La costruzione navale nel Medioevo. Riassunto: Storia dello sviluppo della cantieristica navale Giunche e buon vento del celeste impero
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L'Alto Medioevo è un periodo che abbraccia i secoli dal V all'XI. Questo è un periodo in cui il volto del mondo è cambiato in modo significativo a causa dell’invasione dei barbari e della Grande Migrazione. L'antica cultura in Europa fu sostituita da una nuova, incorporando parzialmente la luce della conoscenza della Grecia e di Roma. Tuttavia, anche in questi tempi, per definizione, bui, il progresso non si è fermato. I processi che hanno costretto le tribù a cercare un nuovo posto per se stesse hanno reso necessario migliorare la potenza e le abilità militari che hanno contribuito sia alla vittoria in battaglia che al rapido movimento. Pertanto, la navigazione e la costruzione navale si svilupparono attivamente. I migliori marinai dell'Alto Medioevo divennero tali soprattutto per la necessità di stabilirsi in nuovi territori ricchi di selvaggina, pesci e animali da pelliccia. Per alcuni popoli, l'incentivo a domare gli elementi marini era la costante minaccia di attacchi nemici.
Impero Romano d'Oriente
Bisanzio era l'ultima roccaforte della cultura antica. Qui, per diversi secoli dopo la caduta dell'Occidente, si conservò il sapere dei Greci e dei Romani. Bisanzio può essere giustamente definito il paese in cui vivevano i migliori marinai dell'alto medioevo. La tradizione della costruzione navale romana continuò qui, ma c'erano anche differenze significative. La flotta romana non ha svolto il primo ruolo nella difesa. Tuttavia Bisanzio, a causa delle peculiarità della sua posizione geografica, fu costretta ad aumentare la propria potenza navale. Le sue navi medievali furono inizialmente costruite secondo modelli romani, ma furono rapidamente migliorate.
Minaccia di invasione araba
La modernizzazione è stata facilitata dai militanti musulmani che si stavano muovendo attivamente verso i confini dello stato. C'era bisogno di una flotta forte in grado di respingere i conquistatori. I dromoni a un solo ordine, ereditati da Roma, iniziarono a trasformarsi in navi più grandi a due ordini, con 25 remi ciascuno e vele latine oblique. A seconda della modifica, i dromoni potevano ospitare da 100 a 200 persone, alcune delle quali dovevano remare durante il viaggio e altre combattere durante la battaglia. Inizialmente, i dromoni erano dotati di arieti, ma con un cambiamento nel concetto di battaglia furono sostituiti dalle frecce e poi dall'arma più potente della flotta bizantina.
Sui dromoni i bizantini respinsero gli attacchi degli arabi, difesero il loro territorio nel bacino del Mediterraneo e respinsero un gran numero di attacchi a Costantinopoli.
Preda desiderata
I dromoni bizantini, così come le galee italiane, erano apprezzati non solo dai loro proprietari, ma anche dai loro nemici. Un altro marittimo del primo medioevo, i Vandali, usavano spesso le navi catturate per attaccare le potenze europee. Sotto il re Geiserico, utilizzando tali navi, presero la Sicilia, devastarono Roma e pochi anni dopo sconfissero la flotta bizantina.
I barbari non potevano vantare tradizioni secolari di costruzione navale; dovevano padroneggiare rapidamente le tecnologie sviluppate nel mondo antico e trovare sperimentalmente i parametri ottimali della nave. Non sorprende, quindi, che cercassero attivamente di acquisire i dromoni e le galee del nemico. I Bizantini cercarono di rallentare il più possibile lo sviluppo della navigazione da parte dei barbari. Una delle conseguenze di ciò fu la legge secondo la quale chiunque insegnasse a un barbaro nella costruzione navale veniva condannato a morte.
Flotta vandalica
La Grande Migrazione dei Popoli portò alla conoscenza dei paesi europei con varie tribù di barbari. Tra loro c'erano i Vandali, forse non i migliori marinai dell'alto medioevo, ma addestrati molto rapidamente. Nel V secolo devastarono la Gallia, occuparono la Spagna e nel 429 andarono in Africa, dove dieci anni dopo, insieme agli Alani, fondarono un regno che copriva il territorio della moderna Tunisia, della Libia nordoccidentale e dell'Algeria nordorientale.
