Stavba lodí ve středověku. Abstrakt: Historie vývoje lodního stavitelství Junks a spravedlivé větry nebeské říše
"Císař Bonaparte" - David Jacques Louis Portrét Napoleona. Jeden z nejskvělejších mužů v historii, Napoleon Bonaparte, byl mistrovský voják, nesrovnatelně skvělý taktik. Bitva o Bobruisk. Bitva u Borodina. Osamělost. Aivazovský. Napoleon se narodil 15. srpna 1769 na Korsice v Ajacciu do šlechtické rodiny právníka Carla Buonaparta a Letizie Ramolino, kteří patřili do staré patricijské rodiny.
„Stránky dějin 19. století“ - 8. Kterému králi se říká car-osvoboditel? 4. Byl jmenován vrchní velitel ruských vojsk... 1. Ve Francii v 19. století se k moci dostal velitel... Kvíz o světě kolem nás. 6. Jaké rozhodnutí učinil Kutuzov po bitvě u Borodina? 7. Válka roku 1812 se nazývá Vlastenecká válka, protože... 2. Francouzská armáda napadla Rusko v...
„Ruský klasicismus“ - Jaká je jedinečnost ruského klasicismu? Popište budovu admirality. Jak se architektovi podařilo vytvořit dojem jednoty? A na pravé rameno klidně padá jen černá kudrnatá kudrna. Reference. Portréty Smolyankas. Popište obraz A.P. Losenka „Vladimir a Rogneda“.
„Makedonské výboje“ – Úpadek Řecka ve 4. století. PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. Posílení Makedonie za krále Filipa 11. Formování moci Alexandra Velikého. makedonský. Alexandr Veliký. Dobytí 4. století před naším letopočtem Demosthenes. Kolaps moci Alexandra Velikého. Aristoteles.
"Mistři tisku" - Nester "Příběh minulých let." Ivan Fedorov. Melenty Smotrytsky. Proč? Umístění první tiskárny v Kursku. Moskevský tiskařský dvůr v polovině 17. století. Rekonstrukce Rumjanceva V.E. Litografie. Tisk v Rusku 1564. Tiskaři chtěli, aby kniha vypadala jako staré ručně psané knihy.
„Problém vzniku starého ruského státu“ - Obsah činnosti ruských knížat. Potřeba ochrany před vnějšími nepřáteli. Vnitropolitické aktivity prvních knížat. První varjažští princové. Teorie původu. Vznik státu. Vznik starého ruského státu. východní Slované. Rysy starého ruského státu. Teorie.
Raný středověk je období trvající staletí od 5. do 11. století. Toto je doba, kdy se tvář světa výrazně změnila v důsledku invaze barbarů a Velké migrace. Starověká kultura v Evropě byla nahrazena kulturou novou, částečně začleňující světlo poznání Řecka a Říma. Avšak ani v těchto, z definice, temných časech, se pokrok nezastavil. Procesy, které přinutily kmeny hledat si pro sebe nové místo, vyvolaly nutnost zlepšit vojenskou sílu a dovednosti, které přispěly jak k vítězství v bitvě, tak k rychlému pohybu. Proto se navigace a stavba lodí aktivně rozvíjely. Nejlepší námořníci raného středověku se jimi stali především kvůli potřebě usadit se na nových územích bohatých na zvěř, ryby a kožešinová zvířata. Pro některé národy byla pobídkou ke zkrocení mořských živlů neustálá hrozba útoku nepřátel.
Východořímská říše
Byzanc byla poslední baštou antické kultury. Zde se ještě několik století po pádu Západu zachovaly znalosti Řeků a Římanů. Byzanc lze právem nazvat zemí, kde žili nejlepší námořníci raného středověku. Tradice římského loďařství zde pokračovala, ale byly zde i značné rozdíly. Římské loďstvo nehrálo v obraně první roli. Byzanc však byla kvůli zvláštnostem své geografické polohy nucena zvýšit svou námořní sílu. Jeho středověké lodě byly zpočátku stavěny podle římských vzorů, ale byly velmi rychle zdokonalovány.
Hrozba arabské invaze
Modernizaci usnadnili militantní muslimové, kteří se aktivně pohybovali směrem k hranicím státu. Bylo potřeba silné loďstvo schopné odrazit dobyvatele. Jednořadoví dromoni, zdědění z Říma, se začali přeměňovat na větší lodě se dvěma úrovněmi, každá s 25 vesly a šikmými pozdními plachtami. V závislosti na modifikaci mohli dromoni pojmout 100 až 200 lidí, z nichž někteří museli veslovat po celou dobu plavby a někteří bojovali během bitvy. Zpočátku byli dromoni vybaveni berany, ale se změnou pojetí bitvy je nahradily šípy a poté nejsilnější zbraň byzantské flotily.
