Brodogradnja u srednjem vijeku. Sažetak: Povijest razvoja brodogradnje Džunke i pošteni vjetrovi nebeskog carstva
“Car Bonaparte” - David Jacques Louis Portret Napoleona. Jedan od najbriljantnijih ljudi u povijesti, Napoleon Bonaparte bio je majstorski vojnik, neusporediv veliki taktičar. Bitka kod Bobruiska. Bitka kod Borodina. Usamljenost. Ajvazovski. Napoleon je rođen 15. kolovoza 1769. na Korzici, u Ajacciu, u plemićkoj obitelji odvjetnika Carla Buonapartea i Letizije Ramolino, koja je pripadala staroj patricijskoj obitelji.
“Stranice povijesti 19. stoljeća” - 8. Koji kralj se naziva Car-Oslobodilac? 4. Vrhovni zapovjednik ruskih trupa imenovan je... 1. U Francuskoj u 19. stoljeću na vlast je došao zapovjednik... Kviz o svijetu oko nas. 6. Kakvu je odluku Kutuzov donio nakon Borodinske bitke? 7. Rat 1812. naziva se Domovinskim ratom jer... 2. Francuska vojska napala je Rusiju godine...
“Ruski klasicizam” - Koja je posebnost ruskog klasicizma? Opiši zgradu Admiraliteta. Kako je arhitekt uspio stvoriti dojam jedinstva? I samo crni kovrčavi uvojak mirno pada na desno rame. Reference. Portreti Smoljanki. Opišite sliku A. P. Losenka "Vladimir i Rogneda".
"Makedonska osvajanja" - pad Grčke u 4.st. PRIJE KRISTA. Jačanje Makedonije pod kraljem Filipom 11. Formiranje moći Aleksandra Velikog. Makedonski. Aleksandar Veliki. Osvajanja 4. st. pr Demosten. Slom moći Aleksandra Velikog. Aristotel.
“Majstori tiska” - Nester “Priča o prošlim godinama.” Ivan Fedorov. Melentij Smotritski. Zašto? Lokacija prve tiskare u Kursku. Moskovsko tiskarsko dvorište sredinom 17. stoljeća. Rekonstrukcija Rumyantseva V.E. Litografija. Tisak u Rusiji 1564. Tiskari su htjeli da knjiga izgleda kao stare rukom pisane knjige.
“Problem formiranja staroruske države” - Sadržaj aktivnosti ruskih kneževa. Potreba za zaštitom od vanjskih neprijatelja. Unutarnje političko djelovanje prvih knezova. Prvi varjaški knezovi. Teorije nastanka. Nastanak države. Formiranje staroruske države. istočni Slaveni. Značajke staroruske države. Teorija.
Rani srednji vijek je razdoblje koje obuhvaća stoljeća od 5. do 11. stoljeća. To je vrijeme kada se zbog najezde barbara i Velike seobe naroda bitno promijenilo lice svijeta. Antičku kulturu u Europi zamijenila je nova, koja je djelomično uključila svjetlo znanja Grčke i Rima. No, ni u tim, po definiciji, mračnim vremenima napredak nije stao. Procesi koji su natjerali plemena da potraže novo mjesto za sebe učinili su nužnim poboljšati vojnu moć i vještine koje su pridonijele i pobjedi u bitkama i brzom kretanju. Stoga su se aktivno razvijale plovidba i brodogradnja. Najbolji pomorci ranog srednjeg vijeka postali su takvi uglavnom zbog potrebe da se nasele na nove teritorije bogate divljači, ribom i krznenim životinjama. Nekim je narodima poticaj za kroćenje morske stihije bila stalna prijetnja napada Neprijatelji.
Istočno Rimsko Carstvo
Bizant je bio posljednje uporište antičke kulture. Ovdje se nekoliko stoljeća nakon pada Zapada čuvalo znanje Grka i Rimljana. Bizant se s pravom može nazvati zemljom u kojoj su živjeli najbolji pomorci ranog srednjeg vijeka. Ovdje se nastavila tradicija rimske brodogradnje, ali su postojale i značajne razlike. Rimska flota nije igrala prvu ulogu u obrani. Međutim, Bizant je zbog osobitosti svog geografskog položaja bio prisiljen povećati svoju pomorsku moć. Njegovi srednjovjekovni brodovi u početku su građeni prema rimskim uzorima, ali su vrlo brzo poboljšani.