Dall'inizio del V secolo, i Vandali esplorarono attivamente il mare. Quando si formò il regno nell'Africa settentrionale, avevano una flotta abbastanza pronta al combattimento. Gli equipaggi delle navi erano per la maggior parte costituiti da guerrieri e marinai stranieri. Gli stessi vandali facevano parte della leadership della squadra. Le loro navi, adattate per rapine e incursioni, potevano ospitare fino a 40-50 persone.
Fregi
Anche i marinai dell'alto medioevo, i Franchi, che spesso combatterono con i Vandali, non sono del tutto degni del titolo di migliori. Fino all'XI secolo circa usavano navi casuali. E solo poco dopo i Franchi iniziarono a costruire navate, navi con sponde alte, sovrastrutture sul ponte e due timoni di poppa. Accanto ai Franchi c'erano i Frisoni che, secondo molti ricercatori, furono i migliori marinai dell'alto medioevo. I Franchi tentarono ripetutamente di conquistarli. I Frisoni furono subordinati all'impero solo alla fine dell'VIII secolo.
Fin dall'antichità erano conosciuti come ottimi commercianti. I Frisoni monopolizzavano tutti i trasporti sul Reno e sul Mare del Nord ed erano famosi per essere i migliori intermediari in materia commerciale. Erano fidati perché non si dedicavano a rapine, a differenza dei Vichinghi. Ciò permise ai Frisoni di arricchirsi notevolmente e di diventare effettivamente i fondatori della cultura del Mare del Nord.
Navi mercantili
I Frisoni usavano ingranaggi e carcasse. Il primo era caratterizzato da un fondo piatto, che gli dava un vantaggio nel nuoto costiero. I maestri della costruzione navale includevano nella progettazione delle navi la capacità di incagliarsi con la bassa marea senza perdite e di galleggiare quando inizia la marea.
Gli Hulk avevano il fondo rotondo, i lati bassi, un lungo castello di prua e una poppa, necessari per governare la nave. Le carcasse non erano dotate di timone; venivano controllate tramite due remi situati proprio a poppa e a prua. Le navi, ben adattate alle condizioni del Mare del Nord, resero possibile l'ascesa dei Frisoni non solo finanziariamente, ma anche culturalmente.
Vichinghi
Tuttavia, il primo posto nella lista dei "migliori marinai dell'alto Medioevo" è ancora occupato dai Vichinghi. Quelli di loro che abitavano la Scandinavia ricevettero il nome di "Normanni" tra gli europei. Fin dall'infanzia, il mare è stata la parte più importante della vita di ogni vichingo. I loro successi nella navigazione portarono non solo a numerose e di successo incursioni in Inghilterra, Francia e costa mediterranea, ma anche allo sviluppo del territorio dell'Islanda e della Groenlandia, nonché alla scoperta dell'America.
I migliori marinai dell'alto Medioevo, i Normanni sapevano navigare tra le stelle. Inoltre, nelle saghe si parla di una certa "pietra del sole", che permetteva ai Vichinghi di trovare la giusta direzione. Secondo gli scienziati, si trattava di una tavoletta a cui era attaccato un pezzo di minerale di ferro magnetico. Uno studio sui reperti rinvenuti in Groenlandia nel 1951 suggerisce che anche i Vichinghi conoscevano un dispositivo molto simile a una bussola. Si trattava probabilmente di un disco di legno con 32 divisioni, rotante su un manico fissato al centro. Era orientato verso i punti cardinali, utilizzando le stelle e il sole, e da esso veniva determinata la direzione.
Drakkar
La potenza navale dei Vichinghi non sarebbe stata così impressionante se non avessero avuto le conoscenze necessarie nel campo della costruzione navale. Le Drakkar, le navi da guerra, erano esempi di altissima maestria. Avevano la poppa e la prua molto rialzate, i lati protetti da scudi. La poppa era decorata con una testa di drago, da cui la nave prese il nome. I Drakkar si muovevano grazie a vele e remi e potevano raggiungere velocità fino a 10-12 nodi. Su di essi i Vichinghi effettuavano le loro devastanti incursioni e viaggi verso coste sconosciute.
Lo sviluppo della costruzione navale e della navigazione durante l'Alto Medioevo aumentò gradualmente il suo ritmo. Le conoscenze accumulate sull'orientamento in mare e la creazione di navi adatte alle traversate oceaniche gettarono le basi per le Grandi Scoperte Geografiche che seguirono diverse centinaia di anni dopo.
