मध्य युग में जहाज निर्माण. सार: जहाज निर्माण के विकास का इतिहास, आकाशीय साम्राज्य की जंक और निष्पक्ष हवाएँ

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प्रारंभिक मध्य युग 5वीं से 11वीं शताब्दी तक फैला हुआ काल है। यह वह समय है जब बर्बर लोगों के आक्रमण और महान प्रवासन के कारण दुनिया का चेहरा काफी बदल गया। यूरोप में प्राचीन संस्कृति का स्थान एक नई संस्कृति ने ले लिया, जिसमें आंशिक रूप से ग्रीस और रोम के ज्ञान का प्रकाश शामिल था। हालाँकि, परिभाषा के अनुसार, इन अंधकारमय समयों में भी प्रगति नहीं रुकी। जिन प्रक्रियाओं ने जनजातियों को अपने लिए एक नई जगह की तलाश करने के लिए मजबूर किया, उन्होंने सैन्य शक्ति और कौशल में सुधार करना आवश्यक बना दिया, जिसने युद्ध में जीत और तेजी से आंदोलन दोनों में योगदान दिया। इसलिए, नेविगेशन और जहाज निर्माण सक्रिय रूप से विकसित हुआ। प्रारंभिक मध्य युग के सर्वश्रेष्ठ नाविक मुख्य रूप से शिकार, मछली और फर वाले जानवरों से समृद्ध नए क्षेत्रों में बसने की आवश्यकता के कारण बने। कुछ लोगों के लिए, समुद्री तत्वों को वश में करने का प्रोत्साहन समुद्री तत्वों पर लगातार हमले का खतरा था। शत्रु.

पूर्वी रोमन साम्राज्य

बीजान्टियम प्राचीन संस्कृति का अंतिम गढ़ था। यहां, पश्चिम के पतन के बाद कई शताब्दियों तक, यूनानियों और रोमनों का ज्ञान संरक्षित रखा गया था। बीजान्टियम को उचित रूप से वह देश कहा जा सकता है जहाँ प्रारंभिक मध्य युग के सर्वश्रेष्ठ नाविक रहते थे। रोमन जहाज निर्माण की परंपरा यहां जारी रही, लेकिन इसमें महत्वपूर्ण अंतर भी थे। रोमन बेड़े ने रक्षा में पहली भूमिका नहीं निभाई। हालाँकि, बीजान्टियम को अपनी भौगोलिक स्थिति की ख़ासियत के कारण अपनी नौसैनिक शक्ति बढ़ाने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसके मध्ययुगीन जहाज शुरू में रोमन मॉडल के अनुसार बनाए गए थे, लेकिन उनमें बहुत जल्दी सुधार किया गया।

अरब आक्रमण का खतरा

आधुनिकीकरण को उग्रवादी मुसलमानों द्वारा सहायता प्रदान की गई जो सक्रिय रूप से राज्य की सीमाओं की ओर बढ़ रहे थे। विजेताओं को खदेड़ने में सक्षम एक मजबूत बेड़े की आवश्यकता थी। सिंगल-टियर ड्रोमन्स, जो रोम की विरासत है, दो स्तरों, 25 चप्पुओं और तिरछी लेटीन पालों वाले बड़े जहाजों में तब्दील होने लगा। संशोधन के आधार पर, ड्रोमन 100 से 200 लोगों को समायोजित कर सकते थे, जिनमें से कुछ को पूरी यात्रा के दौरान पंक्तिबद्ध होना पड़ा, और कुछ को युद्ध के दौरान लड़ना पड़ा। प्रारंभ में, ड्रोमन मेढ़ों से सुसज्जित थे, लेकिन युद्ध की अवधारणा में बदलाव के साथ, उन्हें तीरों से बदल दिया गया, और फिर बीजान्टिन बेड़े के सबसे शक्तिशाली हथियारों ने।

ड्रोमन्स पर, बीजान्टिन ने अरबों के हमलों को खारिज कर दिया, भूमध्यसागरीय बेसिन में अपने क्षेत्र की रक्षा की, और कॉन्स्टेंटिनोपल पर बड़ी संख्या में हमलों को खारिज कर दिया।

वांछित शिकार

बीजान्टिन ड्रोमन्स, साथ ही इतालवी गैलिलियों को न केवल उनके मालिकों द्वारा, बल्कि उनके दुश्मनों द्वारा भी महत्व दिया गया था। एक अन्य प्रारंभिक मध्ययुगीन नाविक, वैंडल, अक्सर यूरोपीय शक्तियों पर हमला करने के लिए पकड़े गए जहाजों का इस्तेमाल करते थे। राजा गीसेरिक के अधीन, ऐसे जहाजों का उपयोग करके, उन्होंने सिसिली पर कब्जा कर लिया, रोम को तबाह कर दिया और कुछ साल बाद बीजान्टिन बेड़े को हरा दिया।

बर्बर लोग सदियों पुरानी जहाज निर्माण परंपराओं का दावा नहीं कर सकते थे, उन्हें प्राचीन दुनिया में विकसित प्रौद्योगिकियों में जल्दी से महारत हासिल करनी थी और प्रयोगात्मक रूप से जहाज के इष्टतम मापदंडों का पता लगाना था। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि उन्होंने सक्रिय रूप से दुश्मन के ड्रोमन्स और गैलीज़ को हासिल करने की कोशिश की। बीजान्टिन ने बर्बर लोगों के नेविगेशन के विकास को यथासंभव धीमा करने की कोशिश की। इसके परिणामों में से एक वह कानून था जिसके अनुसार जो कोई भी बर्बर जहाज निर्माण सिखाता था उसे मौत की सजा दी जाती थी।

बर्बर बेड़ा

लोगों के महान प्रवासन के कारण यूरोपीय देशों का परिचय बर्बर लोगों की विभिन्न जनजातियों से हुआ। उनमें से वैंडल भी थे, शायद प्रारंभिक मध्य युग के सर्वश्रेष्ठ नाविक नहीं थे, लेकिन बहुत जल्दी प्रशिक्षित हो गए। 5वीं शताब्दी में, उन्होंने गॉल को तबाह कर दिया, स्पेन पर कब्जा कर लिया और 429 में अफ्रीका चले गए, जहां दस साल बाद, एलन के साथ मिलकर, उन्होंने एक राज्य की स्थापना की, जिसमें आधुनिक ट्यूनीशिया, उत्तर-पश्चिमी लीबिया और उत्तरपूर्वी अल्जीरिया का क्षेत्र शामिल था।