Prijetnja arapske invazije
Modernizaciju su pospješili militantni muslimani koji su se aktivno kretali prema granicama države. Postojala je potreba za jakom flotom koja bi mogla odbiti osvajače. Jednoredni dromoni, naslijeđeni iz Rima, počeli su se pretvarati u veće brodove s dva reda, po 25 vesala i koso postavljenim jedrima. Ovisno o modifikaciji, dromoni su mogli primiti od 100 do 200 ljudi, od kojih su neki morali veslati tijekom cijelog putovanja, a neki su se borili tijekom bitke. U početku su dromoni bili opremljeni ovnovima, no promjenom koncepta bitke zamijenjeni su strijelama, a potom i najmoćnijim oružjem bizantske flote.
Na dromonima su Bizant odbijali napade Arapa, branili svoj teritorij u Sredozemnom bazenu, te odbili veliki broj napada na Carigrad.
Željeni plijen
Bizantske dromone, kao i talijanske galije, cijenili su ne samo njihovi vlasnici, već i njihovi neprijatelji. Još jedan ranosrednjovjekovni moreplovac, Vandali, često je koristio zarobljene brodove za napad na europske sile. Pod kraljem Geiserikom, koristeći takve brodove, zauzeli su Siciliju, opustošili Rim i nekoliko godina kasnije porazili bizantsku flotu.
Barbari se nisu mogli pohvaliti stoljetnom tradicijom brodogradnje; morali su brzo savladati tehnologije razvijene u antičkom svijetu i eksperimentalno pronaći optimalne parametre broda. Nije iznenađujuće, stoga, da su aktivno nastojali doći do neprijateljskih dromona i galija. Bizant je nastojao što više usporiti barbarski razvoj plovidbe. Jedna od posljedica toga bio je i zakon prema kojem je onaj tko je barbara podučavao brodogradnji bio osuđivan na smrt.
Vandalska flota
Velika seoba naroda dovela je do upoznavanja europskih zemalja s raznim plemenima barbara. Među njima su bili Vandali, možda ne najbolji pomorci ranog srednjeg vijeka, ali vrlo brzo obučeni. U 5. stoljeću poharali su Galiju, zauzeli Španjolsku i 429. otišli u Afriku, gdje su deset godina kasnije zajedno s Alanima osnovali kraljevstvo koje se prostiralo na području današnjeg Tunisa, sjeverozapadne Libije i sjeveroistočnog Alžira.
Od početka 5. stoljeća Vandali su aktivno istraživali more. U vrijeme kad je kraljevstvo formirano u sjevernoj Africi, imali su prilično borbeno spremnu flotu. Posade na brodovima većinom su činili strani ratnici i mornari. I sami vandali bili su dio vodstva momčadi. Njihovi brodovi, prilagođeni za pljačke i prepade, mogli su primiti do 40-50 ljudi.
Frizovi
Pomorci ranog srednjeg vijeka, Franci, koji su se često borili s Vandalima, također nisu posve dostojni naslova najboljih. Otprilike do 11. stoljeća koristili su nasumične posude. A tek nešto kasnije Franci su počeli graditi brodove, brodove s visokim bokovima, palubnim nadgrađima i dva krmena kormila. Uz Franke su bili Frizi, koji su, prema mnogim istraživačima, bili najbolji pomorci ranog srednjeg vijeka. Franci su ih više puta pokušavali osvojiti. Frizi su bili podređeni carstvu tek krajem 8. stoljeća.
Od antike su bili poznati kao vrsni trgovci. Frizijci su monopolizirali sav promet na Rajni i Sjevernom moru i bili su poznati kao najbolji posrednici u trgovačkim pitanjima. Njima se vjerovalo jer se nisu bavili pljačkom, za razliku od Vikinga. To je omogućilo Frizijcima da se značajno obogate i zapravo postanu utemeljitelji kulture Sjevernog mora.
Trgovački brodovi
Frizijci su koristili coggs i hulks. Prvi se odlikovao ravnim dnom, što mu je dalo prednost u obalnom plivanju. Majstori brodogradnje uključili su u dizajn brodova sposobnost da se bez gubitaka nasukaju za vrijeme oseke i isplivaju kad počne plima.
Hulkovi su imali okruglo dno, niske bokove, dugu bačvu i krmu, potrebnu za upravljanje brodom. Hulkovi nisu bili opremljeni kormilom; njima se upravljalo pomoću dva vesla smještena samo na krmi i pramcu. Brodovi, dobro prilagođeni uvjetima Sjevernog mora, omogućili su uspon Frizijanaca ne samo financijski, već i kulturno.
