casa → Caratteristiche dei piccioni Petrov Nikolai Pavlovich. Petrov Nikolai Petrovich Petrov, Nikolai Pavlovich

Petrov Nikolai Pavlovich. Petrov Nikolai Petrovich Petrov, Nikolai Pavlovich

Nato il 24 ottobre 1960 a Pervouralsk. Ha studiato alla scuola n. 35. Alla scuola di musica ha studiato fisarmonica. Laureato presso l'omonimo istituto musicale. Čajkovskij, dove ha studiato insieme a A. Mogilevskij. C'è una storia molto interessante su come Nikolai Petrovich è arrivato al gruppo Nautilus Pompilius: “Dopo aver registrato Titanic, Mogilevskij ha dato a Nikolai Petrov l'ascolto dell'album e si è offerto di lavorare con le parti di chitarra di Potapkin e Samoilov. All'inizio Petrov no prendi sul serio la proposta di Mogilevskij, suggerendo che ci saranno altri candidati per questo posto. Tuttavia, presto Samoilov lasciò finalmente Nau, e Nikolai dovette imparare urgentemente le parti mentre andava in tournée a Kiev. Lo fece sul treno, seduto con le cuffie e provando lentamente la chitarra suonò con successo - e così apparve un nuovo leader-chitarrista nei Nautilus." Nikolai Petrovich suonava la chitarra, la fisarmonica e la fisarmonica a bottoni. Questo è stato uno dei più brillanti, ma allo stesso tempo è rimasto un po' nell'ombra dei musicisti... Fu sotto Nikolai Petrovich che i Nautilus divennero molto popolari, non per niente quella formazione è chiamata "d'oro".
L'amicizia degli studenti li ha logicamente portati alla cooperazione creativa: la creazione del progetto "Associazione". Ha eseguito parti di chitarra e voce e ha anche arrangiato. Dopo la laurea, è stato insegnante di chitarra acustica in una scuola di musica a Pervouralsk e allo stesso tempo si è guadagnato il pane duro di un "musicista da ristorante" - ha avuto 9 anni di esperienza lavorativa in uno dei ristoranti di Pervouralsk. Nel 1989, Kolya Petrov lasciò la scuola di musica, stanco del programma rigido, del repertorio pedagogico standard e del curriculum. Inizia a lavorare nella cerchia di uno dei centri culturali, che gli ha fornito maggiore libertà di manovra e gli ha permesso di impegnarsi più da vicino nella propria creatività. Dopo il crollo del "cast stellare" di "Nautilus", N. Petrov e A. Mogilevski iniziarono a impegnarsi più attivamente nell'"Associazione" - facendo alcuni sforzi per promuovere il loro progetto, diventando noti a Leningrado e Mosca, facendo il loro debutto al festival Luzhniki. Nel 1989-1991 Vengono pubblicati tre album dell'Associazione. All'inizio degli anni '90, Kolya Petrov ha lavorato insieme ad A. Pantykin su un certo progetto musicale congiunto Sverdlovsk-americano, suonando con la marcia di aprile. Nel 1994, A. Mogilevskij, tornato "tra le braccia del suo mollusco nativo", offrì il suo vecchio collega dell'"Associazione" alla posizione di chitarrista solista del Nautilus. Dopo aver registrato "Titanic", Mogilevskij diede a Kolya Petrov l'album da ascoltare e si offrì di lavorare con le parti di chitarra di Potapkin e Samoilov. All’inizio Petrov non prese sul serio la proposta di Mogilevskij, dando per scontato che ci sarebbero stati altri candidati per questo posto. Tuttavia, presto Samoilov lasciò finalmente Nau e Kolya dovette imparare urgentemente le parti mentre andava in tournée a Kiev. Lo ha fatto sul treno, seduto con le cuffie e esercitandosi in silenzio con la chitarra. Ha suonato con successo concerti a Kiev - e così un nuovo leader-chitarrista è apparso nei Nautilus.
Un eccellente musicista e insegnante Nikolai Petrov. Le sue parti e la capacità di suonare la chitarra, la percezione sensibile di qualsiasi stile e modo di suonare hanno lasciato per sempre un segno nella storia della musica di Sverdlovsk, specialmente in direzioni come il rock (Association, Nautius Pompilius, Train Somewhere, April March) e il pop ( Pervouralsk).

Nato in una famiglia di militari. Ha ricevuto la sua formazione presso il Corpo dei cadetti Konstantinovsky e l'Accademia di ingegneria di San Pietroburgo. Dopo essersi diplomato all'Accademia nel 1858, lavorò presso il dipartimento di matematica sotto la guida del famoso scienziato M. V. Ostrogradsky, che trasmise allo studente un'elevata cultura matematica, profondità di pensiero astratto e eccellente padronanza dell'apparato analitico nella risoluzione di problemi pratici . Come studente volontario presso l'Istituto tecnologico, N.P Petrov ha preso parte alla progettazione delle macchine nello stabilimento di Okhtensky nel team del talentuoso designer Professor I.A.

Nel 1865 fu inviato all'estero per studiare meccanica applicata. Al suo ritorno, insegnò all'Istituto di tecnologia di San Pietroburgo e all'Accademia di ingegneria. Dopo aver ottenuto nel 1867 il titolo di professore associato di meccanica pratica presso l'Accademia di Ingegneria, svolse importanti lavori di ricerca sulla creazione di attrezzature per fabbriche militari. Diresse il dipartimento di meccanica del vapore presso l'Istituto di tecnologia di San Pietroburgo e nel 1871 il dipartimento di ingegneria ferroviaria. In questo momento iniziò l'attività scientifica di N.P Petrov nel campo dell'attrito, dell'usura e della lubrificazione. Nel 1873 divenne membro del Consiglio di Ingegneria della Società delle Ferrovie Russe e prese parte alla costruzione della Ferrovia Transiberiana.

Nel 1883, il primo lavoro di N.P. Petrov sulla teoria idrodinamica della lubrificazione, "L'attrito nelle macchine e l'influenza degli oli lubrificanti su di esso", fu pubblicato nel "Giornale di ingegneria" nel 1886, il secondo lavoro, "Descrizione e risultati degli esperimenti". sull'attrito dei liquidi e delle automobili"; e nel 1887 il terzo libro: “L'attrito nelle macchine e l'influenza del fluido lubrificante su di esso. Risultati pratici degli esperimenti." Nel 1900, la quarta opera importante di N.P. Petrov, "L'attrito nelle macchine", fu pubblicata nelle "Note" dell'Accademia delle Scienze, in cui delineava la teoria della lubrificazione tenendo conto della posizione eccentrica della punta nel cuscinetto.

Nel 1892, N.P. Petrov fu nominato presidente del Consiglio di ingegneria del Ministero delle ferrovie e nel 1893 viceministro delle ferrovie. Nel 1894 fu eletto membro onorario dell'Accademia delle Scienze di San Pietroburgo. Dal 1896 al 1905 fu presidente della Società tecnica russa. Durante la sua vita pubblicò più di 80 articoli scientifici e vinse numerosi premi. È stato insignito della medaglia d'oro della Società Tecnica Russa ed è stato eletto membro onorario della Società Politecnica di Mosca.

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Villaggio di Shepsi
Nella parte meridionale del distretto di Tuapse del territorio di Krasnodar c'è un villaggio con il nome insolito SHEPSI.
Si estende lungo il fiume Shepsi, da cui prende il nome.
Questo nome è spiegato in diversi modi. Alcuni lo riproducono dal “fiume del latte” Adyghe,
per altri Shepsi è “cento fiumi”. Ma esiste una versione ancora più accettabile: RIVER,
che corrisponde al terreno nel corso medio del fiume, dove tre corsi d'acqua si fondono quasi in uno solo
posto.
Il primo, secondo gli storici, nel territorio vuoto dopo la guerra russo-turca,
Si stabilirono tre famiglie: Gnedko, Chernobrivets e Dovgai.
Ciò accadde nel 1888, anno di fondazione del villaggio. La gente è zelante, si è stabilita qui, attratta
la fertilità della terra, le varietà di mele sorprendentemente gustose che crescevano qui, l'abbondanza
api selvatiche e fragole dolci sulla montagna vicina, che chiamavano Yagodka. E, soprattutto, il clima è mite,
senza vento perché le montagne coprivano il luogo da tutti i lati. Il bordo era considerato tale
prolifico, tanto che anche il fiume che diede il nome all’insediamento venne chiamato “latte”.
Ecco dove sono finiti, fiumi di latte con banchi di gelatina!
Nel 1915 cominciarono ad apparire sulla costa le famiglie armene.
Attualmente, nella pittoresca valle del fiume di montagna Shepsi, al confine tra Tuapse e
Distretto Lazarevskij della Grande Sochi, si trova l'omonimo villaggio turistico, il principale
Le cui attrazioni erano oggetti naturali: gole, cascate e grotte.
Ma ci sono anche siti archeologici sopravvissuti fino ai giorni nostri. Uno di questi è il museo di Petrov N.P. (1836-1920), famoso scienziato e statista russo della Russia zarista.