Il prossimo XIV secolo si rivelò il più fruttuoso per la costruzione navale del Medioevo.
I cantieri navali in Europa iniziarono a costruire navi con il caratteristico scafo rotondo e la capacità di carico delle navi aumentò in modo significativo. Successivamente, lo scafo e il ponte delle navi furono resi ancora più resistenti e su di essi fu installata l'artiglieria.
L'uso di un piccolo albero di trinchetto ha permesso di migliorare l'attrezzatura velica delle navi. Successivamente iniziarono a installare un albero di mezzana a poppa. Sulle cime degli alberi furono installate piattaforme: cime su cui furono posizionati gli arcieri. Le navi grandi venivano costruite con tre, e in molti casi anche quattro alberi, dotati di vele diritte, le navi piccole - con vele latine. La maggior parte delle navi da guerra - le galee - erano armate con vele latine.
Fino agli anni '50 del XV secolo. la nave da carico più grande era molto probabilmente di origine portoghese. Queste navi erano armate con un'artiglieria composta da 30-40 cannoni.
Le navi portavano tre alberi: al centro c'era un albero maestro con grande pennone a vela dritta composta da due metà, un trinchetto a prua anch'esso a vela dritta, un albero di mezzana a poppa a vela latina ed un bompresso sul castello di prua.
Nei secoli XV e XVI. velieri
a causa dell'aumento delle loro dimensioni, iniziarono ad essere dotati di alberi compositi che potevano trasportare più vele contemporaneamente. L'area delle crociere e delle vele superiori aumentò, ciò rese più facile la manovra e il controllo della nave, oltre a facilitarla. lavorare con le vele in caso di maltempo.
A quel tempo, grandi velieri, armati di artiglieria di vari calibri, cominciarono a dominare il mare. La lunghezza dello scafo era correlata alla larghezza in proporzioni da 2: 1 a 2,5: 1.
Per molti secoli la nave militare più comune fu la galea a remi. Erano divisi in due gruppi: ristretti galere zenzili , manovrabile e veloce, così come galee bastarde - con poppa tonda, più larga, ma meno veloce e manovrabile. Bastardo: galere , quando servivano per trasportare merci, venivano chiamate mercantili.
Dalle galere, a loro volta, arrivavano: molto veloci fusta con 18-22 sponde per vogatori installate su entrambi i lati, Galiota aveva 14-20 lattine, brigantino — 8 -12 lattine, dire (un tipo di fregata leggera, sulla base della quale furono poi costruite le navi mercantili a tre alberi) con trinchetto portante una vela diritta, vele latine sulla mezzana e sugli alberi mastri e, infine, fregata , che conteneva dalle 6 alle 20 lattine. Successivamente, i nomi di cui sopra iniziarono ad essere utilizzati per classificare navi di tipologia completamente diversa.
Di dimensioni molto più grandi delle galere, differivano galeazze . La loro lunghezza ha raggiunto i 70 metri. Queste navi portavano tre alberi. Sottocoperta, su ciascun lato c'erano 32 lattine. Sul ponte era installata l'artiglieria.
Dalla metà del XVI secolo. termine "karakka" cominciò a cadere in disuso.
Da allora tutte le grandi navi a vela con tre o quattro alberi sono state chiamate semplicemente nave - navata .
Nel XVI secolo appare il tipo di nave,
Molto simile nel design a galea , - scialuppa . Questa nave aveva da 150 a 800 tonnellate di dislocamento e portava tre alberi, ma c'erano vele di gabbia solo sull'albero maestro.
Dipinto "Pienace olandese in un mare in tempesta" di Cornelis Verbeeck Appartenevano allo stesso tipo di navi galeone, apparso a metà del XVI secolo.
Galeone "San Martin" - la nave della "Grande Armata" -
una nave da guerra che lascia gli scali dei cantieri navali portoghesi. La prima menzione di esso apparve nel 1535. Successivamente, il galeone divenne la base delle flotte degli inglesi e degli spagnoli.