5वीं शताब्दी की शुरुआत से, वैंडल ने सक्रिय रूप से समुद्र की खोज की। जब तक उत्तरी अफ्रीका में राज्य का गठन हुआ, तब तक उनके पास युद्ध के लिए काफी तैयार बेड़ा था। जहाज़ों के चालक दल में अधिकांशतः विदेशी योद्धा और नाविक शामिल थे। तोड़फोड़ करने वाले स्वयं टीम के नेतृत्व का हिस्सा थे। डकैतियों और छापों के लिए अनुकूलित उनके जहाजों में 40-50 लोग तक रह सकते थे।

फ्रिज़ेज़

प्रारंभिक मध्य युग के नाविक, फ़्रैंक, जो अक्सर वैंडल से लड़ते थे, भी सर्वश्रेष्ठ की उपाधि के पूरी तरह योग्य नहीं हैं। लगभग 11वीं शताब्दी तक वे कभी-कभार बर्तनों का उपयोग करते थे। और थोड़ी देर बाद ही फ्रैंक्स ने नौसेना, ऊंचे किनारों वाले जहाज, डेक सुपरस्ट्रक्चर और दो कड़ी पतवारें बनाना शुरू कर दिया। फ्रैंक्स के बाद फ़्रिसियाई लोग थे, जो कई शोधकर्ताओं के अनुसार, प्रारंभिक मध्य युग के सर्वश्रेष्ठ नाविक थे। फ्रैंक्स ने बार-बार उन्हें जीतने की कोशिश की। आठवीं शताब्दी के अंत में ही फ़्रिसियाई लोग साम्राज्य के अधीन हो गए थे।

प्राचीन काल से ही वे उत्कृष्ट व्यापारियों के रूप में जाने जाते थे। फ़्रिसियाई लोगों ने राइन और उत्तरी सागर पर सभी परिवहन पर एकाधिकार कर लिया और व्यापार मामलों में सर्वश्रेष्ठ मध्यस्थ होने के लिए प्रसिद्ध थे। उन पर भरोसा किया गया क्योंकि वे वाइकिंग्स के विपरीत डकैती में शामिल नहीं थे। इससे फ़्रिसियाई लोगों को काफी समृद्ध होने और वास्तव में उत्तरी सागर संस्कृति के संस्थापक बनने की अनुमति मिली।

व्यापारी जहाज़

फ़्रिसियाई लोग कॉग और हल्क का उपयोग करते थे। पहले को एक सपाट तल द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जिसने इसे तटीय तैराकी में लाभ दिया। जहाज निर्माण के मास्टर्स ने जहाजों के डिजाइन में बिना किसी नुकसान के कम ज्वार पर चलने और ज्वार शुरू होने पर ऊपर तैरने की क्षमता शामिल की।

जहाज को चलाने के लिए हल्क के पास एक गोल तली, नीची भुजाएँ, लंबी पूर्वानुमान और कड़ी थी। हल्क पतवार से सुसज्जित नहीं थे; उन्हें स्टर्न और धनुष पर स्थित दो चप्पुओं का उपयोग करके नियंत्रित किया गया था। उत्तरी सागर की परिस्थितियों के अनुकूल अनुकूलित जहाजों ने न केवल आर्थिक रूप से, बल्कि सांस्कृतिक रूप से भी फ़्रिसियाई लोगों के उत्थान को संभव बनाया।

वाइकिंग्स

हालाँकि, "प्रारंभिक मध्य युग के सर्वश्रेष्ठ नाविकों" की सूची में पहले स्थान पर अभी भी वाइकिंग्स का कब्जा है। उनमें से जो स्कैंडिनेविया में रहते थे उन्हें यूरोपीय लोगों के बीच "नॉर्मन्स" नाम मिला। बचपन से ही, समुद्र हर वाइकिंग के लिए जीवन का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा रहा है। नेविगेशन में उनकी उपलब्धियों ने न केवल इंग्लैंड, फ्रांस और भूमध्यसागरीय तट पर कई और काफी सफल छापे मारे, बल्कि आइसलैंड और ग्रीनलैंड के क्षेत्र के विकास के साथ-साथ अमेरिका की खोज भी की।

प्रारंभिक मध्य युग के सर्वश्रेष्ठ नाविक, नॉर्मन्स सितारों को नेविगेट करना जानते थे। इसके अलावा, गाथाओं में एक निश्चित "सूर्य पत्थर" का उल्लेख है, जिसने वाइकिंग्स को सही दिशा खोजने की अनुमति दी। वैज्ञानिकों के अनुसार, यह एक गोली थी जिसमें चुंबकीय लौह अयस्क का एक टुकड़ा जुड़ा हुआ था। 1951 में ग्रीनलैंड में खोजे गए अवशेषों के एक अध्ययन से पता चलता है कि वाइकिंग्स भी कम्पास के समान एक उपकरण जानते थे। यह संभवतः 32 भागों वाली एक लकड़ी की डिस्क थी, जो केंद्र में लगे एक हैंडल पर घूमती थी। यह तारों और सूर्य का उपयोग करके कार्डिनल बिंदुओं की ओर उन्मुख था, और दिशा इसके द्वारा निर्धारित की गई थी।

द्रक्कर

वाइकिंग्स की नौसैनिक शक्ति इतनी प्रभावशाली नहीं होती यदि उनके पास जहाज निर्माण के क्षेत्र में आवश्यक ज्ञान नहीं होता। द्रक्कर, युद्धपोत, उच्चतम शिल्प कौशल के उदाहरण थे। उनके पास एक ऊंचा उठा हुआ स्टर्न और धनुष था, जिसके किनारे ढालों द्वारा संरक्षित थे। स्टर्न को ड्रैगन के सिर से सजाया गया था, जिससे जहाज को यह नाम मिला। ड्रेक्कर पाल और चप्पुओं की बदौलत चलते थे और 10-12 समुद्री मील तक की गति तक पहुँच सकते थे। वाइकिंग्स ने उन पर अपने विनाशकारी हमले और अज्ञात तटों की यात्राएँ कीं।