L'ingegnere generale russo Petrov N.P.
Nikolai Pavlovich Petrov - ortodosso
Data di nascita (13 (25) maggio 1836
Luogo di nascita Trubchevsk, provincia di Oryol,
Impero russo
Data di morte 15 gennaio 1920 – Tuapse
Campo scientifico – meccanica
Alma mater - Scuola di Ingegneria Nikolaev
Supervisore scientifico M.V. Ostrogradskij
Riconoscimenti e premi:
Scienziato e ingegnere meccanico russo, ingegnere generale, professore, fondatore della teoria idrodinamica della lubrificazione.
Il 13 maggio 1836 Nikolai Pavlovich Petrov nacque nella città di Trubchevsk, situata sul fiume Desna. Ragazzo
è stato allevato nelle tradizioni ortodosse dei nobili della provincia di Oryol. In gioventù ha seguito le orme del padre e si è diplomato a due
istituzioni militari di San Pietroburgo: artiglieria Konstantinovsky e scuole di ingegneria Nikolaev. Dopo
un giovane talentuoso ha frequentato lezioni presso l'Istituto di Tecnologia e ha studiato matematica applicata in Europa.
Ritornato nell'impero russo, Nikolai Pavlovich iniziò a progettare nuove macchine per lo stabilimento di Okhtensky. IN
Durante il suo lavoro ha prestato particolare attenzione all'attrito, all'usura e agli oli lubrificanti.
N.P. Petrov è un grande uomo del suo tempo. Esistono diversi libri di carattere puramente tecnico a riguardo.
opere scientifiche più famose. E da nessuna parte c'è una parola sulla persona: Nikolai Pavlovich Petrov. È quasi l'autore
duecento opere significative in quasi tutti i rami del sapere: meccanica, idrodinamica, ferroviaria
tecnologia, economia, statualità e attività educative in Russia a cavallo tra il XIX e il XX secolo. Era e
rimane l'unico ingegnere insignito dell'Ordine del Santo Apostolo Andrea il Primo Chiamato con l'arco, il più alto
premi dell'Impero russo.
Sfortunatamente, la maggior parte delle sue opere rientra nella categoria dei documenti d'archivio, il cui accesso non è sempre facile. IN
2004 a Mosca presso il centro informazioni e stampa dell'Università statale delle ferrovie di Mosca
Communications (MIIT) è stato pubblicato il libro di V.G. Busarova, B.L. Levin "Senza la luce della teoria...". Ti permette di crearne di nuovi
un'idea della personalità di Nikolai Pavlovich Petrov. Questo è solo il primo tentativo di storiografia, tutto
ulteriori informazioni sul suo nome richiedono tempo e duro lavoro negli archivi e nelle biblioteche. Nel 2005 diversi
i libri sono stati trasferiti nella città di Tuapse, in particolare uno di questi si trova nel museo di storia locale, gli altri due - in
amministrazione cittadina.

N.P. Petrov, dal 1900 –
membro del Consiglio di Stato (raffigurato
nel dipinto di I. E. Repin, conservato
nel Museo Russo - “Grande incontro
Consiglio di Stato 7 maggio 1901
in occasione del centenario")
Che personalità unica
era Nikolai Pavlovich Petrov
Naturalmente, statisti come N.P. Petrov, non dovrebbe essere accettato
partecipazione diretta alla progettazione e costruzione delle ferrovie. Torna in cima
rilievo e costruzione della ferrovia Armavir - Tuapse. N.P. Petrov era la recitazione
compiti del Presidente dell'11° Dipartimento del Consiglio di Stato per
industria, scienza e commercio. Ha preparato un documento dettagliato e circostanziato
riferire all'imperatore sulla necessità di costruire la ferrovia Armavir-Tuapse. La base
Il rapporto si basava sul lavoro di N.P. Petrova “Interessi e diritti dei privati nella questione dell'organizzazione
ferrovie nel Caucaso e le colossali perdite del paese dovute alla mancanza di strade”. Questo lavoro no
non ha lasciato alcuna possibilità alla compagnia ferroviaria di Vladikavkaz. percorrere la ferrovia
in una direzione diversa, e non al porto di Tuapse. A proposito, questo lavoro è stato pubblicato sotto
pseudonimo di "Vecchio Tempo". Nel 1906 N. Petrov possedeva già una tenuta nel villaggio di Shepsi
più di sette anni e poteva legittimamente permettersi un simile pseudonimo.
È noto che nel 1899, su richiesta del ministro delle Ferrovie, il principe M. Khilkov, N.P. Petrov “si è assunto lui stesso il lavoro
conoscere da vicino lo stato di avanzamento dei lavori svolti sotto la supervisione del Ministero delle Ferrovie sulla costa orientale
Mar Nero". Già a quel tempo Nikolai Petrov identificò sulla mappa il punto di uscita della nuova ferrovia: il Mar Nero
porto petrolifero di Tuapse.
È difficile sopravvalutare l’importanza di questa strada per l’intero sviluppo della città, e non solo come porto del Mar Nero, ma anche come porto
dai centri culturali e industriali della Russia meridionale.
Inoltre, un ponte in acciaio sul fiume di montagna Psezuapse nella zona del villaggio di Lazarevskoye, costruito secondo
progetto di N.I.Petrov.
Va aggiunto che l'iniziatore della creazione della Scuola Imperiale di Ingegneria di Mosca fu il Dipartimento delle Ferrovie
Anche le comunicazioni (oggi si chiama Università statale dei trasporti di Mosca) erano N.P. Petrov. Lui
è riuscito a dimostrare la necessità di creare un secondo istituto di istruzione superiore di profilo ferroviario in Russia in relazione a
grave carenza di specialisti del trasporto ferroviario nella costruzione della ferrovia siberiana. Da allora
Sono passati quasi 120 anni.

LA STORIA IN FOTO:
PARERE DEL REALE GENERALE
La dacia è un'esclusiva russa...
Nel XVIII e all'inizio del XIX secolo, le vacanze in campagna erano appannaggio dei ricchi e
anche persone nobili. Nicholas fu il primo a regalare a sua moglie una dacia nel 1821. Già
allora si potrebbe dire di Mosca che nei mesi estivi era vuota,
tutti partivano per la dacia. Il nostro distretto di Tuapse non ha fatto eccezione,
dove si riposavano famosi residenti estivi.
Il villaggio di Shepsi fu menzionato per la prima volta come segue: "Colui che guidò oltre Dederka,
Nella tenuta di Rubinstein, siamo entrati nella tenuta del compagno ministro delle ferrovie
messaggi di N.P. Petrov e visitò la sua tenuta situata su
elevazione costiera con splendida vista sul mare.
Nikolai Pavlovich con la sua famiglia 1912
Nella tenuta di questa tenuta, il corretto
terrazzamenti della zona, e sui terrazzi, pittoreschi
scendendo verso il mare in una gola, c'è un giardino e un parco.
Un piccolo cottage composto da più stanze,
combina le condizioni per un comodo svernamento
suo. Per le persone che cercano un angolo tranquillo con
splendida vista sul mare, che non hanno paura
solitudine,
è vietato
consigliare
il migliore
"rifugi".