Era armato come un grande veliero dell'epoca, aveva uno scafo abbastanza affilato e la sua lunghezza della chiglia era pari al triplo della sua larghezza. Fu sul galeone che i cannoni furono installati per la prima volta sia sotto che sopra il ponte principale, il che successivamente portò alla nascita dei ponti batteria. Il galeone raggiunse il suo massimo splendore alla fine del XVII secolo. Ma col passare del tempo cominciò a lasciare il posto a nuove navi.
Per ordine di alcune società commerciali nel XVII secolo. fu creato un nuovo tipo di nave, destinata al trasporto di merci dall'oriente. La più famosa di queste organizzazioni divenne la più famosa, a seguito della quale alcune navi iniziarono a essere chiamate dell'India orientale.
Nave mercantile olandese delle Indie orientali Prince Willem Il rapporto tra la lunghezza dello scafo e la larghezza delle navi della Compagnia delle Indie Orientali era molto maggiore di quello dei galeoni.
A causa dell'introduzione delle vele di strallo a metà del XVII secolo. il numero di vele sulle navi aumentò.
Entro la fine del XVII secolo. Sulla maggior parte delle navi vengono introdotte le amache: cuccette sospese. La vita a bordo era regolata dal suono di una campana, apparsa alla fine del Medioevo.
Scomparso nel XVIII secolo
spruit della bolina: questo paranco consisteva in diverse estremità e serviva a tirare indietro il bordo sopravvento di una vela dritta. A metà del XVIII secolo iniziarono ad abbandonare i ciechi dell'albero superiore. Cominciarono a installare un fiocco sul bompresso per impostare il fiocco, il fiocco centrale e il fiocco del boma. Nel 1705, nell'attrezzatura della nave apparve un volante, con il quale divenne più facile controllare il volante mentre si trovava sul cassero.
Intorno alla fine del XVIII secolo. I fianchi delle navi, ad eccezione della poppa, che continuava ancora ad essere decorata, iniziarono a essere dipinti di nero e giallo: i ponti delle batterie erano dipinti con strisce nere, tra loro passavano strisce gialle. L'ammiraglio Nelson ha introdotto una colorazione simile. Successivamente le strisce gialle diventano bianche.
Nel XVII secolo divennero le principali navi da guerra delle flotte. Il termine stesso "corazzata" è associato all'emergere di nuove tattiche di combattimento navale. Durante la battaglia, le navi cercarono di allinearsi in fila o linea in modo tale che al momento della salva si girassero di lato verso il nemico e durante la salva di ritorno girassero la poppa.
Corazzata "Vittoria" Dalla metà del XVII secolo. in Gran Bretagna, le navi iniziarono a essere divise in otto ranghi.
Le navi di 1° grado, secondo questa classificazione, dovevano avere un dislocamento di 5.000 tonnellate e almeno tre ponti con 110 cannoni; nave di 2o grado - 3500 tonnellate, compresi due ponti su cui erano posizionati 80 cannoni; Il 3 ° grado era designato con un dislocamento di 1000 tonnellate e aveva un ponte equipaggiato con 40-50 cannoni, ecc. Dopo un po 'di tempo, in Gran Bretagna iniziarono a essere costruite fregate, di dimensioni più modeste rispetto alle corazzate. Nel corso del tempo, le dimensioni delle fregate aumentarono gradualmente, il loro arsenale di armi cominciò ad ammontare a 60 cannoni. Le corvette, in termini di dimensioni, erano ancora più piccole, erano armate con 20-30 cannoni e infine - brigantini, che trasportavano due alberi, armati con 10-20 cannoni, più tender - piccole navi dotate di artiglieria con un albero, gaff e vele dritte , così come un fiocco.
Alla fine del XVIII secolo. Nelle acque del Mar Mediterraneo apparve un tipo di nave completamente nuovo, che trasportava due alberi: quello anteriore - un albero principale con vele diritte e quello posteriore - un albero di mezzana con vele oblique. Invece dell'albero di trinchetto, c'era una potente piattaforma su cui erano installati due grandi mortai. Le navi di questa classe si rivelarono molto efficaci nel bombardare le fortezze e nell'assediare le città portuali.
Nel XVIII secolo C'erano anche navi a due alberi con vele latine e uno scafo molto affilato,
E feluche - anche le navi con due alberi dotati di vele latine e remi. Queste navi erano destinate principalmente alla corsara.
