīstība?
Tas datēts ar 11.-12.gs. Jau Novgorodas Lielā flote sastāvēja no daudziem buru kuģiem. 1948. gadā izrakumos netālu no Staraja Ladoga tika atklātas sena kuģa paliekas. Šīs paliekas stāsta par Novgorodas kuģu būvētāju augsto prasmi. Uz karkasa ribām, kas saglabājušās no šīs kuģošanai derīgās tipa būvētās laivas, skaidri redzamas koka naglu pēdas.
Vēl 12. gadsimtā novgorodieši veica garus ceļojumus pa Baltijas jūru, sasniedzot Zviedrijas un Dānijas ostas.
Krievu eposos ir saglabājušās atsauces uz laiku, kad savos "autobusos" tirgotāji - "Novgorodas viesi" - un viņu "drosmīgie pulki" "staigāja pa zilo Varangijas jūru", "staigāja pa Volgu un skrēja". gar Khvalynsky jūru” (Kaspijas jūra). Novgorodieši pat sasniedza Balto jūru un šeit piekrastē nodibināja vairākas apmetnes.
Tatāru-mongoļu iebrukums un pēc tam zviedru-vācu iebrukums ziemeļrietumos atņēma Krievijai piekļuvi jūrām. Krievijas flotes attīstība tika pārtraukta vairākus gadsimtus. Navigācija šajā laikā attīstījās tikai mūsu valsts ziemeļos. Novgorodiešu pēcteči - pomori - uz “ledainās jūras” jutās kā mājās. Turklāt viņi devās medīt dzīvniekus un zivis līdz pat Novaja Zemļai un pat iekļuva Kara jūrā. Grumantu viņi apmeklēja pirms ārvalstu jūrniekiem, kā toreiz sauca Špicbergenas salu. Pomori uzbūvēja brīnišķīgus jūras kuģus. Bezbailīgie pētnieki dodas uz vieglām, neizklātām cilpām. Un nedaudz vēlāk parādījās jau pazīstamās viena masta kabīnes. Tie bija aptuveni 20 metrus gari plakandibena viena klāja kuģi ar izturīgu korpusu, kas pielāgots kuģošanai pa ledu. Visbiežāk koči kuģoja. Ilgu laiku četrstūrveida bura tika šūta no ādām; pārnesums bija josta. Lai uzbūvētu šādu kuģi, prasmīgiem jūrniekiem nebija vajadzīga neviena dzelzs detaļa. Viņi saka, ka pat enkuri tika izgatavoti no dreifējošas koksnes, piesienot tam smagāku akmeni.
Protams, laika gaitā kočs mainījās un parādījās dzelzs stiprinājumi.
Pomori būvēja arī trīsmastu burukuģus – jūras laivas, kas pacēla līdz 200 tonnām kravas. Kuģojot uz šādiem kuģiem, krievu jūrnieki 16. gadsimta beigās un 17. gadsimta sākumā atklāja pasaulei Āzijas ziemeļu un austrumu krastus. Un navigators Semjons Dežņevs bija pirmais, kas 1648. gadā kuģoja starp Āziju un Ziemeļameriku. Ar to viņš pierādīja, ka starp abiem kontinentiem pastāv šaurums. Taču Rietumeiropas zinātnieki toreiz uzskatīja, ka Āzija un Amerika ir viena kontinenta daļas.
17. gadsimtā aizjūras manierē sākās atsevišķu liela izmēra buru kuģu būvniecība. Pirmais šāds kuģis - trīsmastu, joprojām ar plakanu dibenu "Frederik" ("Frīdrihs") - tika uzbūvēts tālajā 1635. gadā Ņižņijnovgorodā.
Novgoroda. Tas bija paredzēts tirdzniecībai ar Persiju. Viņa liktenis bija bēdīgs. Tajā pašā gadā viņš ietriecās zemūdens akmeņos Kaukāza piekrastē.
Otrs mēģinājums izveidot lielu jūras kuģu floti tika veikts Alekseja Mihailoviča vadībā Volgā - Dedinovo ciematā. Šeit tika uzbūvēts liels trīsmastu kuģis "Ērglis". Viņu arī piemeklēja bēdīgs liktenis: Stepana Razina karaspēks ieņēma Astrahaņu un sadedzināja tur izvietoto “Ērgli”.
Tikai Pētera I vadībā sākās spēcīgas flotes izveide. Centrālā jūras muzeja zālē atrodas neliela laiva. Šai mazajai laivai bija ļoti svarīga loma Pētera I dzīvē un Krievijas flotes vēsturē. Ne velti šo vecmodīgo mazo kuģi ar cieņu sauc par "Krievijas flotes vectēvu". Braucot pa Yauza ar šo laivu, jauno Pēteri aizrauja aizraušanās ar jūru un jūrlietām. Upes krasti šķita šauri. Viņš pārvietoja laivu uz Perejaslavļas-Pleščejevo ezeru, tur uzbūvēja vēl vairākus desmitus laivu un ar savu “jautro” flotiļu vadīja veselas “jūras kaujas”. Šīs jaunā karaļa spēles kļuva par lielas lietas priekšvēstnesi.