Vikinzi
Međutim, prvo mjesto na popisu "Najboljih mornara ranog srednjeg vijeka" još uvijek zauzimaju Vikinzi. Oni od njih koji su nastanjivali Skandinaviju među Europljanima su dobili ime "Normani". Od djetinjstva, more je bilo najvažniji dio života svakog Vikinga. Njihova postignuća u navigaciji dovela su ne samo do brojnih i prilično uspješnih napada na Englesku, Francusku i obalu Sredozemnog mora, već i do razvoja teritorija Islanda i Grenlanda, kao i do otkrića Amerike.
Najbolji pomorci ranog srednjeg vijeka, Normani su znali ploviti po zvijezdama. Osim toga, u sagama se spominje određeni "sunčani kamen", koji je omogućio Vikinzima da pronađu pravi smjer. Prema znanstvenicima, radilo se o ploči na koju je bio pričvršćen komad magnetne željezne rude. Proučavanje nalaza otkrivenih na Grenlandu 1951. sugerira da su i Vikinzi poznavali uređaj vrlo sličan kompasu. Vjerojatno je to bio drveni disk s 32 odjeljka, koji se okretao na dršci pričvršćenoj u središtu. Bio je orijentiran prema kardinalnim točkama, pomoću zvijezda i sunca, te se po njemu određivao smjer.
Drakkar
Pomorska moć Vikinga ne bi bila tako impresivna da nisu imali potrebna znanja iz područja brodogradnje. Drakkari, ratni brodovi, bili su primjeri vrhunske izrade. Imali su visoko podignutu krmu i pramac, bokove zaštićene štitovima. Krma je bila ukrašena zmajevom glavom, po kojoj je brod i dobio ime. Drakkari su se kretali zahvaljujući jedrima i veslima i mogli su postići brzinu do 10-12 čvorova. Na njima su Vikinzi vršili svoje razorne pohode i putovanja do nepoznatih obala.
Razvoj brodogradnje i pomorstva u ranom srednjem vijeku postupno se ubrzava. Akumulirano znanje o orijentaciji u moru i stvaranje brodova pogodnih za prelaženje oceana postavilo je temelje za Velika geografska otkrića koja su uslijedila nekoliko stotina godina kasnije.
Nadolazeće XIV stoljeće pokazalo se najplodnijim za brodogradnju srednjeg vijeka.
Brodogradilišta u Europi počela su graditi brodove s karakterističnim okruglim trupom, a teretni kapacitet brodova značajno je porastao. Kasnije su trup i paluba brodova dodatno ojačani i na njih je postavljeno topništvo.
Korištenje malog prednjeg jarbola omogućilo je poboljšanje opreme za jedrenje brodova. Kasnije su počeli postavljati jarbol na krmi. Na vrhovima jarbola postavljene su platforme - vrhovi, na koje su postavljeni strijelci. Veliki brodovi građeni su s tri, au mnogim slučajevima čak i s četiri jarbola, opremljeni ravnim jedrima, mali brodovi - sa krutim jedrima. Većina ratnih brodova - galija - bila je naoružana latentnim jedrima.
Sve do 50-ih godina 15.st. najveći teretni brod najvjerojatnije je bio portugalskog podrijetla. Ovi su brodovi bili naoružani topništvom od 30-40 topova.
Brodovi su nosili tri jarbola: u sredini glavni jarbol s velikim dvorištem s ravnim jedrom sastavljenim od dvije polovice, prednji jarbol na pramcu također s ravnim jedrom, jarbol na krmi s mješanim jedrom i jarbolom na pramcu. pramčani sprit na bačvi.
U XV i XVI stoljeću. jedrenjaci
zbog povećanja njihove veličine, počeli su biti opremljeni kompozitnim jarbolima koji su mogli nositi nekoliko jedara odjednom. raditi s jedrima po lošem vremenu.
U to vrijeme, veliki jedrenjaci, naoružani topništvom raznih kalibara, počeli su dominirati morem u odnosu na širinu od 2:1 do 2,5:1.
Stoljećima je najčešće vojno plovilo bila veslačka galija. Dijelili su se u dvije skupine: uske zenzili galije , pokretljiv i brz, kao i kopile galije - s okruglom krmom, širi, ali ne tako brz i okretan. Kopile – galije , kada su služili za prijevoz robe, zvali su se trgovački.
S galija je pak došlo: vrlo brzo fusta sa 18-22 obala za veslače postavljena s obje strane, Galiota imao 14-20 konzervi, brigantin — 8-12 limenki, saya (vrsta lake fregate, na temelju koje su kasnije izgrađeni trgovački brodovi s tri jarbola) s prednjim jarbolom s ravnim jedrom, latenskim jedrima na jarbolu i glavnom jarbolu te, konačno, fregata , koji je imao od 6 do 20 limenki. Nakon toga, gore navedeni nazivi počeli su se koristiti za klasificiranje posuda potpuno različitih tipova.