A S.Yu. piaceva rilassarsi a casa di Petrov. Witte - Ministro delle Ferrovie
messaggi, Ministro delle Finanze, G.E. Pauker - scienziato, grande chimico russo
D. I. Mendeleev e sua moglie Anna Ivanovna hanno disegnato con piacere
meravigliosi paesaggi di Shepsin, che ora sono conservati nella casa-museo di D.I.
Università Mendeleev di San Pietroburgo.
La dacia di Petrov fu costruita nel 1899 e si trova sul territorio
pensione "Shepsi". Non solo il generale
l'aspetto architettonico dell'edificio e della singolare torre, ma anche la scalinata,
terrazze di quercia scolpita, frammenti di stucco.
Nella scheda di registrazione di un oggetto che rappresenta un valore storico e culturale
valore è dichiarato che l'edificio si trova sulla piattaforma superiore
terrazzato versante sud, in muratura, su due livelli con interrato, sottotetto
tetto a due falde, con una torre rotonda che accentua l'angolo sud-ovest
casa, che ha un terzo ordine in legno - un belvedere ottagonale con
un complesso tetto a padiglione sormontato da una guglia.
Vicino a paesaggi insoliti,
Dove molto è andato sprecato,
Si trova tra i boschetti di mattoni
Antica casa in legno.
Le case che hanno vissuto con lui per anni,
Ormai andato nel passato,
Ed è ancora davanti a noi,
Un anello grigio nella storia.
Sullo sfondo di edifici in pietra
E' una vera rarità
Come un genio brillante in una massa di grigio
Ho trovato la mia autorità.
Un rifugio per molte generazioni
C'era una casa in questi tempi,
Testimone di tante conquiste,
Avendo assorbito appieno le difficoltà.
Con un tetto a due falde in ferro,
Le luminose finestre sono accoglienti,
Ci accoglie con un sorriso gentile
Modello con plateau intagliati.
Il cancello di assi sembra solido,
Suona in una postazione di cavalli,
Non ha perso il suo aspetto prominente,
Ciò significa che è stato creato per le persone.
Bellissimo legno russo
Appartiene a molti miracoli,
Gentile, caloroso e benvenuto
La foresta russa gli ha dato la vita.
Darà ai nuovi edifici un altro vantaggio,
Solo la facciata è diventata leggermente grigia,
Sì, a quel tempo c'erano i falegnami,
Sapevano costruire per durare!
Scorte di polvere da sparo e non solo
Essere nella sua fiaschetta di polvere,
È bello e forte, come prima,
Ciò significa che vivrà ancora.
A.I. Mendeleev al lavoro.
L'esterno è progettato in uno stile eclettico.
Alto basamento in pietra grezza a sud e
la facciata occidentale immette in terrazze coperte, su
nord - in una terrazza all'aperto con balaustra. A sud
e negli angoli nord-occidentali ci sono delle scale.
All'interno è stata conservata una scala in legno
con recinzione - balaustra, in alcuni
camere - arredamento semplice del soffitto: prese
e aste profilate.
L'oggetto è un esempio eccezionale
architettura immobiliare (dacia) del Mar Nero
costa
Caucaso.
Architettonico
valore
rappresentano una composizione volumetrico-spaziale,
esterni, elementi interni conservati.
Diamo uno sguardo più da vicino dall'esterno.

La dacia è ben conservata, a giudicare da
vecchia foto, mancante sulla facciata
diversi elementi: galleria circolare
sulla torretta, balcone sovrastante
ingresso, il recinto scolpito è andato perduto
terrazze e bloccato alcune aperture.
Ascensori al piano terra
edificio fuori terra.
Letteralmente da tutti i lati nella villa
le scale portano su.
Sulla chiave di volta sopra l'ingresso principale
è visibile l'anno di costruzione della dacia: 1899. Esattamente
poi Nikolai Pavlovich passa a questo
casa. L'architetto di questo edificio, ahimè,
sconosciuto Petrov N.P. comprato
incompiuto
A
il suo
insegnanti
-
professori
meccanica
Tecnolosky
istituto
Vyshnegradskij
I.A.,
successivamente ministro delle Finanze.
Nel 1935 nella dacia fu aperta una casa di riposo con 60 letti
per i lavoratori petroliferi di Maykop e durante la seconda guerra mondiale
guerra, i soldati feriti furono mandati qui. Durante il Grande
Durante la guerra patriottica, la casa era un luogo di cura per i sottomarini, dove riposavano dopo le campagne militari.
L'edificio a due piani, nonostante l'età, è gradevole
occhio oggi. Nel clima meridionale, specie
ponte di osservazione sulla torretta, terrazze all'aperto e
i balconi sembrano armoniosi nell'ambiente.
La dacia di Petrov è stata miracolosamente preservata.
E questo è un miracolo: persone che rispettano la storia e la cultura
Paese d'origine.
Torretta sormontata
una piccola tenda e
guglia, dà l'edificio
sagoma espressiva.

Due scale esterne
decorato con balaustra.
Guardando l'edificio, puoi vedere
è stato fatto un lavoro per rafforzarlo
e rafforzare la capacità portante dei muri di mattoni.
La facciata è rivestita in pietra naturale locale,
e aperture delle finestre
e le porte sono incorniciate in mattoni rossi.
Terrazzi di querce ben conservati,
decorato con dettagli intagliati.

La dacia di Petrov N.P. - questo non è solo un bellissimo edificio, ma
un monumento alla nostra storia e cultura.
Costruito per durare, ha resistito per più di 100 anni
Attualmente è in corso il restauro degli ambienti, nei quali
Hanno in programma di aprire la mostra quest'anno. Una parte lo sarà
è dedicato alle attività professionali di Petrov e l'altro è alla sua
la vita e lo stile di vita generale della nobile intellighenzia di quel tempo.
La situazione verrà ricreata con l'aiuto dei preservati locali
abitanti di mobili e oggetti per la casa di quei tempi.
GUARDIAMO DENTRO IL NOSTRO
A CASA.
Fu costruito il venerabile castello
Come dovrebbero essere costruiti i castelli:
Estremamente resistente e calmo
Nel gusto dell'antichità intelligente.
Chiunque entrasse in casa si ritrovava immediatamente nell'atrio -
un ampio e luminoso salone che fungeva da ingresso.
Dall'atrio al secondo piano c'era un bellissimo
scala.

Dietro il vestibolo c'era l'atrio, una parte indispensabile della casa. Del resto era tradizione organizzare cene
tempo. La sala si affacciava sul parco, c'era molta luce e aria. Sembrava anche spazioso perché
Le pareti erano decorate con specchi: questo aumentava visivamente le dimensioni della sala.
I soffitti in stucco e le pareti dipinte - oro su sfondo bianco - erano una delizia per gli occhi. E i pavimenti erano opere originali
arte! Secondo i disegni degli artisti, sono stati rivestiti con piastrelle di parquet di vari tipi di legno, componendo
ornamenti vari.
Sui lati sinistro e destro dell'atrio c'erano, di regola, i soggiorni. Di solito ospitavano ospiti
(da qui la parola “soggiorno”). La parte superiore delle pareti del soggiorno era decorata con una bella cornice e il soffitto era decorato con ornamenti in stucco.

I soggiorni anteriori sono arredati con divani, poltrone e
altri mobili imbottiti. Il colore del rivestimento avrebbe dovuto essere
abbinare il tessuto del rivestimento utilizzato per rifinire
pareti del soggiorno, e spesso il soggiorno veniva chiamato così -
rosa, verde, blu...
C'era anche una stanza con divani in casa: una stanza per il relax e
compiti, ufficio e biblioteca - severi
camere decorate con legno laccato, con
librerie, scrittoi, segretarie, boudoir - bagno delle signore
spazio per rilassarsi e ricevere amici
Sicuramente c'erano una sala da pranzo formale e una dispensa...
stanza accanto alla sala da pranzo per riporre oggetti costosi
piatti in argento e porcellana, tovaglie. Alla dispensa
I pasti pronti venivano consegnati dalla cucina. La cucina stessa
posizionato lontano da casa per non irritare
il padrone di casa e i suoi ospiti con odori sgradevoli.
Le stanze della casa erano percorribili. Si trovavano a
fila, uno dopo l'altro, formando un'infilata. Porte in tutto
le stanze erano aperte e davano l'impressione che lo fossero
infinito.
Gli alloggi e le camere da letto al secondo piano sono piccoli
Le finestre si affacciavano sul parco o sulle facciate laterali. Spesso questi
le stanze erano chiamate soppalchi.