Nella seconda metà del XVIII secolo.
la poppa delle navi rimaneva ancora a poppa. La proposta di Robert Seppings di realizzare la poppa rotonda, in grado di sopportare carichi pesanti, fu implementata molto più tardi. A lui si deve anche l'introduzione sulle navi militari di rinforzi aggiuntivi delle ordinate - lettori - strisce diagonali poste sopra le ordinate. Di conseguenza, il corpo diventa più resistente.
Nel 1761, il Consiglio dell'Ammiragliato inglese ordinò che fogli di rame su chiodi di rame fossero posizionati sulla parte sottomarina dello scafo della nave per proteggerlo dai tarli. Alla fine del XVIII secolo. questa pratica si sta diffondendo ovunque.
Si stanno verificando numerosi cambiamenti anche nell’armamento della nave. Dal 1815 iniziarono ad essere utilizzate catene di ancoraggio al posto delle funi di ancoraggio. Nel 1840. Dal 1849, le manovre fisse iniziarono a essere realizzate con funi metalliche.
I designer continuano a lavorare
Lavorare per migliorare la qualità delle navi a vela, cercando di aumentarne la velocità, che sta diventando uno dei principali fattori nella crescente concorrenza delle società commerciali. Due paesi - Stati Uniti e Inghilterra - iniziano una disputa per il primo posto. Gli americani furono i primi a costruire navi molto leggere, snelle e veloci - .
Goletta "Scoopnest" Ma gli inglesi non rimasero indietro rispetto agli americani e ben presto iniziarono le vere e proprie gare di vela. Così nacque un nuovo tipo di nave: clipper .
Clipper "Cutty Stark" Quelli famosi erano considerati i più veloci tagliaunghie per il tè.
Tra i paesi più sviluppati nel settore cantieristica navale del Medioevo Si possono distinguere Scandinavia, Inghilterra, Olanda, Portogallo e Grecia.
I Normanni (scandinavi) presero il mare all'inizio dell'VIII secolo e riuscì in brevissimo tempo a incutere timore nelle terre vicine. Le loro navi si distinguevano per una caratteristica: la versatilità; avendo un atterraggio alto, la nave non aveva paura delle tempeste ed era in grado di trasportare carichi pesanti. Le navi vichinghe potevano essere governate dal vento (vela) o dai remi. Ciò ha dato loro ulteriore velocità di movimento e manovrabilità in battaglia.
I Vichinghi facevano spesso viaggi verso navi lunghe E coclee, che tradotto significa rispettivamente “drago” e “serpente”. La lunghezza di tali navi variava da 20 metri e alla fine dell'era poteva arrivare fino a 50, la larghezza era di 5 m. L'albero di dodici metri era rimovibile e poteva essere piegato e posizionato sul ponte. Il tabellone era coperto da scudi rotondi.
Solo il nome Drakkar ispirava paura e rispetto e, in termini di potenziale di combattimento durante il periodo di massimo splendore dei Vichinghi, la nave non aveva eguali.
Per il trasporto merci, gli scandinavi usavano solitamente Knorrs, le navi avevano una lunghezza leggermente inferiore, ma una larghezza maggiore rispetto alle navi lunghe; anche la prua e la poppa erano costituite da due ponti; C'era un carico in mezzo.
Nel 1600, l’Inghilterra potenziò i suoi muscoli combattenti navali. Le navi inglesi si distinguevano per la loro grande capacità e potevano trasportare a bordo un gran numero di cannoni. Naturalmente, con tali dimensioni e massa non si potrebbe parlare di manovrabilità. I duelli navali venivano decisi dal numero di cannoni e dalla velocità con cui venivano ricaricati. L'Inghilterra è famosa per le sue corazzate, che potevano ospitare a bordo 500 persone o anche di più. Nel XVII e XVIII secolo, le navi erano chiaramente divise per classe e tutte le crociere commerciali erano accompagnate da incrociatori da battaglia. In caso di combattimento con i pirati, subivano il peso maggiore del colpo.
L'Olanda, contemporaneamente all'Inghilterra, iniziò la conquista del mare. I conflitti erano inevitabili e alla fine portarono alla guerra anglo-olandese. Le flotte di entrambi i paesi avevano approssimativamente la stessa forza, quindi la resistenza continuò per un periodo piuttosto lungo e la guerra riuscì a raccogliere il suo sanguinoso raccolto.