Mnogo veće veličine od galija, razlikovale su se galeasses . Njihova duljina dosegla je 70 metara. Ovi su brodovi nosili tri jarbola. Ispod palube, sa svake strane bile su po 32 limenke. Topništvo je postavljeno na palubu.
Od sredine 16.st. termin "karakka" počeo izlaziti iz upotrebe.
Svi veliki jedrenjaci s tri ili četiri jarbola od tada se nazivaju jednostavno brodom - brod .
U 16. stoljeću pojavljuje se vrsta posude,
Po dizajnu vrlo sličan galija , - vrhunac . Ovaj brod je imao od 150 do 800 tona istisnine i nosio je tri jarbola, ali su gornja jedra bila samo na glavnom jarbolu.
Slika "Nizozemski vrh u olujnom moru" Cornelisa Verbeecka Isti tip brodova je pripadao galija, koji se pojavio sredinom 16. stoljeća.
Galija "San Martin" - brod "Velike Armade" -
ratni brod koji napušta navoze portugalskih brodogradilišta. Prvi spomen pojavio se 1535. Nakon toga, galija je postala osnova flota Britanaca i Španjolaca.
Bio je naoružan kao veliki jedrenjak svog vremena, imao je prilično oštar trup, a duljina kobilice bila je jednaka trostrukoj širini. Na galiju su topovi prvi put postavljeni ispod i iznad glavne palube, što je kasnije dovelo do pojave baterijskih paluba. Svoj procvat galija je doživjela krajem 17. stoljeća. No s vremenom je počeo ustupati mjesto novim brodovima.
Po narudžbi nekih trgovačkih društava u 17.st. stvorena je nova vrsta broda namijenjena prijevozu robe s istoka. Najpoznatija od tih organizacija postala je, zbog čega su se neki brodovi počeli zvati East Indian.
Nizozemski istočnoindijski trgovački brod Prince Willem Omjer duljine trupa i širine brodova East India Company bio je puno veći od onog kod galijuna.
Zbog uvođenja stajaćih jedara sredinom 17.st. povećao se broj jedara na brodovima.
Do kraja 17.st. Na većini brodova uvode se viseće mreže - viseći vezovi. Život na brodu reguliran je zvonjavom, koja se pojavila krajem srednjeg vijeka.
Nestao u 18. stoljeću
bowline spruits - ovaj pribor sastojao se od nekoliko krajeva i služio je za povlačenje privjetrinskog ruba ravnog jedra. Sredinom 18. stoljeća počeli su napuštati vršne zastore. Počeli su postavljati krak na pramčani sprit za postavljanje kraka, srednjeg kraka i kraka buma. Godine 1705. u opremi broda pojavio se volan, s kojim je bilo lakše upravljati kormilom dok ste bili na palubi.
Otprilike krajem 18.st. Strane brodova, s izuzetkom krme, koja je i dalje bila ukrašena, počele su se bojati crno-žuto: palube baterija bile su obojene crnim prugama, žute pruge išle su između njih. Admiral Nelson uveo je sličnu boju. Kasnije se žute pruge mijenjaju u bijele.
U 17. stoljeću glavni ratni brodovi flota postaju. Sam pojam "bojni brod" povezan je s pojavom novih taktika pomorske borbe. Tijekom bitke brodovi su se nastojali poredati u red ili liniju na način da se u trenutku svog plotuna okrenu bočno prema neprijatelju, a prilikom uzvratnog plotuna okrenu krmu.
Bojni brod "Pobjeda" Od sredine 17.st. u Britaniji su se brodovi počeli dijeliti u osam redova.
Brodovi 1. ranga, prema ovoj klasifikaciji, morali su imati istisninu od 5000 tona, te najmanje tri palube sa 110 topova; brod 2. reda - 3500 tona, uključujući dvije palube na kojima je bilo smješteno 80 pušaka; Treći rang je označen s istisninom od 1000 tona, a imao je jednu palubu opremljenu s 40-50 topova, itd. Nakon nekog vremena u Britaniji su se počele graditi fregate, skromnije veličine od bojnih brodova. S vremenom se veličina fregata postupno povećavala, njihov arsenal oružja počeo je iznositi 60 pušaka. Korvete su po veličini bile još manje, bile su naoružane s 20-30 topova, i konačno - brigantine, koje su nosile dva jarbola, naoružane s 10-20 topova, plus tenderi - mali brodovi opremljeni topništvom s jednim jarbolom, gafom i ravnim jedrima , kao i flok.