Abbiamo bevuto il tè sulla terrazza.
Abbiamo bevuto il tè con i cracker,
Abbiamo bevuto il tè con le torte,
Con essiccatori, cheesecake,
Con torte, focacce,
Tè al limone,
Tè semplice
Tè dolce
E il tè è vuoto...
Nel 2006, nell'edificio della stazione ferroviaria di Tuapse, l'inaugurazione di un busto dell'eccezionale
Scienziato e ingegnere meccanico russo Nikolai Pavlovich Petrov. Il fondatore dell'attuale Mosca
Università statale dei trasporti.
Lavoro scientifico di N.P Petrov “Compiti educativi della Russia in vista dell'imminente rivoluzione politica ed economica
i suoi rapporti con i popoli dell’Occidente e dell’Oriente, causati dalla diffusione delle nostre ferrovie”, che ha causato
volta, un'ampia risposta di pubblico, fu pubblicata nel 1899. In questo lavoro, per la prima volta, viene presentata l'industria russa
è considerata una forza in crescita, il che fa sperare in un suo intenso sviluppo nel prossimo futuro. A
Tale sviluppo non solo eliminerà la necessità di “proteggerlo con frontiere doganali”), ma la stessa Russia potrebbe agire
un concorrente a pieno titolo sul mercato mondiale e “non solo per i prodotti agricoli”, perché nel Paese ci sono
processi, secondo Petrov, che possono portare a conseguenze “molto più importanti della scoperta della polvere da sparo in Cina e
bussola"

Il 16 luglio 2013 nell'edificio della dacia
è stato inaugurato
Targa commemorativa.
UN UOMO NASCE AL MONDO
CREARE, DARE – E NON ALTRIMENTI
PER LASCIARE UNA BUONA TRACCIA NELLA VITA
E RISOLVI TUTTI I PROBLEMI DIFFICILI
Dobbiamo ricordare e amare il nostro passato!
Nikolai Pavlovich Petrov ha lasciato un segno nella storia.
15 gennaio 1920, non essendosi mai ripreso da una grave malattia
malattia, Nikolai Pavlovich morì.
La sepoltura è avvenuta nel cimitero cittadino di Tuapse.
Gli ultimi onori militari furono conferiti al tenente generale
un distaccamento di cadetti della guarnigione locale e un piccolo gruppo
ingegneri che la pensano allo stesso modo, abbandonati al sud
periferia della Russia da eventi rivoluzionari.
Se a una persona non piace guardare almeno occasionalmente il vecchio
fotografie di persone, non valorizza il ricordo di loro nelle cose,
che apparteneva a loro, il che significa che non li ama.
Se a una persona non piacciono le vecchie case, le vecchie strade, lascialo fare
anche quelli inferiori, il che significa che non ha amore per i suoi
città.
Se una persona è indifferente ai monumenti della sua storia
paese, il che significa che è indifferente al suo paese.
È un peccato che non ci siano documenti sugli antenati
Albero genealogico da ripristinare
Nessun nome andato sui rami verdi
Ma chi conosco deve essere preservato
Questa non è la fine della ricerca, continua...
CONTINUA
E ALLA FINE UN PUNTO –
SCRITTA IN GRANDI SCRITTURA
LA MANO DI QUALCUNO
CONTINUA!
CONTINUA SICURAMENTE!!!

Nikolai Nikolaevich Petrov
(figlio di Nikolaj Pavlovich)
fondatore dell'oncologia domestica, autore della prima monografia in Russia “Dottrina generale di
tumori"
Data di nascita: 2 (14) dicembre 1876
Luogo di nascita: San Pietroburgo, Impero russo
Data di morte: 2 marzo 1964 (87 anni)
Luogo di morte: Leningrado, RSFSR, URSS
Paese: Impero russo, URSS
Ambito scientifico: oncologia
Luogo di lavoro: Istituto di Oncologia di Leningrado
Alma mater: Accademia Medica Militare da cui prende il nome. S. M. Kirova
Studenti famosi: F. G. Uglov
Riconoscimenti e premi:
Eroe del lavoro socialista - 1957
Ordine di Lenin Ordine di Lenin Ordine di Lenin Ordine di Lenin
Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro
Premio Lenin - 1963 Premio Stalin - 1942
Fondatore dell’oncologia russa, autore della prima monografia in Russia “Dottrina generale dei tumori”
Biografia
1910 - autore del primo lavoro russo sull'oncologia in russo;
1925 - organizzò il dipartimento di oncologia dell'ospedale intitolato a I. I. Mechnikov, dal 24 dicembre 1925 - il suo
manager;
1927 - Il 16 marzo il Dipartimento di Oncologia viene trasformato in Istituto Oncologico Scientifico e Pratico sotto la sua direzione
gestione;
1939 - Membro corrispondente dell'Accademia delle scienze dell'URSS;
1942 - Premio statale (Stalin) dell'URSS;
1944 - Accademico dell'Accademia delle scienze mediche dell'URSS;
1957 - Eroe del lavoro socialista;
1963 - Premio Lenin;
1964 - sepolto nel cimitero di Komarovskoye. La lapide è inclusa nel patrimonio culturale e storico del distretto di Kurortny
San Pietroburgo a livello federale di sicurezza. Come parte della necropoli di Komarovsky, è protetta sotto l'egida dell'UNESCO;
1966 - L'Istituto di oncologia di Pesochny (San Pietroburgo) prende il nome da N. N. Petrov.

N.N. Petrov a Komarovo Nikolai Nikolaevich Petrov si stabilì nel villaggio di Komarovo nel 1946. Per vivere lui
ha scelto una penisola con una superficie di 2,1 ettari sul lago Shchuchye. Nelle mappe moderne questa penisola è chiamata Capo Vesely.
60.211356, 29.790186).
La dacia di N. N. Petrov, dove ora vivono i suoi eredi, la famiglia Rakitov, è un'ex
Fattoria finlandese costruita nel 1893 (casa, stabilimento balneare, stalla, stalla, fienile, ecc., completamente autosufficiente
agricoltura; ancora conservato). La casa è stata conservata nella sua forma originale fino ad oggi senza interventi di ristrutturazione. Nella casa
c'è una stanza commemorativa per l'accademico. Alcune delle cose e dei libri dello scienziato furono trasferiti al Museo N. N. Petrov a
Istituto di Oncologia a Pesochny. La vita dopo la guerra si calmò lentamente, ma sul lago fu installato un telefono,
elettricità, strada asfaltata. I Petrov avevano un'auto, un autista personale e un appartamento a Leningrado. Pagamento per tutti
le spese venivano effettuate con lo stipendio dell’accademico. Mentre viveva sul lago, Petrov condusse un attivo lavoro scientifico,
ricerca controllata nell'allevamento di scimmie di Sukhumi da lui fondato. Aveva anche un hobby: lui
scrisse poesie, fece traduzioni di poesie e prosa dal francese. I discendenti di N.N Petrov, nipote e pronipote dei Rakitov, continuano
l'eredità del nonno.
Il padre di N.N. Petrov era membro del Consiglio di Stato prima della rivoluzione; è stato raffigurato nel dipinto di I. E. Repin,
conservato nel Museo Russo. I Petrov avevano una tenuta di famiglia a Ostashkovo in Valdai. Durante la seconda guerra mondiale i tedeschi
bruciato. A N. N. Petrov furono assegnate due case a Komarovo: una vicino alla stazione, la seconda sul lago Shchuchye, dove viveva
solo d'estate. Sulla riva c'era una tettoia: un gazebo dove l'accademico amava lavorare. Si alzò verso le sei
ore e ho lavorato molto nel gazebo, scrivendo articoli. Venivano a trovarlo, ad esempio, i maggiori luminari della scienza medica
il chirurgo F.G. Uglov, che era suo studente e viveva anche lui a Komarovo.
La moglie di N.N Petrov, Lyubov Vladimirovna, si è laureata all'Istituto Smolny. C'era una buona padrona di casa amichevole
Case. Era un'antica famiglia di professori: calma, rispettabile, piacevole, ospitale. Padrona
ha preparato lei stessa la torta e l'ha tagliata cerimoniosamente per gli ospiti riuniti a tavola. Cottura su forno a legna
stufa. Vini e frutta furono portati da Sukhumi. La coppia aveva due figlie e un figlio, Vsevolod. La figlia maggiore Anna conosceva
spagnolo e dopo gli eventi in Spagna le è stato assegnato l'ordine. Il loro fratello minore visse con loro per qualche tempo.
L'accademico Mikhail, che ha lavorato nel dipartimento ferroviario e ha insegnato all'istituto ferroviario
trasporto.

Vsevolod Nikolaevich Petrov (nipote di Nikolai Pavlovich)
Data di nascita: 13 aprile 1912
Luogo di nascita: San Pietroburgo
Data di morte: 20 marzo 1978 (65 anni)
Luogo di morte: San Pietroburgo
Paese: URSS
Ambito scientifico: storia dell'arte
Luogo di lavoro: Museo statale russo
Alma mater: Università statale di Leningrado
Conosciuto come: critico d'arte, scrittore, giornalista, attivista museale
Vsevolod Nikolaevich Petrov è un discendente dell'antica famiglia nobile dei Petrov. Venire da
le famiglie Yaroslavl e Novgorod Petrov, che diedero alla Russia famosi ingegneri, scienziati,
statisti.
Nato il 13 aprile 1912 nella famiglia di N. N. Petrov, oncologo, accademico (a San Pietroburgo l'Istituto porta il suo nome
oncologia). Nipote dello scienziato, ingegnere generaleN. P. Petrova, dal 1900 - membro del Consiglio di Stato (raffigurato su
Il famoso dipinto di Repin La riunione cerimoniale del Consiglio di Stato del 7 maggio 1901).
Si è diplomato alla prima scuola secondaria sovietica di Leningrado (tra i suoi compagni di classe c'era Pavel Zaltsman).
Nel 1929-1934 studiò presso la Facoltà di Linguistica e Cultura Materiale dell'Università di Leningrado (dal 1930
anno - Istituto di letteratura, filosofia e storia di Leningrado, LIFLI).