प्रारंभिक मध्य युग के दौरान जहाज निर्माण और नेविगेशन के विकास ने धीरे-धीरे अपनी गति बढ़ा दी। समुद्र में अभिविन्यास के बारे में संचित ज्ञान और समुद्र पार करने के लिए उपयुक्त जहाजों के निर्माण ने कई सौ साल बाद हुई महान भौगोलिक खोजों की नींव रखी।

आने वाली XIV सदी मध्य युग के जहाज निर्माण के लिए सबसे अधिक उपयोगी साबित हुई।
यूरोप में शिपयार्डों ने एक विशिष्ट गोल पतवार वाले जहाजों का निर्माण शुरू किया, और जहाजों की कार्गो क्षमता में काफी वृद्धि हुई। बाद में जहाजों के पतवार और डेक को और भी मजबूत बनाया गया और उन पर तोपें लगाई गईं।

एक छोटे फोरमास्ट के उपयोग से जहाजों के नौकायन उपकरण में सुधार करना संभव हो गया। बाद में उन्होंने स्टर्न पर एक मिज़ेन मस्तूल स्थापित करना शुरू किया। मस्तूलों के शीर्षों पर मंच स्थापित किए गए - शीर्ष, जिन पर धनुर्धर रखे गए थे। बड़े जहाज तीन और कई मामलों में तो चार मस्तूलों के साथ बनाए जाते थे, जो सीधे पाल से सुसज्जित होते थे, छोटे जहाज लेटीन पाल वाले होते थे। अधिकांश युद्धपोत - गैली - लेटीन पाल से लैस थे।

15वीं सदी के 50 के दशक तक। सबसे बड़ा मालवाहक जहाज संभवतः पुर्तगाली मूल का था। ये जहाज़ 30-40 तोपों वाली तोपखाने से लैस थे।

जहाजों में तीन मस्तूल थे: केंद्र में एक बड़े यार्ड के साथ एक मुख्य मस्तूल था जिसमें दो हिस्सों से बना एक सीधा पाल था, धनुष पर एक सीधा पाल के साथ एक अग्र मस्तूल था, एक लेटीन पाल के साथ स्टर्न पर एक मिज़ेन मस्तूल और एक पूर्वानुमान पर बोस्प्रिट।

XV और XVI सदियों में। सेलिंग शिप

उनके आकार में वृद्धि के कारण, वे मिश्रित मस्तूलों से सुसज्जित होने लगे जो एक साथ कई पाल ले जा सकते थे। क्रूज़ और टॉपसेल का क्षेत्र बढ़ गया, इससे जहाज को चलाना और नियंत्रित करना आसान हो गया, और यह भी आसान हो गया खराब मौसम में पाल के साथ काम करना।

उस समय, विभिन्न कैलिबर की तोपखाने से लैस बड़े नौकायन जहाजों ने समुद्र पर हावी होना शुरू कर दिया। पतवार की लंबाई 2: 1 से 2.5: 1 के अनुपात में चौड़ाई से संबंधित थी।

कई शताब्दियों तक, सबसे आम सैन्य जहाज रोइंग गैली था। वे दो समूहों में विभाजित थे: संकीर्ण ज़ेंज़िली गैलीज़ , गतिशील और तेज़, साथ ही कमीने गैलीज़ - एक गोल स्टर्न के साथ, चौड़ा, लेकिन उतना तेज़ और गतिशील नहीं। कमीने - गलियाँ , जब उनका उपयोग माल परिवहन के लिए किया जाता था, तो उन्हें व्यापार कहा जाता था।

गैलिलियों से, बदले में, आया: बहुत तेजी से फस्टा दोनों तरफ नाव चलाने वालों के लिए 18-22 बैंक स्थापित किए गए हैं, गलियोटा 14-20 डिब्बे थे, ब्रिगेंटाइन — 8 -12 डिब्बे, साया (एक प्रकार का हल्का फ्रिगेट, जिसके आधार पर बाद में तीन मस्तूलों वाले व्यापारिक जहाज बनाए गए) एक सीधा पाल ले जाने वाले अग्र मस्तूल के साथ, मिज़ेन और मुख्य मस्तूलों पर लेटीन पाल और, अंत में, लड़ाई का जहाज़ जिसमें 6 से 20 डिब्बे थे। इसके बाद, उपरोक्त नामों का उपयोग पूरी तरह से अलग प्रकार के जहाजों को वर्गीकृत करने के लिए किया जाने लगा।

गैलिलियों की तुलना में आकार में बहुत बड़े होने के कारण वे भिन्न थे पित्ताशय . उनकी लंबाई 70 मीटर तक पहुंच गई। इन जहाजों में तीन मस्तूल थे। डेक के नीचे, हर तरफ 32 डिब्बे थे। डेक पर तोपखाना स्थापित किया गया था।

16वीं शताब्दी के मध्य से। अवधि "कारक्का" उपयोग से बाहर होने लगा।

तीन या चार मस्तूलों वाले सभी बड़े नौकायन जहाजों को तब से केवल एक जहाज कहा जाने लगा है - नैव .