Tā bija militārās un tirdzniecības flotes izveide mūsu valstī un piekļuves jūrai iekarošana. Krievija ieņēma godpilno vietu starp lielajām jūras lielvarām.
Pētera 1 valdīšanas laikā tika izveidota spēcīga kaujas flote, kas sastāvēja no 48 spēcīgiem kaujas kuģiem un fregatēm, 790 kambīzēm un citiem buru un airu kuģiem. Amerikāņu jūras spēku vēsturnieks Mahans to nosauca par "unikālu vēsturisku brīnumu".
Pēteris I lielu uzmanību pievērsa tirdzniecības flotes un kuģniecības attīstībai. Trīs reizes viesojies Arhangeļskā, kuģojis pa Balto jūru; apmeklēja brāļu Bažeņinu kuģu būvētavu pie Vavčugas upes. Šajā kuģu būvētavā tika uzbūvēti lieli tirdzniecības kuģi. 1703. gadā pirmais šāds kuģis "Andrew the First-Called" ar Krievijas precēm devās uz Angliju un Holandi.
Un tajā pašā gadā Sanktpēterburgā ieradās pirmais ārvalstu kuģis. Un pēdējā Pētera dzīves gadā jaunās galvaspilsētas ostu apmeklēja vairāk nekā deviņi simti kuģu.
Pētera Lielā laika krievu līnijkuģis - "Poltava".
Strauji augošajai Krievijas flotei bija nepieciešami daudzi jūrnieki un kuģu būvētāji. Pēteris I nosūtīja lielu jauniešu grupu uz ārzemēm apmācīt viņus jūrniecībā
Bizness. Viņš pats vairāk nekā četrus mēnešus strādāja par galdnieku kuģu būvētavā Amsterdamā un studēja kuģu būves teoriju Holandes un Anglijas labāko meistaru vadībā. Maskavā 1701. gadā tika izveidota “Matemātikas un navigācijas zinātņu skola”, bet 1716. gadā Sanktpēterburgā atvērta “Jūras akadēmija”.
Pētera I laikā pirmo reizi tika izdotas apmēram divdesmit mācību grāmatas par navigāciju un kuģu būvi. Pēterim I ļoti rūpēja topošo kuģu uzlabošana.
Pētera I pēcteči maz uzmanības pievērsa flotes attīstībai, un kuģu būvniecība tika ievērojami samazināta. Tikai Katrīnas II laikā kuģu būve uz laiku atjaunoja savu agrāko darbības jomu.
Var nosaukt daudzus talantīgu krievu kuģu būvētāju vārdus. Tiesa, lielākajai daļai nācās būvēt galvenokārt karakuģus, taču daudzi izcēlās arī tirdzniecības kuģu būvniecībā.
Tā, pasūtot kuģus no Vavčugas kuģu būvētavas, briti un holandieši speciāli samaksāja lielu naudu, lai Stepans Kočņevs pats tos uzbūvētu. Autodidakts un Lomonosova draugs Stepans Kočņevs kļuva slavens ar lielu jūras kuģu “stingru konstrukciju un ar īpašu prasmi”.
Arhangeļskas meistars M. D. Portnovs divdesmit trīs darba gadu laikā uzbūvēja sešdesmit trīs kuģus.
Arhangeļskā 19. gadsimta sākumā strādāja arī A. M. Kuročkins. Viņš radīja tik spēcīgus un skaistus kuģu korpusus, ka valdība pavēlēja “iegravēt šī korpusa zīmējumu uz vara, lai audzinātu pēcnācējus, lai saglabātu to nemainīgu arī turpmāk”.
Kuročkina laikabiedrs Ivans Afanasjevs bija slavens ar saviem darbiem pie Melnās jūras. Savas dzīves laikā viņš uzbūvēja 38 lielus un daudzus mazus kaujas un tirdzniecības kuģus.
Krievijas karogs sāka parādīties visattālākajos un maz izpētītajos pasaules malās. Krievu jūrnieku nopelni ir lieli. 18. gadsimtā viņi izpētīja Ziemeļrietumu Amerikas krastus. 19. gadsimtā viņi veica 42 ceļojumus apkārt pasaulei, kuru laikā tika veikti nozīmīgi ģeogrāfiski atklājumi. Tādi slaveni navigatori kā Bērings, Čirikovs, Golovnins, Nevelskojs, Kruzenšterns, Litke, Malygins un citi ieguldīja lielu darbu Klusā okeāna un Arktikas krastu atklāšanā un izpētē.