Na dromonech Byzantinci odrazili útoky Arabů, bránili své území ve středomořské pánvi a odrazili velké množství útoků na Konstantinopol.
Požadovaná kořist
Byzantští dromoni, stejně jako italské galeje, si cenili nejen jejich majitelé, ale i nepřátelé. Další raně středověký mořeplavec, Vandalové, často používali zajaté lodě k útokům na evropské mocnosti. Pod králem Geisericem pomocí takových lodí dobyli Sicílii, zpustošili Řím a o několik let později porazili byzantskou flotilu.
Barbaři se nemohli chlubit staletými tradicemi stavby lodí, museli rychle zvládnout technologie vyvinuté v antickém světě a experimentálně najít optimální parametry lodi. Není proto divu, že se aktivně snažili získat nepřátelské dromony a galéry. Byzantinci se snažili barbarský rozvoj plavby co nejvíce zpomalit. Jedním z důsledků toho byl zákon, podle kterého byl k smrti odsouzen každý, kdo učil barbarské stavby lodí.
Vandalská flotila
Velké stěhování národů vedlo k seznámení evropských zemí s různými kmeny barbarů. Byli mezi nimi Vandalové, možná ne nejlepší námořníci raného středověku, ale velmi rychle vycvičení. V 5. století zpustošili Galii, obsadili Španělsko a v roce 429 odešli do Afriky, kde o deset let později spolu s Alany založili království, které se rozkládalo na území moderního Tuniska, severozápadní Libye a severovýchodního Alžírska.
Od počátku 5. století Vandalové aktivně zkoumali moře. V době, kdy se království v severní Africe zformovalo, měli celkem bojeschopnou flotilu. Posádky na lodích z větší části tvořili zahraniční válečníci a námořníci. Samotní vandalové byli součástí vedení týmu. Jejich lodě, upravené pro loupeže a přepadení, mohly pojmout až 40-50 lidí.
Vlysy
Námořníci raného středověku Frankové, kteří často bojovali s Vandaly, také nejsou úplně hodni titulu ti nejlepší. Asi do 11. století používali příležitostné nádoby. A jen o něco později Frankové začali stavět lodě, lodě s vysokými boky, palubními nástavbami a dvěma záďovými kormidly. Vedle Franků byli Frísové, kteří byli podle mnoha badatelů nejlepšími mořeplavci raného středověku. Frankové se je opakovaně snažili dobýt. Frísové byli podrobeni říši až koncem 8. století.
Od starověku byli známí jako vynikající obchodníci. Frísové monopolizovali veškerou dopravu na Rýnu a Severním moři a byli proslulí tím, že byli nejlepšími prostředníky v obchodních záležitostech. Věřilo se jim, protože se na rozdíl od Vikingů nepouštěli do loupeží. To umožnilo Frísům výrazně obohatit a stát se vlastně zakladateli kultury Severního moře.
Obchodní lodě
Frísové používali ozubená kola a hromotluky. První se vyznačoval plochým dnem, což mu dávalo výhodu při pobřežním plavání. Mistři stavby lodí zahrnuli do konstrukce lodí schopnost najet na mělčinu při odlivu beze ztrát a vznést se, když příliv začne.
Hulkové měli kulaté dno, nízké boky, dlouhou příď a záď, nezbytné pro řízení plavidla. Hulky nebyly vybaveny kormidlem, ovládaly se pomocí dvou vesel umístěných těsně na zádi a přídi. Lodě, dobře přizpůsobené podmínkám Severního moře, umožnily vzestup Frísů nejen finančně, ale i kulturně.
Vikingové
První místo v seznamu „Nejlepších námořníků raného středověku“ však stále zaujímají Vikingové. Ti z nich, kteří obývali Skandinávii, dostali mezi Evropany jméno „Normané“. Od dětství bylo moře nejdůležitější součástí života každého Vikinga. Jejich úspěchy v navigaci vedly nejen k četným a docela úspěšným nájezdům na Anglii, Francii a pobřeží Středozemního moře, ale také k rozvoji území Islandu a Grónska a také k objevení Ameriky.
Nejlepší námořníci raného středověku, Normani, věděli, jak se orientovat ve hvězdách. Kromě toho je v ságách zmínka o jistém „slunečním kameni“, který Vikingům umožnil najít správný směr. Podle vědců šlo o tabletu, na které byl připevněn kus magnetické železné rudy. Studie nálezů objevených v Grónsku v roce 1951 naznačuje, že Vikingové také znali zařízení velmi podobné kompasu. Pravděpodobně se jednalo o dřevěný kotouč s 32 dílky, otáčející se na rukojeti upevněné ve středu. Byla orientována ke světovým stranám pomocí hvězd a slunce a směr určoval podle ní.