16वीं सदी में जहाज का प्रकार प्रकट होता है,

डिज़ाइन में बहुत समान है गैलीस , - कश्ती . इस जहाज में 150 से 800 टन तक विस्थापन था और इसमें तीन मस्तूल थे, लेकिन केवल मुख्य मस्तूल पर शीर्ष पाल थे।

कॉर्नेलिस वर्बीक द्वारा पेंटिंग "डच पिन्नेस इन ए स्टॉर्मी सी"।

एक ही प्रकार के जहाज शामिल हैं गैलियन, जो 16वीं शताब्दी के मध्य में प्रकट हुआ।

गैलियन "सैन मार्टिन" - "ग्रेट आर्मडा" का जहाज

- पुर्तगाली शिपयार्डों के स्लिपवे से निकलने वाला एक युद्धपोत। इसका पहला उल्लेख 1535 में सामने आया। इसके बाद, गैलियन ब्रिटिश और स्पेनियों के बेड़े का आधार बन गया।
यह अपने समय के एक बड़े नौकायन जहाज की तरह हथियारों से लैस था, इसकी पतवार काफी तेज थी, और इसकी उलटी लंबाई इसकी चौड़ाई के तीन गुना के बराबर थी। यह गैलियन पर था कि बंदूकें पहले मुख्य डेक के नीचे और ऊपर दोनों जगह स्थापित की गईं, जिससे बाद में बैटरी डेक का उदय हुआ। 17वीं शताब्दी के अंत में गैलियन अपने उत्कर्ष पर पहुंच गया। लेकिन समय के साथ, इसने नए जहाजों को रास्ता देना शुरू कर दिया।

17वीं शताब्दी में कुछ व्यापारिक कंपनियों के आदेश से। एक नए प्रकार का जहाज बनाया गया, जिसे पूर्व से माल परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था। इनमें से सबसे प्रसिद्ध संगठन बने, जिसके परिणामस्वरूप कुछ जहाजों को ईस्ट इंडियन कहा जाने लगा।

डच ईस्ट इंडिया व्यापारी जहाज प्रिंस विलेम

ईस्ट इंडिया कंपनी के जहाजों की पतवार की लंबाई और चौड़ाई का अनुपात गैलियन की तुलना में बहुत अधिक था।

17वीं शताब्दी के मध्य में स्टेसेल्स की शुरूआत के कारण। जहाजों पर पालों की संख्या में वृद्धि हुई।

17वीं सदी के अंत तक. अधिकांश जहाजों पर झूले - लटकने वाली बर्थें लगाई जाती हैं। बोर्ड पर जीवन को घंटी बजाकर नियंत्रित किया जाता था, जो मध्य युग के अंत में दिखाई दिया।

18वीं सदी में गायब हो गया

बाउलाइन स्प्रूट्स - इस टैकल में कई सिरे होते थे और इसका उपयोग सीधी पाल के घुमावदार किनारे को पीछे खींचने के लिए किया जाता था। 18वीं सदी के मध्य में, उन्होंने टॉपमास्ट ब्लाइंड को छोड़ना शुरू कर दिया। उन्होंने जिब, मध्य जिब और बूम जिब को सेट करने के लिए बोस्प्रिट पर एक जिब स्थापित करना शुरू किया। 1705 में, जहाज के उपकरण में एक स्टीयरिंग व्हील दिखाई दिया, जिसके साथ क्वार्टरडेक पर रहते हुए स्टीयरिंग व्हील को नियंत्रित करना आसान हो गया।

18वीं सदी के अंत के आसपास. जहाजों के किनारे, स्टर्न के अपवाद के साथ, जिसे अभी भी सजाया जाना जारी था, काले और पीले रंग से रंगा जाने लगा: बैटरी डेक को काली धारियों से रंगा गया, उनके बीच पीली धारियाँ चली गईं। एडमिरल नेल्सन ने एक समान रंग पेश किया। बाद में पीली धारियां सफेद में बदल जाती हैं।

17वीं शताब्दी में ये बेड़ों के प्रमुख युद्धपोत बन गये। "युद्धपोत" शब्द स्वयं नौसैनिक युद्ध की नई रणनीति के उद्भव से जुड़ा है। लड़ाई के दौरान, जहाजों ने एक पंक्ति या लाइन में इस तरह से खड़े होने की कोशिश की कि उनके सैल्वो के क्षण में वे दुश्मन की ओर बग़ल में मुड़ जाएं, और वापसी के दौरान वे अपने स्टर्न को मोड़ दें।

युद्धपोत "विजय"

17वीं सदी के मध्य से. ब्रिटेन में जहाजों को आठ श्रेणियों में विभाजित किया जाने लगा।

इस वर्गीकरण के अनुसार, पहली रैंक के जहाजों में 5000 टन का विस्थापन होना चाहिए, और 110 बंदूकों के साथ कम से कम तीन डेक होने चाहिए; दूसरी रैंक का जहाज - 3500 टन, जिसमें दो डेक शामिल हैं जिन पर 80 बंदूकें रखी गई थीं; तीसरी रैंक को 1000 टन के विस्थापन के साथ नामित किया गया था, और इसका एक डेक 40-50 बंदूकों आदि से सुसज्जित था। कुछ समय बाद, ब्रिटेन में युद्धपोतों की तुलना में आकार में अधिक मामूली फ्रिगेट का निर्माण शुरू हुआ। समय के साथ, फ्रिगेट्स का आकार धीरे-धीरे बढ़ता गया, उनके हथियार शस्त्रागार की मात्रा 60 बंदूकें होने लगी। कार्वेट, आकार में, और भी छोटे थे, वे 20-30 बंदूकों से लैस थे, और अंत में - ब्रिगंटाइन, दो मस्तूल लेकर, 10-20 बंदूकों से लैस, साथ ही टेंडर - एक मस्तूल, गैफ़ और सीधी पाल के साथ तोपखाने से सुसज्जित छोटे जहाज , साथ ही एक जिब भी।

18वीं सदी के अंत में. भूमध्य सागर के पानी में, एक पूरी तरह से नए प्रकार का जहाज दिखाई दिया - जिसमें दो मस्तूल थे: सामने वाला - सीधे पाल वाला एक मुख्य मस्तूल और पीछे वाला - तिरछी पाल वाला एक मिज़ेन मस्तूल। अग्रमस्तिष्क के स्थान पर एक शक्तिशाली मंच था जिस पर दो बड़े मोर्टार स्थापित किए गए थे। इस श्रेणी के जहाज़ किले पर गोलाबारी करने के साथ-साथ बंदरगाह शहरों को घेरने में भी बहुत प्रभावी साबित हुए।

18वीं सदी में वहाँ लेटीन पाल और बहुत तेज़ पतवार वाले दो मस्तूल वाले जहाज़ भी थे,

और feluccas - लेटीन पाल और चप्पू ले जाने वाले दो मस्तूलों वाले जहाज भी। ये जहाज़ मुख्यतः निजीकरण के लिए बनाये गये थे।

18वीं सदी के उत्तरार्ध में.