Nel 1929-1934 studiò presso la Facoltà di Linguistica e Cultura Materiale dell'Università di Leningrado (con
1930 - Istituto di letteratura, filosofia e storia di Leningrado, LIFLI).
Dal 1931 - impiegato del Dipartimento dei manoscritti del Museo Russo, dove entrò come studente esterno del terzo anno di storia
Facoltà dell'Università di Leningrado.
Dal 1934 - impiegato della sezione disegni.

Studente e amico di N. N. Punin. Ho scoperto nell'archivio di Benoit uno schizzo grafico da lui realizzato: un ritratto di I. Annensky,
dopo di che Punin lo presentò ad Akhmatova, che apprezzava moltissimo Annensky. Faceva parte della cerchia di M. Kuzmin.
Sotto l'influenza di M. Kuzmin, iniziò a scrivere narrativa. Era amico degli Oberiut, artisti Vl. Lebedev,
N. Tyrsoy, T. Glebova, V. Kurdov e altri Il poeta D. I. Kharms ha dedicato alla fine la storia "Episodio storico".
serie "Casi".
Alla fine degli anni Quaranta, quando iniziò la campagna contro il cosmopolitismo e il formalismo, la reputazione
V.N. Petrova è stato ferito nel Museo Russo. 7 marzo 1949 dopo aver esaminato il suo "caso" in un'assemblea generale
i dipendenti Petrov sono stati licenziati dal Museo Russo. Un mese e mezzo dopo scrisse al comitato locale del Museo Russo
domanda di reintegrazione, 28 aprile 1949, ma non fu reintegrato.
Partecipante alla Grande Guerra Patriottica. Nel luglio 1941 Petrov fu mobilitato, raggiunse Berlino e poi
Dopo la fine della guerra, tornò al Museo Russo come ricercatore senior nel Dipartimento di Pittura.
Autore di numerosi articoli, lavori di ricerca sulla storia della scultura russa dell'era del classicismo, su
associazione artistica “Mondo dell'Arte”. Ha scritto una monografia sul lavoro di V.V. Lebedev. Ne ho scritti molti
artisti, tra cui V. Borisov-Musatov, N. Altman, V. Konashevich, A. Pakhomov, Yu.
Shishmareva.
Nel 1946 scrisse il racconto “Turdean Manon Lescaut”, dedicandolo alla memoria di Mikhail Kuzmin.
Negli anni Cinquanta, in collaborazione con lo scrittore Gennady Gore, scrisse diverse biografie popolari di artisti.
Dopo la guerra visse per strada a Leningrado. Mayakovskogo, 11 anni, app. 58. Gli appartamenti di questa casa furono ristrutturati nel dopoguerra, e nel
L'appartamento di Petrov comprendeva stanze dell'ex appartamento 8, dove viveva D.I.
Dal 1950 era sposato con Marina Nikolaevna Rzhevuskaya (1915-1982), cugina e amica intima del secondo
moglie di D.I. Kharms, Marina Vladimirovna Malich.
Morì il 20 marzo 1978. Fu sepolto, come suo padre, nel cimitero di Komarovo.
Ci sono ritratti di V. N. Petrov di T. N. Glebova (anni '30), T. V. Shishmareva (1969).
Atti: Petrov ha lasciato ricordi, parzialmente stampati dopo la sua morte, diari e appunti
libri, prosa (durante la sua vita non fu pubblicata, anche se la lesse in privato). Nella stampa censurata durante la sua vita lui
pubblicò solo libri e articoli sulla storia dell'arte russa. Negli ultimi anni della sua vita ricevette la visita di
altri, figure della “seconda” cultura di Leningrado (A. N. Mironov e altri).

Pubblicazioni:
Museo russo. Pittura dei secoli XVIII-XIX: una guida / V.N Petrov et al., 1948
V. M. Vasnetsov (1848-1926). [L.]: Tipo. GPB,
Karl Brullov. M.: Casa editrice statale. Museo delle Belle Arti Arti, 1949
L'artista Fedotov. M.; L.: Detgiz, 1951 (coautore con G.S. Gore)
L'artista Perov. L.: Detgiz, 1955 (coautore con G. S. Gore)
Vasilij Ivanovic Surikov. 1848-1916. M.: Young Guard, 1955 (ZhZL, scritto in collaborazione con G. Gore)
Karl Petrovich Bryullov: Album / Comp., autore. iscrizione Arte. VN Petrov. M.; L.: Izogiz, 1958 (1959, 1960)
L'ultimo giorno di Pompei: Dipinto di K. P. Bryullov L.: Artista della RSFSR, 1960
Yuri Alekseevich Vasnetsov. L.; M.: Arte, 1961
“Ritratti di V. Lebedev” // “Creatività”. 1961. N. 6.
“Dalla storia dei libri illustrati per bambini degli anni ‘20” // “L’Arte dei Libri”. vol. 3. - M.: “Arte”, 1962
Domatori di cavalli: gruppi di sculture di P. K. Klodt: [Album] / Autore. testo di V. N. Petrov. L.: Artista della RSFSR, 1962
"Il mondo dell'arte" // Storia dell'arte russa: in 10 volumi M., 1968. Vol. 10. Libro. 1. pp. 341-485
Kuzma Sergeevich Petrov-Vodkin: acquerelli, disegni, schizzi / Autore-comp., autore. iscrizione Arte. VN Petrov. L.: Aurora,
Statua equestre di Pietro il Grande di Carlo Rastrelli. L., 1972
Vladimir Vasilievich Lebedev. 1891-1967. L.: Artista della RSFSR, 1972
Pyotr Karlovich Klodt. L.: Artista della RSFSR, 1973.
Mondo dell'arte. L.: Fine Arts, 1975 (ristampa: World of Art. Associazione artistica del primo Novecento. San Pietroburgo: Aurora,
1997)
Michail Ivanovič Kozlovskij. - L.: Artista della RSFSR, 1976
Saggi e studi: articoli selezionati sull'arte russa dei secoli XVIII-XX. / Introduzione. Arte. D. V. Sarabyanova. M.: Sov. artista, 1978
Fiaba russa nelle opere di Yu A. Vasnetsov: [Album] / Comp., autore. testo di V. N. Petrov. L.: Artista della RSFSR, 1985
Memorie e narrativa
Cagliostro: Ricordi e riflessioni su M. A. Kuzmin // Nuovo diario. New York, 1986. Libro. 163, pp. 81-116; Lo stesso (estratti) // Panorama
arti vol. 3. M., 1980. P. 142-161
Fountain House // La nostra eredità. 1988. No. 4. P. 103-108; Lo stesso (estratti) // Ricordi di Anna Akhmatova. M., 1991. S. 219-226
Daniil Kharms / Publ., prefazione. e commentare. V. I. Glotser // Panorama delle arti. vol. 13. M., 1990. P. 235-248
Tourdean Manon Lescaut. Una storia d'amore / Publ. MV Petrova; Preparare testo di Vl. Conte; Prefazione S. G. Bocharova; Epilogo N.
Nikolaeva, Vl. Conte // Nuovo mondo. 2006. No. undici
Dal “Libro dei ricordi” [su M. Kuzmin, N. Tyrsa, con abbreviazioni] // Panorama delle arti. vol. 3. M., 1980, pag. 129-142
Memorie di Kharms // Annuario del dipartimento dei manoscritti della casa di Pushkin per il 1990. San Pietroburgo, progetto accademico, 1993
"Il mondo è pieno di te per me." Lettere a E.K. Pubblicazione, nota introduttiva e commenti di P. L. Vakhtina. /"Stendardo", w. M.
2014. №12.
Letteratura:
Kurdov V. Giorni e anni memorabili: appunti di un artista. San Pietroburgo, 1994, pp. 201-205
Kuzmin M. Diario del 1934. San Pietroburgo: casa editrice Ivan Limbach. 1998. S. secondo decreto.
Glinka V. M. Guardian: Memorie. Archivi. Lettere: In 2 libri. / Autostat. M. S. Glinka. San Pietroburgo, 2006. Libro. 1. S. secondo decreto.
Hildebrandt-Arbenina O. Ragazza che rotola serso...: Memorie. Diari. M.: Guardia Giovane, 2007. S. per decreto.
Traugott V. Harms e Petrov. // “Sedici venerdì: la seconda ondata dell'avanguardia di Leningrado”. Esperimento/Esperimento: Russian Journal
cultura." N. 16: In 2 parti LA (USA), 2010. Parte 2. P.155-156

Petrov Nikolaj Pavlovich

Data di nascita:
Luogo di nascita:	Trubchevsk, provincia di Oryol
Data di morte:
Un luogo di morte:
Campo scientifico:	idrodinamica, metallurgia
Titolo accademico:	Professore
Alma madre:	Nikolaev Ingegneria militare e Università tecnica

Petrov Nikolaj Pavlovich(13 (25) maggio 1836, Trubchevsk, provincia di Oryol - 15 gennaio 1920, Tuapse) - Scienziato e ingegnere russo, ingegnere generale, professore, fondatore della teoria idrodinamica della lubrificazione.