A proposito, l'Olanda costruì le stesse corazzate dell'Inghilterra. Le navi olandesi erano armate in modo più potente e potevano persino sbarcare squadre di soldati per catturare le navi anziché semplicemente affondarle. Le fregate olandesi (navi con 3 alberi) sono note per la loro potenza colossale e costituivano la principale forza d'attacco. Ci sono state 4 guerre in totale, che hanno praticamente colpito le economie di entrambi i paesi, e alla fine è stata conclusa una pace reciproca.
Il Portogallo era strettamente uno stato commerciale e quindi i Karakki uscirono dai loro moli- navi di grandi dimensioni, controllate da vele e capaci di solcare molto velocemente il mare. Il Portogallo sapeva come condurre relazioni diplomatiche e cercava di evitare conflitti militari, e grazie a bravi maestri d'ascia i Karakki riuscirono a farla franca, o meglio, fu molto difficile raggiungerli in alto mare.
I greci iniziarono la loro espansione militare nello stesso periodo dell'Inghilterra. Ma i Greci avevano un’esperienza indicibilmente maggiore nelle battaglie navali. Le loro navi non lasciavano mai il bacino del Mediterraneo ed erano governate a remi. La galea è la tempesta del Mar Mediterraneo, una nave grande e allo stesso tempo manovrabile. Lo stile di combattimento greco prevedeva di avvicinarsi e lanciare truppe a bordo di una nave nemica e, dopo la cattura, rimorchiare la nave semisommersa fino al porto.
Come vediamo, ciascuno dei paesi con accesso al mare ha avuto il proprio periodo di massimo splendore. Essendo situate al largo di mari diversi e avendo forme di scafo diverse, le navi attraversarono gli stessi livelli di sviluppo. In sostanza, andare per mare significa espansione e ricerca di nuovi territori, nuovi modi per influenzare i propri concorrenti e il desiderio di costruire un impero marittimo.
Nel XV secolo apparve un nuovo tipo di veliero oceanico: la caravella. Questa nave divenne nota in tutta Europa dopo che Cristoforo Colombo immortalò il suo nome con la scoperta dell'America. La flottiglia di Colombo era composta da tre caravelle. Fino ad allora questo era il nome dato alle piccole navi senza ponte. Pertanto, alcuni storici si sbagliavano profondamente quando affermavano che Colombo raggiunse le coste dell’America “sulle conchiglie”.
È vero, la lunghezza della sua caravella più grande, la Santa Maria, era di circa 25 metri, e la piccola Nina aveva solo 18 anni. Ma erano navi molto leggere in movimento e abbastanza idonee alla navigazione con sovrastrutture a prua e soprattutto a poppa. L'equipaggio era alloggiato nelle sovrastrutture. Queste caravelle erano molto più resistenti e durevoli delle navate e delle caracche più grandi, sebbene trasportassero molto meno carico.
Quando Colombo lasciò il porto di Paloe per il suo storico viaggio nell'estate del 1492, a bordo della sua caravella “Pinta” c'erano 80 persone e un'enorme scorta di provviste, attrezzature e acqua dolce. In totale, la caravella poteva trasportare 120 tonnellate di carico. Colombo, descrivendo la tempesta che lo colpì sulla via del ritorno dalle Azzorre, disse che era sfuggito alla morte solo grazie alla robusta costruzione e alla buona tenuta di mare della sua caravella.
A proposito, nel 1892, quando celebrarono il 400 ° anniversario della scoperta dell'America, gli organizzatori delle celebrazioni inventarono una cosa del genere: decisero di costruire una vera caravella, simile in tutto a quella di Colombo, e su di essa esattamente ripetere il viaggio storico di Colombo. E così fecero. E ancora una volta hanno solennemente "scoperto l'America" dopo una traversata oceanica completata in tutta sicurezza. L'unica differenza era che "per ogni evenienza" c'era sempre un enorme piroscafo che navigava nelle vicinanze!
Nel XVIII secolo l'Inghilterra, l'allora "padrona dei mari", occupò il primo posto nella costruzione di velieri. Ciò fu in gran parte aiutato dal fatto che le navi inglesi furono costruite con materiali russi di prima classe esportati da Arkhangelsk. Quindi, gli inglesi cucirono vele dalla tela russa. Gli alberi erano realizzati con alberi cresciuti nelle pinete russe. L'attrezzatura era realizzata con canapa russa. Quando furono forgiate le ancore e le catene, si udì il suono del ferro degli Urali. Ma come è avvenuto lo sviluppo della flotta velica russa?