जहाजों का पिछला हिस्सा अभी भी ट्रांसॉम बना हुआ है। रॉबर्ट सेपिंग्स का स्टर्न राउंड बनाने का प्रस्ताव, जो भारी भार झेल सके, बहुत बाद में लागू किया गया। वह सैन्य जहाजों पर फ्रेम के शीर्ष पर रखे गए फ्रेम - रीडर - विकर्ण पट्टियों के अतिरिक्त सुदृढीकरण की शुरूआत के लिए भी जिम्मेदार है। परिणामस्वरूप, शरीर अधिक टिकाऊ हो जाता है।

1761 में, इंग्लिश बोर्ड ऑफ एडमिरल्टी ने जहाज के पतवार के पानी के नीचे वाले हिस्से पर लकड़ी के कीड़ों से बचाने के लिए तांबे की कीलों पर तांबे की चादरें लगाने का आदेश दिया। 18वीं सदी के अंत में. यह प्रथा हर जगह फैल रही है.
जहाज के आयुध में भी कई बदलाव हो रहे हैं। 1815 से लंगर रस्सियों के स्थान पर लंगर जंजीरों का उपयोग किया जाने लगा। 1840 में। 1849 से, तार रस्सियों से स्टैंडिंग रिगिंग बनाई जाने लगी।

डिजाइनर काम करना जारी रखते हैं

नौकायन जहाजों की गुणवत्ता में सुधार पर काम कर रहे हैं, उनकी गति बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं, जो व्यापारिक कंपनियों की बढ़ती प्रतिस्पर्धा में मुख्य कारकों में से एक बन रहा है। दो देशों - संयुक्त राज्य अमेरिका और इंग्लैंड - में प्रथम स्थान के लिए विवाद शुरू हो गया। अमेरिकी बहुत हल्के, पतले और तेज़ जहाज़ बनाने वाले पहले व्यक्ति थे -।

स्कूनर "स्कूपनेस्ट"

लेकिन अंग्रेज अमेरिकियों से पीछे नहीं रहे और बहुत जल्द ही वास्तविक नौकायन प्रतियोगिताएं शुरू हो गईं। इस प्रकार एक नये प्रकार के जहाज का उदय हुआ - काटनेवाला .

क्लिपर "कट्टी स्टार्क"

प्रसिद्ध लोगों को सबसे तेज़ माना जाता था चाय कतरनी.

क्षेत्र में सबसे विकसित देशों में से एक मध्य युग का जहाज निर्माणस्कैंडिनेविया, इंग्लैंड, हॉलैंड, पुर्तगाल और ग्रीस को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

8वीं शताब्दी की शुरुआत में नॉर्मन्स (स्कैंडिनेवियाई) समुद्र में गएऔर बहुत ही कम समय में पड़ोसी देशों में डर पैदा करने में कामयाब रहे। उनके जहाजों को एक विशेषता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था - बहुमुखी प्रतिभा; एक उच्च लैंडिंग होने के कारण, जहाज तूफानों से डर नहीं सकता था और भारी माल परिवहन करने में सक्षम था। वाइकिंग जहाज़ों को हवा (पाल) या चप्पुओं से चलाया जा सकता था। इससे उन्हें युद्ध में गति और गतिशीलता की अतिरिक्त गति मिली।
वाइकिंग्स ने अक्सर यात्राएँ कीं longshipsऔर ऑगर्स, जिसका अनुवाद क्रमशः "ड्रैगन" और "साँप" है। ऐसे जहाजों की लंबाई 20 मीटर तक होती थी, और युग के अंत तक यह 50 तक पहुंच सकती थी, चौड़ाई 5 मीटर थी। बारह मीटर का मस्तूल हटाने योग्य था और इसे मोड़कर डेक पर रखा जा सकता था। पार्श्व भाग गोल ढालों से ढका हुआ था।
अकेले द्रक्कर नाम ने भय और सम्मान को प्रेरित किया, और वाइकिंग्स के उत्कर्ष के दौरान युद्ध क्षमता के मामले में, जहाज का कोई समान नहीं था।
कार्गो परिवहन के लिए, स्कैंडिनेवियाई आमतौर पर इसका उपयोग करते थे नॉर्स, जहाजों की लंबाई थोड़ी कम थी, लेकिन लंबे जहाजों की तुलना में चौड़ाई अधिक थी; उनके धनुष और स्टर्न में भी दो डेक शामिल थे। बीच में एक भार था.

1600 के दशक में, इंग्लैंड ने अपनी नौसैनिक लड़ाई की ताकत बढ़ा दी।अंग्रेजी जहाज अपनी बड़ी क्षमता से प्रतिष्ठित थे और बोर्ड पर बड़ी संख्या में तोपें ले जा सकते थे। बेशक, ऐसे आयामों और द्रव्यमान के साथ किसी भी गतिशीलता की कोई बात नहीं हो सकती है। नौसेना द्वंद्व का निर्णय तोपों की संख्या और उनके पुनः लोड करने की गति से किया जाता था। इंग्लैंड अपने युद्धपोतों के लिए प्रसिद्ध है, जिनमें 500 या उससे भी अधिक लोग सवार हो सकते हैं। 17वीं और 18वीं शताब्दी में, जहाजों को स्पष्ट रूप से वर्ग द्वारा विभाजित किया गया था, और सभी व्यापार यात्राओं के साथ युद्ध क्रूजर भी होते थे। समुद्री डाकुओं के साथ लड़ाई की स्थिति में, उन्हें इसका खामियाजा भुगतना पड़ा।