Drakkar
Námořní síla Vikingů by nebyla tak působivá, kdyby neměli potřebné znalosti v oblasti stavby lodí. Drakkary, válečné lodě, byly příklady nejvyššího řemesla. Měli vysoce zvednutou záď a příď, boky chráněné štíty. Záď zdobila dračí hlava, která dala lodi jméno. Drakkary se pohybovaly díky plachtě a veslům a mohly dosahovat rychlosti až 10-12 uzlů. Vikingové na nich podnikali své ničivé nájezdy a cesty k neznámým břehům.
Rozvoj stavby lodí a navigace během raného středověku postupně zvyšoval tempo. Nashromážděné znalosti o orientaci na moři a vytváření lodí vhodných pro oceánské plavby položily základ pro Velké geografické objevy, které následovaly o několik set let později.
Nadcházející XIV století se ukázalo být nejplodnějším pro stavbu lodí středověku.
Loděnice v Evropě začaly stavět lodě s charakteristickým kulatým trupem a výrazně se zvýšila nákladní kapacita lodí. Později byl trup a paluba lodí vyrobeny ještě pevnější a bylo na ně instalováno dělostřelectvo.
Použití malého předního stěžně umožnilo zlepšit plavební vybavení lodí. Později začali instalovat stěžeň mizzen na záď. Na vrcholcích stožárů byly instalovány plošiny - vrcholy, na které byly umístěny lučištníky. Velké lodě byly stavěny se třemi a v mnoha případech dokonce se čtyřmi stěžněmi, vybavené rovnými plachtami, malé lodě - s pozdními plachtami. Většina válečných lodí – galér – byla vyzbrojena pozdními plachtami.
Do 50. let 15. stol. největší nákladní loď byla s největší pravděpodobností portugalského původu. Tyto lodě byly vyzbrojeny dělostřelectvem skládajícím se z 30-40 děl.
Lodě nesly tři stěžně: uprostřed byl hlavní stěžeň s velkým dvorcem s rovnou plachtou složenou ze dvou polovin, přední stěžeň na přídi rovněž s rovnou plachtou, stěžeň mizzen na zádi s prodlouženou plachtou a čeleň na přídi.
V XV a XVI století. plachetnice
vzhledem ke zvětšení jejich velikosti se začaly vybavovat kompozitovými stěžněmi, které mohly nést několik plachet najednou. Zvětšila se plocha plavebních lodí a vrchních plachet, což usnadnilo manévrování a ovládání plavidla a také usnadnilo pracovat s plachtami v drsném počasí.
V té době začaly na moři dominovat velké plachetnice, vyzbrojené dělostřelectvem různých ráží, délka trupu souvisela s šířkou v poměru od 2:1 do 2,5:1.
Po mnoho staletí byla nejrozšířenějším vojenským plavidlem veslařská galéra. Byli rozděleni do dvou skupin: úzké zenzili galeje , manévrovatelný a rychlý, stejně jako parchantské galeje - s kulatou zádí, širší, ale ne tak rychlý a ovladatelný. Bastard - galeje , když sloužily k přepravě zboží, říkalo se jim obchodování.
Z galér zase přicházelo: velmi rychle fusta s 18-22 bankami pro veslaře instalovanými na obou stranách, Galiota měl 14-20 plechovek, brigantina - 8-12 plechovek, saja (typ lehké fregaty, na jejímž základě byly později postaveny obchodní lodě se třemi stěžněmi) s předním stěžněm nesoucím rovnou plachtu, pozdními plachtami na mizzenu a hlavním stěžni a konečně fregata , která měla od 6 do 20 plechovek. Následně se výše uvedené názvy začaly používat pro klasifikaci nádob zcela odlišných typů.
Lišily se mnohem větší velikostí než galéry galeasy . Jejich délka dosahovala 70 metrů. Tyto lodě nesly tři stěžně. V podpalubí bylo na každé straně 32 plechovek. Na palubě bylo instalováno dělostřelectvo.
Od poloviny 16. stol. období "karakka" začala vyřazovat z používání.
Všechny velké plachetnice se třemi nebo čtyřmi stěžněmi se od té doby nazývaly jednoduše loď - hlavní loď .
V 16. stol objeví se typ plavidla,
Designově velmi podobný velká loď , - pinnace . Tato loď měla od 150 do 800 tun výtlaku a nesla tři stěžně, ale horní plachty byly pouze na hlavním stěžni.