Krajem 18.st. U vodama Sredozemnog mora pojavio se potpuno novi tip plovila - nosi dva jarbola: prednji - glavni jarbol s ravnim jedrima i stražnji - jarbol s kosim jedrima. Umjesto prednjeg jarbola, bila je snažna platforma na kojoj su postavljena dva velika minobacača. Brodovi ove klase pokazali su se vrlo učinkovitima u granatiranju tvrđava, kao iu opsadi lučkih gradova.
U 18. stoljeću Postojali su i brodovi s dva jarbola sa labavim jedrima i vrlo oštrim trupom,
i feluke - također i brodovi s dva jarbola koji nose jedra i vesla. Ti su brodovi uglavnom bili namijenjeni privatnom lovu.
U drugoj polovici 18.st.
krma brodova i dalje je ostala krmenica. Prijedlog Roberta Seppingsa da se napravi krmeni krug, koji može izdržati velika opterećenja, implementiran je mnogo kasnije. Zaslužan je i za uvođenje na vojne brodove dodatnih pojačanja okvira – čitača – dijagonalnih traka postavljenih na vrh okvira. Kao rezultat toga, tijelo postaje izdržljivije.
Godine 1761. engleski admiralitet naredio je da se na podvodni dio trupa broda postave bakreni limovi na bakrenim čavlima kako bi se trup zaštitio od crva. Krajem 18.st. ova praksa se posvuda širi.
Događaju se i brojne promjene u naoružanju plovila. Od 1815. godine umjesto sidrenih užadi počeli su se koristiti sidreni lanci. Godine 1840. Od 1849. počela se izrađivati stojeća oputa od žičane užadi.
Dizajneri nastavljaju s radom
Radi se na poboljšanju kvalitete jedrenjaka, nastoji se povećati njihova brzina, što postaje jedan od glavnih čimbenika sve veće konkurencije trgovačkih društava. Dvije zemlje - SAD i Engleska - započinju spor za prvo mjesto. Amerikanci su prvi gradili vrlo lagane, vitke i brze brodove - .
Škuna "Scoopnest" No Britanci nisu zaostajali za Amerikancima i vrlo brzo su počela prava jedriličarska natjecanja. Tako je nastala nova vrsta plovila - mašinica za šišanje .
Mašina za šišanje "Cutty Stark" Oni poznati su se smatrali najbržima škare za čaj.
Među najrazvijenijim zemljama u polju brodogradnja srednjeg vijeka Mogu se razlikovati Skandinavija, Engleska, Nizozemska, Portugal i Grčka.
Normani (Skandinavci) su početkom 8. stoljeća izašli na more te uspjeli u vrlo kratkom vremenu zatjerati strah u susjedne zemlje. Njihovi brodovi odlikovali su se jednom značajkom - svestranošću; s visokim pristajanjem, brod se nije mogao bojati oluja i bio je sposoban prevoziti teški teret. Vikinškim brodovima moglo se upravljati vjetrom (jedrom) ili veslima. To im je dalo dodatnu brzinu kretanja i sposobnost manevriranja u borbi.
Vikinzi su najčešće putovali u dugi brodovi I svrdla, što u prijevodu znači "zmaj" odnosno "zmija". Duljina takvih brodova kretala se od 20 metara, a do kraja ere mogla je doseći i do 50, širina je bila 5 m. Jarbol od dvanaest metara bio je uklonjiv i mogao se sklopiti i postaviti na palubu. Ploča je bila pokrivena okruglim štitovima.
Samo ime drakkar ulijevalo je strah i poštovanje, a u pogledu borbenog potencijala u doba procvata Vikinga, brodu nije bilo ravnog.
Za prijevoz tereta, Skandinavci su obično koristili Knorrs, brodovi su imali nešto kraću duljinu, ali veću širinu u usporedbi s dugim brodovima; njihov pramac i krma također su se sastojali od dvije palube. U sredini je bio teret.
U 1600-ima, Engleska je napumpala svoje pomorske borbene mišiće. Engleski brodovi odlikovali su se velikim kapacitetom i mogli su na sebi nositi veliki broj topova. Naravno, s takvim dimenzijama i masom nije moglo biti govora o bilo kakvoj manevarskoj sposobnosti. Pomorski dvoboji odlučivali su broj topova i brzina njihova punjenja. Engleska je poznata po svojim bojnim brodovima, koji su mogli primiti 500 ljudi ili čak i više. U 17. i 18. stoljeću brodovi su bili jasno podijeljeni po klasama, a sva trgovačka krstarenja pratila su bojna krstarica. U slučaju borbe s gusarima, oni su preuzeli glavni udarac.