Risale ai secoli XI-XII. Già la flotta di Novgorod il Grande era composta da molte navi a vela. Nel 1948, durante gli scavi vicino a Staraya Ladoga, furono scoperti i resti di un'antica nave. Questi resti ci parlano dell'elevata abilità dei costruttori navali di Novgorod. Tracce di chiodi di legno sono chiaramente visibili sulle nervature del telaio conservate di questa imbarcazione di tipo marino.
Già nel XII secolo i novgorodiani effettuarono lunghi viaggi attraverso il Mar Baltico, raggiungendo i porti di Svezia e Danimarca.
Nell'epica russa sono conservati riferimenti al tempo in cui, sulle loro “navi-autobus”, i mercanti - “ospiti di Novgorod” - e le loro “squadre coraggiose” “camminavano lungo l'azzurro Mar Varangiano”, “camminavano lungo il Volga e correvano lungo il Mar Khvalynsky” (Mar Caspio). I Novgorodiani raggiunsero anche il Mar Bianco e fondarono diversi insediamenti qui sulla costa.
L'invasione tataro-mongola, e poi quella svedese-tedesca nel nord-ovest, privarono la Rus' dell'accesso al mare. Lo sviluppo della flotta russa fu interrotto per diversi secoli. La navigazione in questo momento si è sviluppata solo nel nord del nostro paese. I discendenti dei Novgorodiani - i Pomor - si sentivano a casa sul “mare ghiacciato”. Inoltre, andarono a caccia di animali e pesci fino a Novaya Zemlya e penetrarono persino nel mare di Kara. Visitarono Grumant prima dei marinai stranieri, come allora veniva chiamata l'isola di Spitsbergen. I Pomor costruirono meravigliose navi marittime. Gli impavidi esploratori partono su alette leggere e senza ponte. E un po 'più tardi apparvero i già familiari taxi a un albero. Erano navi a fondo piatto, a un ponte, lunghe circa 20 metri, con uno scafo resistente adatto alla navigazione tra i ghiacci. Molto spesso, i kochi navigavano. Per molto tempo la vela quadrangolare è stata cucita con pelli; l'ingranaggio era cintura. Per costruire una nave del genere, i marinai esperti non avevano bisogno di una sola parte in ferro. Dicono che anche le ancore fossero realizzate con legni legati alla corrente legandovi una pietra più pesante.
Naturalmente, nel tempo, il koch è cambiato e sono apparse le chiusure in ferro.
I Pomor costruirono anche velieri a tre alberi: barche marittime che sollevavano fino a 200 tonnellate di carico. Navigando su tali navi, i marinai russi alla fine del XVI e all'inizio del XVII secolo scoprirono al mondo le coste settentrionali e orientali dell'Asia. E il navigatore Semyon Dezhnev fu il primo a navigare tra l'Asia e il Nord America nel 1648. Con ciò ha dimostrato che esiste uno stretto tra i due continenti. Ma allora gli scienziati dell’Europa occidentale credevano che l’Asia e l’America facessero parte dello stesso continente.
Nel XVII secolo iniziò la costruzione di singoli velieri di grandi dimensioni all'estero. La prima di queste navi - la "Frederik" ("Friedrich") a tre alberi e ancora a fondo piatto - fu costruita nel 1635 a Nizhny Novgorod.
Novgorod. Era destinato al commercio con la Persia. Il suo destino era triste. Nello stesso anno si schiantò su rocce sottomarine al largo della costa del Caucaso.
Il secondo tentativo di creare una flotta di grandi navi marittime fu effettuato sotto Alexei Mikhailovich sul Volga, nel villaggio di Dedinovo. Qui fu costruita una grande nave a tre alberi "Eagle". Anche lui subì un triste destino: le truppe di Stepan Razin presero Astrakhan e bruciarono l '"Aquila" di stanza lì.