Obraz „Holandský Pinnace v rozbouřeném moři“ od Cornelise Verbeecka Včetně stejných typů lodí galéra, který se objevil v polovině 16. století.
Galeon "San Martin" - loď "Velké armády" -
válečná loď opouštějící skluzy portugalských loděnic. První zmínka o ní se objevila v roce 1535. Následně se galeona stala základem flotily Britů a Španělů.
Byla vyzbrojena jako velká plachetnice své doby, měla poměrně ostrý trup a délka kýlu se rovnala trojnásobku šířky. Právě na galeoně byla nejprve instalována děla pod i nad hlavní palubou, což následně vedlo ke vzniku bateriových palub. Největšího rozkvětu dosáhla galeona na konci 17. století. Postupem času ale začala ustupovat novým lodím.
Na příkaz některých obchodních společností v 17. stol. vznikl nový typ lodi, určený k přepravě zboží z východu. Nejznámější z těchto organizací se staly, v důsledku čehož se některým lodím začalo říkat východoindické.
Holandská východní Indie obchodní loď Prince Willem Poměr délky trupu k šířce lodí Východoindické společnosti byl mnohem větší než u galeon.
Vzhledem k zavedení pobytových plachet v polovině 17. stol. zvýšil se počet plachet na lodích.
Do konce 17. stol. Na většině lodí jsou zavedeny hamaky - závěsná lůžka. Život na palubě byl regulován zvoněním na zvon, který se objevil na konci středověku.
Zmizel v 18. století
bowline spruits - toto náčiní se skládalo z několika konců a sloužilo k odtažení návětrného okraje rovné plachty. V polovině 18. století začali opouštět horní stěžeň roletu. Začali instalovat výložník na příď pro nastavení výložníku, středního výložníku a výložníku. V roce 1705 se ve výbavě lodi objevil volant, se kterým bylo snazší ovládat volant na palubě.
Kolem konce 18. stol. Boky lodí, s výjimkou zádi, která se stále zdobila, se začaly malovat černožlutě: paluby baterií byly natřeny černými pruhy, žluté pruhy mezi nimi. Admirál Nelson představil podobné zbarvení. Později se žluté pruhy změní na bílé.
V 17. století se hlavními válečnými loděmi flotil staly. Samotný termín „bitevní loď“ je spojen se vznikem nové taktiky námořního boje. Lodě se během bitvy snažily seřadit do řady nebo řady tak, aby se v okamžiku své salvy otočily bokem k nepříteli a při zpětné salvě se otočily zádí.
Bitevní loď "Victory" Od poloviny 17. stol. v Británii se lodě začaly dělit do osmi řad.
Plavidla 1. stupně podle této klasifikace musela mít výtlak 5000 tun a nejméně tři paluby se 110 děly; loď 2. řady - 3500 tun, včetně dvou palub, na kterých bylo umístěno 80 děl; 3. řada byla označena s výtlakem 1000 tun a měla jednu palubu vybavenou 40-50 děly atd. Po nějaké době se v Británii začaly stavět fregaty, skromnější co do velikosti než bitevní lodě. Postupem času se velikost fregat postupně zvětšovala, jejich zbrojní arzenál začal činit 60 děl. Korvety byly co do velikosti ještě menší, byly vyzbrojeny 20-30 děly a konečně - brigantiny, nesoucí dva stěžně, vyzbrojené 10-20 děly, plus tendry - malá plavidla vybavená dělostřelectvem s jedním stěžněm, gaffem a rovnými plachtami , stejně jako výložník.
Na konci 18. stol. Ve vodách Středozemního moře se objevil zcela nový typ plavidla - nesoucí dva stěžně: přední - hlavní stěžeň s rovnými plachtami a zadní - mizzenový stěžeň se šikmými plachtami. Místo předního stěžně zde byla výkonná plošina, na které byly instalovány dva velké minomety. Lodě této třídy se ukázaly jako velmi účinné při ostřelování pevností a také při obléhání přístavních měst.
V 18. stol Byly tam také dvoustěžňové lodě s prodlouženými plachtami a velmi ostrým trupem,
a feluky - také lodě se dvěma stěžněmi nesoucími pozdní plachty a vesla. Tyto lodě byly určeny hlavně pro soukromníky.
V druhé polovině 18. stol.
záď lodí stále zůstávala příčná. Návrh Roberta Seppingse vyrobit záďovou kulatou, která vydrží velké zatížení, byl realizován mnohem později. Je také zodpovědný za zavedení na vojenských lodích dodatečných výztuh rámů - čteček - diagonálních pásů umístěných na horní straně rámů. Díky tomu se tělo stává odolnějším.