Nizozemska je istodobno s Engleskom započela osvajanje mora. Sukobi su bili neizbježni i na kraju su rezultirali anglo-nizozemskim ratom. Flote obiju zemalja bile su približno jednake snage, pa je otpor trajao dosta dugo, a rat je uspio požnjeti svoju krvavu žetvu.
Usput, Nizozemska je izgradila iste bojne brodove kao i Engleska. Nizozemski brodovi bili su jače naoružani i mogli su čak iskrcati odrede vojnika da zarobe brodove umjesto da ih jednostavno potope. Nizozemske fregate (brodovi s 3 jarbola) poznate su po svojoj kolosalnoj snazi i bile su glavna udarna snaga. Ukupno su bila 4 rata, koji su poprilično uništili gospodarstva obiju zemalja, a na kraju je sklopljen međusobni mir.
Portugal je bio isključivo trgovačka država i stoga su Karakki izašli sa svojih dokova- veliki brodovi, upravljani jedrima i sposobni vrlo brzo surfati morem. Portugal je znao održavati diplomatske odnose i nastojao je izbjegavati vojne sukobe, a zahvaljujući dobrim brodomonterima Karakki su se izvukli, odnosno bilo ih je vrlo teško sustići na otvorenom moru.
Grci su započeli svoju vojnu ekspanziju otprilike u isto vrijeme kad i Engleska. Ali Grci su imali neizrecivo više iskustva u pomorskim bitkama. Njihovi brodovi nikada nisu napuštali mediteranski bazen i njima se upravljalo na vesla. Galija je grmljavinska oluja Sredozemnog mora, veliki i istovremeno manevarski brod. Grčki stil borbe je prići blizu i ubaciti trupe na neprijateljski brod, a nakon zarobljavanja, odvući polupotopljeni brod u luku.
Kao što vidimo, svaka od zemalja s pristupom moru imala je svoj vrhunac. Smješteni uz obalu različitih mora i različitog oblika trupa, brodovi su prošli iste razine razvoja. U biti, izlazak na more je ekspanzija i potraga za novim teritorijima, novim načinima utjecaja na konkurente i želja za izgradnjom pomorskog carstva.
U 15. stoljeću pojavio se novi tip prekooceanskog jedrenjaka - karavela. Ovaj je brod postao poznat diljem Europe nakon što je Kristofor Kolumbo ovjekovječio svoje ime otkrićem Amerike. Kolumbova flotila sastojala se od tri karavele. Do tada su se tako nazivali mali brodovi bez palube. Stoga su neki povjesničari bili u dubokoj zabludi kada su tvrdili da je Kolumbo stigao do obala Amerike "na granatama".
Istina, duljina njegove najveće karavele, Santa Marie, bila je oko 25 metara, a mala Nina samo 18. No bili su to vrlo lagani u pokretu i sasvim plovni brodovi s palubom s nadgrađem na pramcu, a osobito na krmi. Posada je bila smještena u nadgrađu. Te su karavele bile mnogo jače i izdržljivije od najvećih brodova i karaka, iako su nosile mnogo manje tereta.
Kada je Kolumbo napustio luku Paloe na svom povijesnom putovanju u ljeto 1492. godine, na njegovoj karaveli "Pinta" bilo je 80 ljudi i velika zaliha namirnica, opreme i svježe vode. Ukupno je karavela mogla nositi 120 tona tereta. Kolumbo je, opisujući oluju koja ga je zadesila na povratku s Azora, rekao da je izbjegao smrt samo zahvaljujući čvrstoj konstrukciji i dobroj plovnosti svoje karavele.
Usput, 1892. godine, kada su slavili 400. obljetnicu otkrića Amerike, organizatori proslave su se dosjetili takve stvari: odlučili su sagraditi pravu karavelu, po svemu sličnu Kolumbovoj, i to na njoj točno ponoviti Kolumbovo povijesno putovanje. I tako su i učinili. I opet su svečano "otkrili Ameriku" nakon prelaska oceana koji je završen sasvim sigurno. Jedina je razlika bila u tome što je “za svaki slučaj” u blizini cijelo vrijeme plovio golemi parobrod!