हॉलैंड ने इंग्लैंड के साथ मिलकर समुद्र पर विजय प्राप्त करना शुरू किया।संघर्ष अपरिहार्य थे और अंततः उनका परिणाम एंग्लो-डच युद्ध के रूप में सामने आया। दोनों देशों के बेड़े ताकत में लगभग बराबर थे, इसलिए प्रतिरोध काफी लंबे समय तक जारी रहा और युद्ध अपनी खूनी फसल काटने में कामयाब रहा।
वैसे, हॉलैंड ने इंग्लैंड के समान ही युद्धपोत बनाए। डच जहाज़ अधिक शक्तिशाली हथियारों से लैस थे और जहाज़ों को डुबाने के बजाय उन्हें पकड़ने के लिए सैनिकों के दस्ते भी उतार सकते थे। डच फ्रिगेट (3 मस्तूल वाले जहाज) अपनी विशाल शक्ति के लिए जाने जाते हैं और वे मुख्य आक्रमणकारी बल थे। कुल मिलाकर 4 युद्ध हुए, जिसने दोनों देशों की अर्थव्यवस्थाओं को काफी नुकसान पहुँचाया और अंततः आपसी शांति स्थापित हुई।

पुर्तगाल पूरी तरह से एक व्यापारिक राज्य था और इसलिए काराक्की उनकी गोदी से बाहर आ गया- बड़े जहाज, पाल द्वारा नियंत्रित और बहुत तेजी से समुद्र में तैरने में सक्षम। पुर्तगाल जानता था कि राजनयिक संबंधों का संचालन कैसे किया जाता है और उसने सैन्य संघर्षों से बचने की कोशिश की, और अच्छे जहाज मालिकों के लिए धन्यवाद, काराक्की इससे बच निकलने में सक्षम थे, या यों कहें कि खुले समुद्र में उन्हें पकड़ना बहुत मुश्किल था।

यूनानियों ने इंग्लैंड के समान ही अपना सैन्य विस्तार शुरू किया।लेकिन यूनानियों को नौसैनिक युद्धों में अकथनीय रूप से अधिक अनुभव था। उनके जहाज कभी भी भूमध्यसागरीय बेसिन से बाहर नहीं निकलते थे और उन्हें चप्पुओं से चलाया जाता था। गैली भूमध्य सागर का तूफ़ान है, एक बड़ा और एक ही समय में चलने योग्य जहाज है। यूनानी युद्ध शैली यह है कि दुश्मन के जहाज के करीब आकर सैनिकों को उस पर चढ़ा देना और कब्जा करने के बाद आधे डूबे हुए जहाज को खींचकर बंदरगाह तक ले जाना है।

जैसा कि हम देखते हैं, समुद्र तक पहुंच रखने वाले प्रत्येक देश का अपना समृद्ध दिन था। विभिन्न समुद्रों के तट पर स्थित होने और अलग-अलग पतवार आकार होने के कारण, जहाज विकास के समान स्तरों से गुज़रे। संक्षेप में, समुद्र में जाना विस्तार और नए क्षेत्रों की खोज, अपने प्रतिस्पर्धियों को प्रभावित करने के नए तरीके और समुद्री साम्राज्य बनाने की इच्छा है।

15वीं शताब्दी में, एक नए प्रकार का समुद्री नौकायन जहाज दिखाई दिया - कारवेल। क्रिस्टोफर कोलंबस द्वारा अमेरिका की खोज के साथ अपना नाम अमर करने के बाद यह जहाज पूरे यूरोप में जाना जाने लगा। कोलंबस के बेड़े में तीन कारवाले शामिल थे। उस समय तक, बिना डेक वाले छोटे जहाजों को यही नाम दिया जाता था। इसलिए, जब कुछ इतिहासकारों ने यह दावा किया कि कोलंबस "सीपियों पर" अमेरिका के तट पर पहुंचा, तो उनसे बड़ी गलती हुई।

सच है, उनके सबसे बड़े कारवाले, सांता मारिया की लंबाई लगभग 25 मीटर थी, और छोटे नीना की लंबाई केवल 18 मीटर थी। लेकिन वे चलने में बहुत हल्के थे और धनुष में और विशेष रूप से स्टर्न में सुपरस्ट्रक्चर के साथ काफी समुद्र में चलने योग्य डेक वाले जहाज थे। चालक दल को अधिरचनाओं में रखा गया था। ये कारवाले सबसे बड़े नौसेना और कैरैक की तुलना में अधिक मजबूत और टिकाऊ थे, हालांकि वे बहुत कम माल ले जाते थे।

जब कोलंबस 1492 की गर्मियों में अपनी ऐतिहासिक यात्रा पर पालो के बंदरगाह से रवाना हुआ, तो उसके कारवाले "पिंटा" पर 80 लोग और प्रावधानों, उपकरणों और ताजे पानी की भारी आपूर्ति थी। कुल मिलाकर, कारवेल 120 टन माल ले जा सकता था। कोलंबस ने अज़ोरेस से लौटते समय उस पर आए तूफान का वर्णन करते हुए कहा कि वह अपने कारवाले की मजबूत संरचना और अच्छी समुद्री योग्यता के कारण ही मृत्यु से बच गया।

वैसे, 1892 में, जब उन्होंने अमेरिका की खोज की 400वीं वर्षगांठ मनाई, तो समारोह के आयोजक इस तरह की बात लेकर आए: उन्होंने एक वास्तविक कारवेल बनाने का फैसला किया, जो हर तरह से कोलंबस के समान था, और उस पर बिल्कुल कोलंबस की ऐतिहासिक यात्रा को दोहराएँ। और उन्होंने वैसा ही किया. और फिर से उन्होंने एक महासागर पार करने के बाद पूरी गंभीरता से "अमेरिका की खोज" की जो काफी सुरक्षित रूप से पूरा हो गया था। अंतर केवल इतना था कि "संभवतः" एक विशाल स्टीमर हर समय पास में ही चल रहा था!

18वीं शताब्दी में, तत्कालीन "समुद्र की मालकिन" इंग्लैंड ने नौकायन जहाजों के निर्माण में पहला स्थान हासिल किया। इसमें काफी हद तक इस तथ्य से मदद मिली कि अंग्रेजी जहाजों का निर्माण आर्कान्जेस्क से निर्यात की गई प्रथम श्रेणी की रूसी सामग्रियों से किया गया था। तो, अंग्रेजों ने रूसी कैनवास से पाल सिल दिए। मस्तूल रूसी देवदार के जंगलों में उगे पेड़ों से बनाए गए थे। गियर रूसी भांग से बनाया गया था। जब लंगर और जंजीरें गढ़ी गईं, तो यूराल लोहे की आवाज़ सुनाई दी। लेकिन रूसी नौकायन बेड़े का विकास कैसे आगे बढ़ा?