Solo sotto Pietro I iniziò la creazione di una forte marina. C'è una piccola barca nella sala del Museo Navale Centrale. Questa piccola barca ha avuto un ruolo molto importante nella vita di Pietro I e nella storia della flotta russa. Non per niente questa piccola nave vecchio stile è rispettosamente chiamata “il nonno della flotta russa”. Percorrendo la Yauza su questa barca, il giovane Peter si appassionò al mare e agli affari marittimi. Le sponde del fiume sembravano anguste. Spostò la barca sul lago Pereyaslavl-Pleshcheyevo, lì costruì diverse dozzine di altre barche e condusse intere "battaglie navali" con la sua "divertente" flottiglia. Questi giochi del giovane re divennero forieri di una grande cosa.
Si trattava della creazione di una flotta militare e mercantile nel nostro Paese e della conquista dello sbocco al mare. La Russia ha preso un posto d'onore tra le grandi potenze marittime.
Durante il regno di Pietro 1 fu creata una forte flotta da battaglia, composta da 48 potenti corazzate e fregate, 790 galee e altre navi a vela e a remi. Lo storico navale americano Mahan lo definì “un miracolo storico unico”.
Pietro I ha prestato grande attenzione allo sviluppo della flotta mercantile e della navigazione. Visitò Arkhangelsk tre volte, navigò sul Mar Bianco; ha visitato il cantiere navale dei fratelli Bazhenin sul fiume Vavchuga. In questo cantiere venivano costruite grandi navi mercantili. Nel 1703, la prima nave di questo tipo, "Andrew the First-Called", salpò con merci russe verso l'Inghilterra e l'Olanda.
E nello stesso anno arrivò a San Pietroburgo la prima nave straniera. E nell'ultimo anno di vita di Pietro, più di novecento navi hanno visitato il porto della giovane capitale.
Corazzata russa dell'epoca di Pietro il Grande - "Poltava".
La flotta russa in rapida crescita richiedeva molti marinai e costruttori navali. Pietro I mandò un folto gruppo di giovani all'estero per formarli in ambito marittimo
Attività commerciale. Lui stesso lavorò come falegname in un cantiere navale ad Amsterdam per oltre quattro mesi e studiò la teoria della costruzione navale sotto la guida dei migliori maestri in Olanda e Inghilterra. La “Scuola di scienze matematiche e della navigazione” fu creata a Mosca nel 1701 e l’”Accademia navale” fu aperta a San Pietroburgo nel 1716.
Sotto Pietro I furono pubblicati per la prima volta una ventina di libri di testo sulla navigazione e sulla costruzione navale. Peter mi importava molto di migliorare le navi in costruzione.
I successori di Pietro I prestarono poca attenzione allo sviluppo della flotta e la costruzione delle navi fu notevolmente ridotta. Solo sotto Caterina II la costruzione navale riprese temporaneamente la sua portata precedente.
Si possono citare molti nomi di talentuosi costruttori navali russi. È vero, la maggior parte di loro dovette costruire principalmente navi da guerra, ma molti di loro si distinsero anche nella costruzione di navi mercantili.
Pertanto, quando ordinarono le navi dal cantiere navale Vavchug, gli inglesi e gli olandesi pagarono appositamente un sacco di soldi affinché lo stesso Stepan Kochnev le costruisse. Autodidatta e amico di Lomonosov, Stepan Kochnev divenne famoso per la sua "costruzione solida e con abilità speciale" di grandi navi idonee alla navigazione.
Il maestro di Arkhangelsk M.D. Portnov costruì sessantatré navi in ventitré anni di lavoro.
Anche A. M. Kurochkin lavorò ad Arkhangelsk all'inizio del XIX secolo. Creò scafi di navi così forti e belli che il governo ordinò di "incidere un disegno di questo scafo su rame per l'edificazione dei posteri, al fine di preservarlo immutato nel futuro".
Il contemporaneo di Kurochkin, Ivan Afanasyev, era famoso per il suo lavoro sul Mar Nero. Durante la sua vita costruì 38 navi da combattimento e mercantili grandi e molte piccole.
La bandiera russa cominciò ad apparire negli angoli più remoti e poco esplorati del globo. I meriti dei marinai russi sono grandi. Nel XVIII secolo esplorarono le coste dell'America nordoccidentale. Nel XIX secolo completarono 42 viaggi intorno al mondo, durante i quali furono fatte importanti scoperte geografiche. Famosi navigatori come Bering, Chirikov, Golovnin, Nevelskoy, Kruzenshtern, Litke, Malygin e altri hanno dedicato molto lavoro alla scoperta e allo studio delle coste dell'Oceano Pacifico e dell'Artico.