U 18. stoljeću Engleska, tadašnja "gospodarica mora", zauzima prvo mjesto u gradnji jedrenjaka. Tome je uvelike pomogla činjenica da su engleski brodovi građeni od prvoklasnih ruskih materijala izvezenih iz Arkhangelska. Dakle, Britanci su šivali jedra od ruskog platna. Jarboli su napravljeni od drveća uzgojenog u ruskim borovim šumama. Oprema je napravljena od ruske konoplje. Kad su sidra i lanci iskovani, čula se zvonjava uralskog željeza. Ali kako je tekao razvoj ruske jedriličarske flote?
Datira u 11.-12.st. Već se flota Novgoroda Velikog sastojala od mnogih jedrenjaka. Godine 1948., tijekom iskapanja u blizini Staraya Ladoga, otkriveni su ostaci drevnog broda. Ovi ostaci govore nam o visokoj vještini novgorodskih brodograditelja. Tragovi drvenih čavala jasno su vidljivi na rebrima okvira koji su sačuvani od ove plovidbene tipske brodice.
U 12. stoljeću Novgorodci su dugo putovali Baltičkim morem, stigavši do luka Švedske i Danske.
U ruskim epovima sačuvana su spominjanja vremena kada su na svojim “autobusima” trgovci - “gosti Novgoroda” - i njihovi “hrabri odredi” “hodali plavim varjaškim morem”, “hodali duž Volge i trčali”. duž Hvalinskog mora” (Kaspijsko more). Novgorodci su čak stigli do Bijelog mora i ovdje na obali osnovali nekoliko naselja.
Tatarsko-mongolska invazija, a zatim švedsko-njemačka invazija na sjeverozapadu, lišila je Rusiju pristupa morima. Razvoj ruske flote bio je prekinut nekoliko stoljeća. Plovidba se u to vrijeme razvila samo na sjeveru naše zemlje. Potomci Novgorodaca - Pomori - osjećali su se kao kod kuće na "ledenom moru". Štoviše, išli su u lov na životinje i ribu sve do Nove Zemlje, pa su čak prodrli u Karsko more. Posjetili su Grumant prije stranih moreplovaca, kako se tada zvao otok Spitsbergen. Pomori su gradili divna morska plovila. Neustrašivi istraživači krenuli su na lakim ušima bez palube. A malo kasnije pojavile su se već poznate kabine s jednim jarbolom. Bila su to jednopalubna plovila ravnog dna dugačka oko 20 metara, s izdržljivim trupom prilagođenim za plovidbu među ledom. Najčešće su plovili kochi. Dugo se vremena četverokutno jedro šivalo od kože; zupčanik je bio remen. Za izgradnju takvog plovila, vješti pomorci nisu trebali niti jedan željezni dio. Kažu da su se čak i sidra izrađivala od naplavljenog drveta tako da se na njega privezivao teži kamen.
Naravno, s vremenom se koch promijenio i pojavili su se željezni zatvarači.
Pomori su gradili i jedrenjake s tri jarbola – morske čamce koji su dizali i do 200 tona tereta. Ploveći na takvim brodovima ruski pomorci krajem 16. i početkom 17. stoljeća otkrili su svijetu sjeverne i istočne obale Azije. A moreplovac Semjon Dežnjev prvi je plovio između Azije i Sjeverne Amerike 1648. godine. Time je dokazao da između oba kontinenta postoji tjesnac. Ali znanstvenici u zapadnoj Europi tada su vjerovali da su Azija i Amerika dijelovi istog kontinenta.
U 17. stoljeću počinje gradnja pojedinačnih velikih jedrenjaka na prekooceanski način. Prvo takvo plovilo - trojarbolni, još uvijek ravnog dna "Frederik" ("Friedrich") - izgrađeno je davne 1635. godine u Nižnjem Novgorodu.
Novgorod. Bio je namijenjen trgovini s Perzijom. Njegova je sudbina bila tužna. Iste godine srušio se na podvodne stijene uz obalu Kavkaza.
Drugi pokušaj stvaranja flote velikih morskih brodova napravljen je pod vodstvom Alekseja Mihajloviča na Volgi - u selu Dedinovo. Ovdje je izgrađen veliki brod s tri jarbola "Orao". Doživio je i tužnu sudbinu: trupe Stepana Razina zauzele su Astrahan i spalile "Orao" koji je tamo stacioniran.