Membro onorario della TPU.

Biografia

Dai nobili della provincia di Novgorod.

Ha ricevuto la sua formazione presso il Corpo dei cadetti Konstantinovsky (1855).

Si laureò all'Università tecnica e di ingegneria militare Nikolaev e divenne ingegnere militare nel 1858.

Ero in viaggio d'affari all'estero per un lungo periodo. Al suo ritorno, insegnò all'Accademia di ingegneria e istituto tecnologico Nikolaev, dove nel 1867-70. ha ricevuto il titolo di professore.

Conosciuto come uno dei maggiori scienziati nel campo del trasporto ferroviario, dell'ingegneria pesante e della costruzione ferroviaria.

Dal 1888 fu presidente dell'Amministrazione provvisoria delle Ferrovie dello Stato e nel 1892 diresse il dipartimento ferroviario del Ministero delle Ferrovie e il consiglio di ingegneria sotto il ministero.

Dal 1893 al 1900 - Compagno Ministro delle Ferrovie.

Nel 1901-1905 ha partecipato ai lavori del Dipartimento dell'Industria e del Commercio del Consiglio di Stato.

Nel 1907-1915 è stato nominato per partecipare al Consiglio.

Nel 1907-1915 diresse il 2° Dipartimento.

Attività scientifica

La storia dello sviluppo della dottrina delle forze di attrito è nota per due importanti scoperte: la prima è l'istituzione da parte di Amonton (1699) e poi di Coulomb (1781) delle leggi fondamentali dell'attrito di veicoli non lubrificati (“a secco”) e scarsamente corpi lubrificati (“sporchi”); il secondo è la scoperta da parte dello scienziato russo N.P. Petrov (1883) della legge dell'attrito durante la lubrificazione e la sua creazione dei fondamenti della teoria matematica della lubrificazione.

Gli studi classici di Amonton e Coulomb sono quasi esclusivamente sperimentali. I loro risultati sono attualmente da considerarsi molto approssimativi. Questi lavori non portarono a grandi ricerche progressiste, nonostante contribuissero alla creazione di idee fruttuose, seppure formali, sull'attrito in meccanica. I lavori di N.P. Petrov hanno il carattere di una ricerca teorica basata su esperimenti precisi. Una rigorosa interpretazione matematica del problema e un'accurata verifica dei risultati hanno creato una solida base per la teoria idrodinamica della lubrificazione e i numerosi studi apparsi come risultato dello sviluppo delle idee di N.P Petrov.

Il nome di N.P. Petrov nella storia della scienza è associato non solo alla sua ricerca sull'idrodinamica, sulla teoria della lubrificazione e sulla viscometria. N.P. Petrov fu uno dei migliori ingegneri del suo tempo. E in questo ambito possiede opere di eccezionale valore. Nella teoria dei meccanismi, è noto il metodo di Petrov di delineare i denti delle ruote cilindriche rotonde con archi di cerchio. Al tempo di Petrov, il suo metodo era la soluzione più accurata a questo problema. Ha soddisfatto al meglio l'esigenza di un movimento fluido di parti di meccanismi e macchine. Per caratterizzare il livello del problema, segnaliamo che, seguendo N.P Petrov, il più grande matematico russo P.L.

I lavori più notevoli nel campo dell'ingegneria sono i lavori di N.P Petrov sullo studio della pressione delle ruote sulle rotaie, della resistenza delle rotaie e della stabilità dei binari ferroviari. La teoria della deformazione della rotaia, proposta da N.P. Petrov, tiene conto: della velocità di traslazione della ruota, del coefficiente di zavorra, dell'elasticità, del numero (fino a 6) e della distanza reciproca dei supporti che sostengono la rotaia, della vibrazione delle molle, dell'inerzia di della ruota, inerzia della rotaia insieme alle traverse, disomogeneità nella rincalzatura delle traverse, irregolarità della superficie di rotolamento sia della rotaia che della ruota. Dalla teoria di Petrov si possono individuare sia le forze verticali che agiscono sul binario che quelle orizzontali, in altre parole si possono determinare le forze che allentano ed espandono il binario.

Atti

“Schema dei denti delle ruote cilindriche tonde con archi di cerchio”, “Sui sistemi di frenatura continua”, “Sull'usura e rottura dei pneumatici d'acciaio”, “Immagazzinamento e ricarico di cereali e carbone”, “L'attrito nelle macchine e nella influenza del fluido lubrificante su di esso” (San Pietroburgo., 1887: un saggio che merita particolare attenzione), “Risultati pratici di esperimenti e teoria idrodinamica con applicazione alle ferrovie e alle cartiere”, “Resultats les plus marquants de l"étude théorique et sperimentale sur les frottements mediat”, “Determinazione della velocità del treno sulla ferrovia con un possibile aumento della probabilità di movimento sicuro” (San Pietroburgo, 1890), “Fissaggio di pneumatici su ruote e ruote su assi”, “Velocità pericolose di movimento della locomotiva a vapore", "Sulle velocità più vantaggiose dei treni merci e sui metodi per determinare la velocità dei treni militari su ferrovia", "Confronto delle condizioni di movimento dei treni sulla ferrovia con trazione singola e doppia" (San Pietroburgo, 1890).

Nikolai Pavlovich Petrov (1836-1920)

Nikolai Pavlovich Petrov è nato il 13 maggio 1836 nella città di Trubchevsk, nella provincia di Oryol. Fino all'età di 13 anni ha vissuto con la famiglia di suo padre, dove ha ricevuto la sua prima educazione. All'età di 19 anni, dopo essersi diplomato al Corpo economico Konstantinovsky, N.P Petrov entrò all'Accademia di ingegneria Nikolaev con il grado di guardiamarina. Le sue lezioni di meccanica applicata sono state tenute dal Prof. Vyshnegradsky, ma un'influenza particolarmente grande su N.P. Petrov fu esercitata da uno dei più grandi matematici russi, M.V. Ostrogradsky, che lasciò N.P. N.P. Petrov, quando era ancora molto giovane, prese parte alla costruzione dell'impianto di polverizzazione di Okhtensky e progettò un dispositivo ausiliario per la turbina della fabbrica. N.P. Petrov ha trascorso circa due anni all'estero, dove ha migliorato la sua istruzione. Nel 1876 visitò l'America, dove fu inviato all'Esposizione Mondiale di Filadelfia. Molti anni dopo, N.P. Petrov fu approvato come professore emerito dell'Accademia di ingegneria, dove lui stesso si era laureato una volta; successivamente N.P. Petrov fu nominato membro del Consiglio di Stato.

Nella seconda metà del secolo scorso, il rapido sviluppo della meccanica e lo sviluppo della rete ferroviaria resero necessario un uso diffuso e razionale dei lubrificanti. Le leggi sull'attrito di Amonton-Coulomb si sono rivelate inapplicabili proprio in quei casi praticamente importanti in cui il lubrificante viene fornito in eccesso e le superfici di attrito sono separate da un sottile strato di liquido. È stata sollevata anche la questione dell'utilizzo degli enormi rifiuti dell'industria petrolifera in via di sviluppo come lubrificanti. Stabilire le leggi dell'attrito durante la lubrificazione presentava serie difficoltà. L'entità dell'attrito è influenzata da molti fattori: il regime termico dell'unità di attrito (parti di sfregamento), la distribuzione del lubrificante tra le superfici di attrito, la modalità di alimentazione e rimozione del lubrificante, la deformazione degli elementi dell'unità di attrito e, naturalmente, le proprietà del lubrificante. L'effetto lubrificante dei liquidi, fenomeno ordinario e largamente conosciuto, va quindi considerato come un insieme estremamente complesso di processi fisici e fisico-chimici. Numerosi tentativi di trovare le leggi dell'attrito durante la lubrificazione non hanno portato a una soluzione al problema e i risultati si sono addirittura contraddittori.

L’inutilità di questi tentativi ha lasciato il settore della lubrificazione alla mercé dell’empiria. Lo sviluppo dell'ingegneria meccanica è stato gravemente danneggiato dalla scarsa vitalità dei gruppi di attrito e dall'impossibilità di ampliare la gamma di lubrificanti senza rischio di incidenti.