यह 11वीं-12वीं शताब्दी का है। पहले से ही नोवगोरोड द ग्रेट के बेड़े में कई नौकायन जहाज शामिल थे। 1948 में, स्टारया लाडोगा के पास खुदाई के दौरान एक प्राचीन जहाज के अवशेष मिले। ये अवशेष हमें नोवगोरोड जहाज निर्माताओं के उच्च कौशल के बारे में बताते हैं। समुद्र में चलने लायक इस प्रकार की नाव से संरक्षित फ्रेम की पसलियों पर लकड़ी की कीलों के निशान स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं।

12वीं शताब्दी में, नोवगोरोडियन ने बाल्टिक सागर में लंबी यात्राएँ कीं, स्वीडन और डेनमार्क के बंदरगाहों तक पहुँचे।

रूसी महाकाव्यों में उस समय के संदर्भ संरक्षित हैं जब, अपने "बस-जहाजों" पर, व्यापारी - "नोवगोरोड के मेहमान" - और उनके "बहादुर दस्ते" "नीले वरंगियन सागर के साथ चले", "वोल्गा के साथ चले और भागे" ख्वालिंस्की सागर के किनारे” (कैस्पियन सागर)। नोवगोरोडियन श्वेत सागर तक भी पहुँचे और यहाँ तट पर कई बस्तियाँ स्थापित कीं।

तातार-मंगोल आक्रमण और फिर उत्तर-पश्चिम में स्वीडिश-जर्मन आक्रमण ने रूस को समुद्र तक पहुंच से वंचित कर दिया। रूसी बेड़े का विकास कई शताब्दियों तक बाधित रहा। इस समय नेविगेशन केवल हमारे देश के उत्तर में विकसित हुआ। नोवगोरोडियन के वंशज - पोमर्स - को "बर्फीले समुद्र" पर घर जैसा महसूस हुआ। इसके अलावा, वे जानवरों और मछलियों का शिकार करने के लिए नोवाया ज़ेमल्या तक गए और यहां तक ​​कि कारा सागर में भी घुस गए। उन्होंने विदेशी नाविकों से पहले ग्रुमेंट का दौरा किया, जैसा कि स्पिट्सबर्गेन द्वीप को तब कहा जाता था। पोमर्स ने अद्भुत समुद्री जहाज बनाए। निडर खोजकर्ता प्रकाश, बिना डेक वाले रास्तों पर निकल पड़े। और थोड़ी देर बाद, पहले से ही परिचित एकल-मस्तूल कैब दिखाई दीं। वे लगभग 20 मीटर लंबे फ्लैट-तले, सिंगल-डेक जहाज थे, जिनमें बर्फ के बीच नेविगेशन के लिए टिकाऊ पतवार थी। सबसे अधिक बार, कोच्चि रवाना हुए। लंबे समय तक, चतुर्भुज पाल को खाल से सिल दिया गया था; गियर बेल्ट था. ऐसे जहाज़ को बनाने के लिए कुशल नाविकों को एक भी लोहे के हिस्से की आवश्यकता नहीं होती थी। वे कहते हैं कि लंगर भी ड्रिफ्टवुड से भारी पत्थर बांधकर बनाए जाते थे।

बेशक, समय के साथ कोच बदल गया और लोहे के फास्टनिंग्स दिखाई दिए।

पोमर्स ने तीन-मस्तूल वाले नौकायन जहाज भी बनाए - समुद्री नावें जो 200 टन तक माल उठाती थीं। ऐसे जहाजों पर नौकायन करते हुए, 16वीं शताब्दी के अंत और 17वीं शताब्दी की शुरुआत में रूसी नाविकों ने एशिया के उत्तरी और पूर्वी तटों की खोज दुनिया के सामने की। और नाविक शिमोन देझनेव 1648 में एशिया और उत्तरी अमेरिका के बीच यात्रा करने वाले पहले व्यक्ति थे। इससे उन्होंने सिद्ध कर दिया कि दोनों महाद्वीपों के बीच जलडमरूमध्य है। लेकिन पश्चिमी यूरोप के वैज्ञानिकों का तब मानना ​​था कि एशिया और अमेरिका एक ही महाद्वीप के हिस्से हैं।

17वीं शताब्दी में, व्यक्तिगत बड़े आकार के नौकायन जहाजों का निर्माण विदेशी तरीके से शुरू हुआ। ऐसा पहला जहाज - तीन मस्तूल वाला, फिर भी सपाट तले वाला "फ्रेडरिक" ("फ्रेडरिक") - 1635 में निज़नी नोवगोरोड में बनाया गया था।
नोवगोरोड। इसका उद्देश्य फारस के साथ व्यापार करना था। उनका भाग्य दुखद था. उसी वर्ष, वह काकेशस तट पर पानी के नीचे की चट्टानों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

बड़े समुद्री जहाजों का बेड़ा बनाने का दूसरा प्रयास अलेक्सी मिखाइलोविच के तहत वोल्गा पर - डेडिनोवो गांव में किया गया था। तीन मस्तूलों वाला एक बड़ा जहाज़ "ईगल" यहीं बनाया गया था। उन्हें भी एक दुखद भाग्य का सामना करना पड़ा: स्टीफन रज़िन के सैनिकों ने अस्त्रखान पर कब्जा कर लिया और वहां तैनात "ईगल" को जला दिया।

पीटर प्रथम के अधीन ही एक मजबूत नौसेना का निर्माण शुरू हुआ। केंद्रीय नौसेना संग्रहालय के हॉल में एक छोटी सी नाव है। इस छोटी नाव ने पीटर I के जीवन और रूसी बेड़े के इतिहास में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। यह अकारण नहीं है कि पुराने जमाने के इस छोटे जहाज को सम्मानपूर्वक "रूसी बेड़े का दादा" कहा जाता है। इस नाव पर युज़ा के साथ यात्रा करते हुए, युवा पीटर समुद्र और समुद्री मामलों के प्रति जुनून से भर गया। नदी के किनारे तंग लग रहे थे। उन्होंने नाव को पेरेयास्लाव-प्लेशचेवो झील में ले जाया, वहां कई दर्जन और नावें बनाईं और अपने "मनोरंजक" फ्लोटिला के साथ पूरे "समुद्री युद्ध" का संचालन किया। युवा राजा के ये खेल एक महान चीज़ के अग्रदूत बन गए।