Tek pod Petrom I. počelo je stvaranje snažne mornarice. U dvorani Središnjeg pomorskog muzeja nalazi se brodić. Ovaj mali čamac odigrao je vrlo važnu ulogu u životu Petra I. i u povijesti ruske flote. Nije uzalud ovaj staromodni brodić s poštovanjem nazvan "djedom ruske flote". Vozeći se Yauzom na ovom brodu, mladi Petar zapalio se strašću prema moru i pomorstvu. Obale rijeke djelovale su skučeno. Premjestio je čamac na jezero Pereyaslavl-Pleshcheyevo, tamo izgradio još nekoliko desetaka čamaca i vodio cijele "morske bitke" sa svojom "zabavnom" flotilom. Ove igre mladog kralja postale su vjesnici velike stvari.
Bilo je to stvaranje vojne i trgovačke flote u našoj zemlji i osvajanje izlaza na more. Rusija je zauzela počasno mjesto među velikim pomorskim silama.
Tijekom vladavine Petra 1. stvorena je snažna borbena flota koja se sastojala od 48 snažnih bojnih brodova i fregata, 790 galija i drugih jedrilica i veslačkih plovila. Američki pomorski povjesničar Mahan nazvao je to "jedinstvenim povijesnim čudom".
Petar I posvetio je veliku pozornost razvoju trgovačke flote i brodarstva. Tri puta je posjetio Arkhangelsk, plovio je Bijelim morem; posjetili brodogradilište braće Baženjin na rijeci Vavčugi. U ovom su se brodogradilištu gradili veliki trgovački brodovi. Godine 1703. prvi takav brod, "Andrija Prvozvani", plovio je s ruskom robom u Englesku i Nizozemsku.
I iste godine prvi strani brod stigao je u Sankt Peterburg. A u posljednjoj godini Petrova života više od devet stotina brodova posjetilo je luku mlade prijestolnice.
Ruski bojni brod iz vremena Petra Velikog - "Poltava".
Brzo rastuća ruska flota zahtijevala je mnogo mornara i brodograditelja. Petar I. poslao je veliku grupu mladih ljudi u inozemstvo da ih obuče u pomorstvu
poslovanje. I sam je više od četiri mjeseca radio kao stolar u brodogradilištu u Amsterdamu i proučavao teoriju brodogradnje pod vodstvom najboljih majstora u Nizozemskoj i Engleskoj. “Škola matematičkih i navigacijskih znanosti” stvorena je u Moskvi 1701. godine, a “Pomorska akademija” otvorena je u Sankt Peterburgu 1716. godine.
Pod Petrom I. prvi put je objavljeno dvadesetak udžbenika o navigaciji i brodogradnji. Petru I. mnogo je stalo do poboljšanja brodova koji su se gradili.
Nasljednici Petra I. posvećivali su malo pažnje razvoju flote, a gradnja brodova bila je znatno smanjena. Tek pod Katarinom II brodogradnja je privremeno obnovila svoj prijašnji opseg.
Mogu se navesti mnoga imena talentiranih ruskih brodograditelja. Istina, većina njih morala je graditi uglavnom ratne brodove, no mnogi su se istaknuli i u gradnji trgovačkih brodova.
Tako su Britanci i Nizozemci prilikom naručivanja brodova iz brodogradilišta Vavčug posebno platili veliki novac kako bi ih izgradio sam Stepan Kočnev. Samouk i Lomonosovljev prijatelj, Stepan Kočnev postao je poznat po svojoj "čvrstoj konstrukciji i posebnoj vještini" velikih brodova sposobnih za plovidbu.
Arhangelski majstor M. D. Portnov izgradio je šezdeset i tri broda u dvadeset i tri godine rada.
U Arhangelsku je početkom 19. stoljeća djelovao i A. M. Kuročkin. Stvorio je tako snažne i lijepe trupove brodova da je vlada naredila "da se crtež ovog trupa ugravira na bakar za poučavanje potomstva, kako bi se sačuvao nepromijenjen u budućnosti."
Kuročkinov suvremenik, Ivan Afanasjev, bio je poznat po svom radu o Crnom moru. Za života je izgradio 38 velikih i mnogo malih borbenih i trgovačkih brodova.
Ruska zastava počela se pojavljivati u najudaljenijim i malo istraženim kutovima svijeta. Zasluge ruskih mornara su velike. U 18. stoljeću istraživali su obale sjeverozapadne Amerike. U 19. stoljeću obavili su 42 putovanja oko svijeta, tijekom kojih su napravljena važna geografska otkrića. Poznati moreplovci kao što su Bering, Chirikov, Golovnin, Nevelskoy, Kruzenshtern, Litke, Malygin i drugi uložili su mnogo truda u otkrivanje i proučavanje obala Tihog oceana i Arktika.