Nel 1883 apparve sulla stampa la prima opera di N.P. Petrov: "L'attrito nelle macchine e l'influenza del fluido lubrificante su di esso", che risolse il problema più difficile della tecnologia mondiale: il problema della lubrificazione. Questo lavoro è stato insignito del Premio Lomonosov dall'Accademia russa delle Scienze.

Nell'introduzione alla sua ricerca, N.P. Petrov definisce i suoi compiti come segue: “Il costo del carburante per le auto, che in Russia è considerato decine di milioni, merita la più seria attenzione possono facilmente derivare da condizioni di lubrificazione insoddisfacenti, e ciò si tradurrà in perdite di milioni di rubli nell'economia nazionale. Questi sono ora i motivi che costringono i nostri tecnici a rivolgere tutta la loro attenzione alla scelta corretta dei lubrificanti... Gli stessi motivi mi hanno spinto a farlo. scrivo questo articolo per contribuire al meglio delle mie capacità allo sviluppo della tecnologia.

L’idea di N.P. Petrov era che durante la lubrificazione (“attrito fluido”) le forze di attrito sono determinate principalmente dalla resistenza viscosa dello strato lubrificante e, secondo la legge di Newton, sono proporzionali alla prima potenza della velocità.

Nel momento in cui N.P. Petrov iniziò a svolgere il suo lavoro, questa legge di Newton non trovò riconoscimento generale. Pertanto, N.P. Petrov, nella prima e forse la parte più significativa del suo lavoro, dovette fornire la prova della validità della legge di Newton. Questa parte della ricerca di N.P. Petrov, nella quale contribuì in modo significativo a stabilire le basi dell'idrodinamica di un fluido reale, non è meno importante nella storia della fisica della seconda parte, nella quale trovò la legge dell'attrito durante la lubrificazione.

N.P. Petrov ha dimostrato nel suo lavoro che la discrepanza tra la legge di Newton e gli esperimenti eseguiti, osservati davanti a lui dagli scienziati, non confuta la legge, poiché la ragione di questa discrepanza era la violazione durante gli esperimenti della condizione di rettilineità della traiettoria di particelle liquide (la condizione di “laminarità”) e il verificarsi di movimento a vortice. Questa idea di N.P Petrov è generalmente accettata ai nostri tempi. Alcuni anni dopo, fu espresso nei lavori dello scienziato dell'idrodinamica O. Reynolds.

N.P. Petrov ha analizzato attentamente le ragioni delle contraddizioni nei risultati degli esperimenti di numerosi ricercatori che hanno studiato le leggi dell'attrito di un fluido viscoso. Ha mostrato l'errore della confutazione di Kleitz dell'equazione di Newton, trovando un errore matematico in questa confutazione.

Concludendo una notevole analisi del lavoro idrodinamico nel campo della ricerca sulla legge della resistenza viscosa, che ha occupato più di 2/5 del suo lavoro, N.P Petrov scrive: “Quindi, possiamo dire con sicurezza che al momento non esiste assolutamente motivo di credere che l'ipotesi di Newton non sia sufficientemente accurata."

Passando alla derivazione della legge dell'attrito durante la lubrificazione, N.P Petrov considera l'unità di attrito più comune nelle macchine sotto forma di due cilindri uniassiali separati da un sottile strato di lubrificante liquido. Applicando la legge di Newton a questo caso, N.P. Petrov mostra che durante il movimento costante, il lubrificante può essere considerato costituito da tanti strati cilindrici infinitamente sottili, come se fossero inseriti l'uno nell'altro. In queste condizioni è possibile calcolare “l’influenza dell’attrito interno ed esterno del fluido sull’entità del momento delle forze esterne che ruotano il cilindro interno”. La soluzione proprio a questo problema ha portato N.P Petrov a stabilire la legge dell'attrito durante la lubrificazione.

Tralasciando la conclusione più matematica, presentiamo il suo risultato, esprimendo la legge di attrito trovata da N.P Petrov. A temperatura costante del fluido lubrificante, la forza di attrito è proporzionale al coefficiente di attrito interno del fluido, alla dimensione della superficie di resistenza dei solidi di sfregamento e al primo grado della velocità relativa di questi corpi sulla loro superficie di contatto; è inversamente proporzionale alla somma costituita dallo spessore dello strato lubrificante e dalla somma dei rapporti tra il coefficiente di attrito interno e i coefficienti di attrito esterno del liquido ad una data temperatura.

N.P. Petrov ha esaminato attentamente l'influenza di una serie di fattori sul risultato ottenuto: l'influenza dei bordi delle superfici di attrito, la presenza di scanalature su di esse e la temperatura. È stato in grado di tenere conto dell'influenza delle deformazioni dell'unità, dell'alimentazione del lubrificante e della pressione. N.P. Petrov ha determinato abbastanza correttamente le condizioni per il verificarsi dell'eccentricità (asimmetria di posizione) del rivestimento e ha tenuto conto della sua influenza sul risultato. Questo problema, seguendo N.P Petrov, fu studiato da Reynolds, e poi da Sommerfeld, che considerò N.P Petrov “il padre della teoria idrodinamica della lubrificazione”.

N.P. Petrov ha esaminato in modo esauriente in relazione alla sua teoria della lubrificazione tutti i lavori a lui noti in quest'area. Ha dimostrato che nessuno di essi contraddice i risultati ottenuti. Alcuni li confermano indirettamente, mentre altri sono direttamente d'accordo con essi.

Petrov, tuttavia, non si accontentò di questa coscienziosa analisi della letteratura e passò ai propri esperimenti. I suoi primi esperimenti furono fatti sulla macchina Ingham e Stamfor (“macchina Beli”), e poi costruì una macchina ad attrito di sua progettazione. N.P. Petrov ha installato un asse del carrello su una macchina speciale e ha così avuto l'opportunità di studiare l'attrito e la lubrificazione in normali condizioni di traffico sulle ferrovie. I risultati ottenuti portarono nuove conferme alla sua teoria e contribuirono al miglioramento della lubrificazione sulle ferrovie.

Va notato qui che ai tempi di N.P Petrov i coefficienti di viscosità erano noti solo per due sostanze: acqua e olio di colza. N.P. Petrov è stato il primo a misurare i coefficienti di attrito interno per 15 oli e diverse miscele. Durante le sue ultime misurazioni ha scoperto brusche deviazioni dalla regola di miscelazione. Fu anche il primo a studiare la dipendenza del coefficiente di viscosità dalla temperatura. Pertanto, la scienza moderna della viscosità dei liquidi - la viscometria - colloca tra le misurazioni classiche nel suo campo le notevoli misurazioni di N.P.

Nel 1900, N.P. Petrov pubblicò la sua teoria della lubrificazione in una forma più generale negli appunti dell'Accademia russa delle scienze. La formula da lui ottenuta determina la dipendenza dell'effetto di lubrificazione dalle posizioni relative degli assi e dalla differenza nei diametri del cuscinetto e dell'albero; da esso si ottiene la formula originale come caso speciale.

I lavori più notevoli nel campo dell'ingegneria sono i lavori di N.P Petrov sullo studio della pressione delle ruote sulle rotaie, della resistenza delle rotaie e della stabilità dei binari ferroviari. L'importanza economica nazionale dell'usura delle rotaie e dei binari già ai tempi di N.P Petrov era determinata dalla sostituzione annuale di circa 7 milioni di pood (circa 100.000 tonnellate) di rotaie. I più grandi scienziati del mondo, Stokes, Saint-Venant e altri, hanno lavorato alla risoluzione di questo problema molto difficile nella teoria dell'elasticità prima che N.P Petrov fornisse un'equazione differenziale per la deformazione di una rotaia giacente su supporti elastici sotto la pressione di a ruota che gira. Tuttavia, risolvere (integrare) l'equazione di Stokes si è rivelato impossibile. A questo scopo vari scienziati hanno introdotto presupposti estremamente artificiali che svalutano la soluzione stessa.