यह हमारे देश में एक सैन्य और व्यापारी बेड़े का निर्माण और समुद्र तक पहुंच की विजय थी। महान समुद्री शक्तियों में रूस ने सम्मानजनक स्थान प्राप्त किया।

पीटर 1 के शासनकाल के दौरान, एक मजबूत युद्ध बेड़ा बनाया गया था, जिसमें 48 शक्तिशाली युद्धपोत और फ्रिगेट, 790 गैली और अन्य नौकायन और रोइंग जहाज शामिल थे। अमेरिकी नौसैनिक इतिहासकार महान ने इसे "एक अनोखा ऐतिहासिक चमत्कार" कहा।

पीटर प्रथम ने व्यापारी बेड़े और जहाजरानी के विकास पर बहुत ध्यान दिया। उन्होंने तीन बार आर्कान्जेस्क का दौरा किया, व्हाइट सी पर नौकायन किया; वावचुगा नदी पर बझेनिन बंधुओं के शिपयार्ड का दौरा किया। इस शिपयार्ड में बड़े व्यापारिक जहाज बनाए जाते थे। 1703 में, इस तरह का पहला जहाज, "एंड्रयू द फर्स्ट-कॉल", रूसी सामान के साथ इंग्लैंड और हॉलैंड के लिए रवाना हुआ।

और उसी वर्ष पहला विदेशी जहाज सेंट पीटर्सबर्ग पहुंचा। और पीटर के जीवन के अंतिम वर्ष में, नौ सौ से अधिक जहाजों ने युवा राजधानी के बंदरगाह का दौरा किया।

पीटर द ग्रेट के समय का रूसी युद्धपोत - "पोल्टावा"।

तेजी से बढ़ते रूसी बेड़े को कई नाविकों और जहाज निर्माताओं की आवश्यकता थी। पीटर प्रथम ने युवाओं के एक बड़े समूह को समुद्री प्रशिक्षण के लिए विदेश भेजा

व्यापार। उन्होंने स्वयं एम्स्टर्डम में एक शिपयार्ड में चार महीने से अधिक समय तक बढ़ई के रूप में काम किया और हॉलैंड और इंग्लैंड के सर्वश्रेष्ठ मास्टर्स के मार्गदर्शन में जहाज निर्माण के सिद्धांत का अध्ययन किया। मॉस्को में, "गणितीय और नेविगेशनल विज्ञान स्कूल" 1701 में बनाया गया था, और "नौसेना अकादमी" 1716 में सेंट पीटर्सबर्ग में खोला गया था।

पीटर I के तहत, नेविगेशन और जहाज निर्माण पर लगभग बीस पाठ्यपुस्तकें पहली बार प्रकाशित हुईं। पीटर I ने बनाए जा रहे जहाजों को बेहतर बनाने की बहुत परवाह की।

पीटर I के उत्तराधिकारियों ने बेड़े के विकास पर बहुत कम ध्यान दिया और जहाजों का निर्माण बहुत कम कर दिया गया। केवल कैथरीन द्वितीय के तहत जहाज निर्माण ने अस्थायी रूप से अपने पूर्व दायरे को फिर से शुरू किया।

प्रतिभाशाली रूसी जहाज निर्माताओं के कई नाम बताए जा सकते हैं। सच है, उनमें से अधिकांश को मुख्य रूप से युद्धपोतों का निर्माण करना था, लेकिन उनमें से कई ने व्यापारिक जहाजों के निर्माण में भी खुद को प्रतिष्ठित किया।

इस प्रकार, वावचुग शिपयार्ड से जहाजों का ऑर्डर करते समय, ब्रिटिश और डच ने विशेष रूप से बहुत सारे पैसे का भुगतान किया ताकि स्टीफन कोचनेव स्वयं उनका निर्माण कर सकें। स्व-शिक्षित और लोमोनोसोव के मित्र, स्टीफन कोचनेव बड़े समुद्री जहाजों के "ठोस निर्माण और विशेष कौशल के साथ" के लिए प्रसिद्ध हो गए।

आर्कान्जेस्क मास्टर एम.डी. पोर्टनोव ने तेईस वर्षों के काम में तिरसठ जहाज बनाए।

ए. एम. कुरोच्किन ने 19वीं सदी की शुरुआत में आर्कान्जेस्क में भी काम किया था। उन्होंने इतने मजबूत और सुंदर जहाज के पतवार बनाए कि सरकार ने "भविष्य में इसे अपरिवर्तित बनाए रखने के लिए, भविष्य की शिक्षा के लिए तांबे पर इस पतवार का एक चित्र उकेरने का आदेश दिया।"

कुरोच्किन के समकालीन, इवान अफानसयेव, काला सागर पर अपने काम के लिए प्रसिद्ध थे। अपने जीवन के दौरान उन्होंने 38 बड़े और कई छोटे लड़ाकू और व्यापारिक जहाजों का निर्माण किया।

रूसी झंडा दुनिया के सबसे सुदूर और कम खोजे गए कोनों में दिखाई देने लगा। रूसी नाविकों की खूबियाँ महान हैं। 18वीं शताब्दी में उन्होंने उत्तर-पश्चिमी अमेरिका के तटों का पता लगाया। 19वीं शताब्दी में, उन्होंने दुनिया भर में 42 यात्राएँ पूरी कीं, जिसके दौरान महत्वपूर्ण भौगोलिक खोजें की गईं। बेरिंग, चिरिकोव, गोलोविन, नेवेल्सकोय, क्रुज़ेनशर्ट, लिट्के, मैलिगिन और अन्य जैसे प्रसिद्ध नाविकों ने प्रशांत महासागर और आर्कटिक के तटों की खोज और अध्ययन में बहुत काम किया।