È qui che si riflettevano le eccezionali qualità di N.P Petrov come meccanico e matematico. È stato in grado di presentare questo problema puramente dinamico come statico. Sostituendo l'equazione di Stokes con due equazioni (alle differenze), eseguì per la prima volta la loro integrazione numerica. N.P Petrov ha inviato questa decisione a N.E. Il grande scienziato, il padre dell'aviazione russa, inviò a N.P Petrov la sua piena approvazione e, insieme alla lettera, anche una spiegazione sotto forma di teorema di una delle proprietà delle traiettorie del punto di contatto della ruota. e il binario trovato da N.P Petrov. Quanto sia grande il significato teorico e sperimentale delle conclusioni ottenute da N.P Petrov, lo si può vedere almeno da una semplice enumerazione dei fattori la cui influenza è prevista da N.P. La teoria della deformazione della rotaia, proposta da N.P. Petrov, tiene conto: della velocità di traslazione della ruota, del coefficiente di zavorra, dell'elasticità, del numero (fino a 6) e della distanza reciproca dei supporti che sostengono la rotaia, della vibrazione delle molle, dell'inerzia di della ruota, inerzia della rotaia insieme alle traverse, disomogeneità nella rincalzatura delle traverse, irregolarità della superficie di rotolamento sia della rotaia che della ruota. Dalla teoria di Petrov si possono individuare sia le forze verticali che agiscono sul binario che quelle orizzontali, in altre parole si possono determinare le forze che allentano ed espandono il binario.

Il significato di questi risultati non richiede commenti. Aggiungiamo in conclusione che hanno trovato brillante conferma in numerosi lavori di scienziati di diversi paesi.

In diretta connessione con questo straordinario lavoro di N.P Petrov sono i suoi lavori sui problemi della trazione. Avendo trovato, sulla base della sua teoria, un criterio esatto per la stabilità dei binari, N.P Petrov è riuscito a risolvere con successo una serie di problemi nel campo del funzionamento e della sicurezza del traffico delle locomotive a vapore e del materiale rotabile. Pertanto, N.P Petrov ha considerato le seguenti questioni: la velocità massima consentita mantenendo la stabilità del binario, le velocità pericolose di una locomotiva a vapore, le domande sulle velocità più appropriate e vantaggiose dei treni merci e militari, le questioni relative agli standard di consumo di carburante, alla resistenza e alla forza di trazione dei treni. una locomotiva a vapore e due locomotive a trazione. Ha scritto il primo "Corso di resistenza ferroviaria sulla ferrovia" per istituti di istruzione superiore.

Durante la guerra russo-turca, nel 1878, Petrov dovette affrontare un compito davvero unico. Fu necessario trasportare su rotaia alcune piccole navi a vapore della Neva, necessarie per attraversare il Danubio da parte del nostro esercito. Le navi a vapore, però, non rientravano nelle dimensioni dei ponti ferroviari. N.P. Petrov ha risolto con successo anche questo problema.

Particolarmente degno di nota è il lavoro di N.P Petrov sullo studio dei “sistemi di frenatura continua”. Questo lavoro è essenzialmente una ricerca di un limite teorico alla velocità del freno. E questo compito presentava serie difficoltà. Il risultato principale a cui N.P. rotaie. E questa conclusione di N.P Petrov è stata confermata dall'esperienza.

Concludiamo con una breve descrizione delle attività di N.P Petrov in campo economico, amministrativo e pedagogico.

Alla fine del secolo scorso solo circa 1/6 di tutte le ferrovie russe appartenevano allo Stato. Grazie a ciò, l'economia nazionale del paese dipendeva in gran parte da interessi privati, compresi quelli stranieri. È molto probabile che proprio qui si trovassero le origini della rumorosa campagna che allora si svolgeva sulla stampa e che veniva condotta sotto lo slogan della non redditività delle ferrovie. Si è sostenuto che non solo un ulteriore ampliamento della rete non è opportuno, ma, al contrario, è necessaria una sua riduzione e, naturalmente, si è raccomandato di trasferire le strade statali a società private. N.P. Petrov, che godeva di un'enorme autorità, in numerosi discorsi e articoli contribuì in modo significativo all'eliminazione di questa avventura. Egli ha dimostrato con assoluta chiarezza che l'affermazione secondo cui le ferrovie non sono redditizie non è corretta, poiché si basa su un metodo di calcolo errato che non tiene conto di tutta una serie di servizi preziosi forniti dalle ferrovie all'economia nazionale. N.P. Petrov lo ritenne necessario e chiese un'ulteriore espansione della rete ferroviaria.

N.P. Petrov durante la sua vita ha ricoperto numerosi incarichi amministrativi importanti presso il Ministero delle Ferrovie. Fu direttore del Dipartimento delle Ferrovie, presidente del consiglio di ingegneria del ministero e, dal 1893, collega ministro delle Ferrovie. Sia nella scienza che in questo settore, N.P. Petrov ha lasciato il ricordo di una persona talentuosa e progressista per il suo tempo, completamente devota al suo lavoro e alla sua patria. Infatti, negli anni (1888-1892), quando N.P. Petrov era presidente dell'Amministrazione delle Ferrovie dello Stato, la loro lunghezza totale raddoppiò, furono completate diverse ferrovie e iniziò la costruzione della Ferrovia Ussuri. N.P. Petrov prese parte anche all'organizzazione della costruzione della ferrovia transiberiana. Tra le sue opere troviamo “Rapporto del presidente della Commissione di ricerca sul sito della ferrovia siberiana”.

N.P Petrov è stato per molti anni professore presso l'Accademia di ingegneria Nikolaev e l'Istituto di tecnologia di San Pietroburgo, dove ha supervisionato la progettazione dei diplomi e ha tenuto corsi di meccanica applicata, teoria e funzionamento delle caldaie a vapore e il corso sulla resistenza dei treni da lui introdotto. la prima volta, di cui sopra. Alla fine del 1897, N.P. Petrov, in qualità di presidente della Società tecnica russa, presiedette la Commissione per sviluppare un progetto per espandere l'istruzione tecnica in Russia.

N.P. Petrov era un sostenitore della costruzione dell'istruzione tecnica superiore, che garantirebbe lo sviluppo completo dei futuri ingegneri. Lui, ad esempio, ha sostenuto: "Lo sviluppo del pensiero filosofico è necessario a un tecnico non meno che a un matematico, uno scienziato naturale o un sociologo".

Il 16 aprile 1911, a San Pietroburgo, membro del Consiglio di Stato, membro onorario dell'Accademia di ingegneria Nikolaev, professore emerito, ingegnere-tenente generale N.P Petrov fu onorato in occasione del 40 ° anniversario delle sue attività educative e letterarie . L'eroe del giorno a quel tempo aveva già 75 anni. La celebrazione si è svolta in un clima solenne. Erano presenti circa 60 delegazioni di tutte le organizzazioni scientifiche e culturali dell'allora Russia. Tra i delegati c'erano i professori più eminenti: Zhukovsky, Kablukov, Kirpichev, gli accademici Krylov, Golitsyn e molti altri. Erano presenti i delegati di quattro università russe: San Pietroburgo, Mosca, Kazan e Kharkov. Nel suo discorso di risposta, N.P. Petrov ha descritto brevemente l'importanza delle scienze esatte nella tecnologia e ha concluso con le parole: "Lascia che la nostra industria fiorisca sotto la guida di ingegneri e tecnici illuminati che sanno apprezzare la connessione tra scienza e lavoro pratico".

N.P. Petrov morì il 15 gennaio 1920, all'età di 84 anni, vicino a Tuapse, dove si trovava in quel momento, affetto da una grave forma di polmonite.

N.P. Petrov fu sepolto a Tuapse.

Le opere principali di N. P. Petrov: Attrito nelle macchine e influenza del fluido lubrificante su di esse (1883 e 1886), nel libro. "Teoria idrodinamica della lubrificazione (N.P. Petrov, O. Reynolds, A. Sommerfeld, A. Michel, N.E. Zhukovsky, S.A. Chaplygin), M.-L., 1934; Risultati di esperimenti sull'attrito degli assi dei carrelli durante la lubrificazione con vari oli , "Atti del Congresso delle ferrovie russe", 1884, e "Ingegnere di Kiev", 1885 Sull'attrito di solidi ben lubrificati..., "Journal of Phys.-Chem. Society", 1884; Teoria idrodinamica prima dell'opera di Sommerfeld e l'essenza del passo avanti da lui compiuto, "Appunti della Società tecnica russa", 1905; Sull'usura delle rotaie..., 1882 (a cura di separata); Pressione delle ruote su rotaie, 1915 (ed. separata); Sui sistemi di frenatura continua, "Novità dell'Istituto tecnologico di San Pietroburgo", 1878 Resistenza dei treni sulla ferrovia, 1889 (ed. separata).

A proposito di N.P: Petrov M.N., Nikolai Pavlovich Petrov (Saggio sulla vita e le idee), L., 1925 (elenco dei lavori scientifici allegato); Hoffman N.K., Sul metodo di Petrov per studiare il potere lubrificante dei liquidi, "Note della società tecnica russa", 1888, n. 6 Breve biografia, nel libro. "Teoria idrodinamica della lubrificazione", M.-L., 1934.

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