V roce 1761 nařídila anglická rada admirality měděné plechy na měděných hřebech umístit na podvodní část trupu lodi, aby chránily trup před červotočem. Na konci 18. stol. tato praxe se šíří všude.
K řadě změn dochází také ve výzbroji plavidla. Od roku 1815 se místo kotevních lan začaly používat kotevní řetězy. V roce 1840. Od roku 1849 se z ocelových lan začala vyrábět stojatá takeláž.
Návrháři pokračují v práci
Pracujeme na zkvalitňování plachetnic, snažíme se zvyšovat jejich rychlost, což se stává jedním z hlavních faktorů zvyšující se konkurence obchodních společností. Dvě země - USA a Anglie - začínají spor o první místo. Američané jako první postavili velmi lehké, štíhlé a rychlé lodě - .
Škuner "Scoopnest" Angličané ale za Američany nezaostávali a velmi brzy začaly skutečné plachtařské soutěže. Tak vznikl nový typ plavidla - klipr .
Clipper "Cutty Stark" Ty slavné byly považovány za nejrychlejší nůžky na čaj.
Mezi nejvyspělejší země v oboru stavba lodí středověku Lze rozlišit Skandinávii, Anglii, Holandsko, Portugalsko a Řecko.
Normané (Skandinávci) odešli na moře na počátku 8. století a podařilo se mu ve velmi krátké době vzbudit strach v sousedních zemích. Jejich lodě se vyznačovaly jedním rysem - všestranností; s vysokým přistáním se loď nemohla bát bouří a byla schopna přepravovat těžký náklad. Vikingské lodě mohly být řízeny buď větrem (plachtou) nebo vesly. To jim dalo další rychlost pohybu a manévrovatelnost v bitvě.
Vikingové nejčastěji podnikali cesty do longships A šneky, což v překladu znamená „drak“ a „had“. Délka takových lodí se pohybovala od 20 metrů a do konce éry mohla dosahovat až 50, šířka byla 5 m. Dvanáctimetrový stěžeň byl odnímatelný a dal se složit a umístit na palubu. Strana byla pokryta kulatými štíty.
Už jen název drakkar vzbuzoval strach a respekt, a pokud jde o bojový potenciál v době rozkvětu Vikingů, loď neměla obdoby.
Pro přepravu nákladu Skandinávci obvykle používali Knorrs, lodě měly o něco kratší délku, ale větší šířku ve srovnání s longships, jejich příď a záď se také skládaly ze dvou palub. Uprostřed byl náklad.
V roce 1600 Anglie napumpovala své námořní bojové svaly. Anglické lodě se vyznačovaly velkou kapacitou a mohly nést na palubě velké množství děl. Samozřejmě při takových rozměrech a hmotnosti nemohla být řeč o nějaké manévrovatelnosti. Námořní souboje rozhodoval počet děl a rychlost jejich přebíjení. Anglie je známá svými bitevními loděmi, na jejichž palubě se vešlo 500 lidí i více. V 17. a 18. století byly lodě jasně rozděleny podle tříd a všechny obchodní plavby doprovázely bitevní křižníky. V případě boje s piráty odnesli hlavní ránu oni.
Holandsko spolu s Anglií zahájilo dobývání moře. Konflikty byly nevyhnutelné a nakonec vyústily v anglo-nizozemskou válku. Loďstva obou zemí byla přibližně stejně silná, takže odpor pokračoval poměrně dlouho a válka stihla sklidit krvavou úrodu.
Mimochodem, Holandsko postavilo stejné bitevní lodě jako Anglie. Holandské lodě byly silněji vyzbrojeny a mohly dokonce vylodit čety vojáků, aby lodě zajaly, než aby je jednoduše potopily. Nizozemské fregaty (lodě se 3 stěžněmi) jsou známé svou kolosální silou a byly hlavní údernou silou. Došlo celkem ke 4 válkám, které do značné míry obily ekonomiky obou zemí a nakonec byl uzavřen vzájemný mír.
Portugalsko bylo přísně obchodním státem, a proto Karakkové vyšli ze svých doků- velké lodě, ovládané plachtami a schopné velmi rychle surfovat po moři. Portugalsko vědělo, jak vést diplomatické styky a snažilo se vyhýbat vojenským konfliktům a díky dobrým loďařům se z toho Karakkové dostali, respektive bylo velmi těžké je na volném moři dohnat.
Řekové zahájili svou vojenskou expanzi přibližně ve stejné době jako Anglie. Ale Řekové měli nevýslovně více zkušeností v námořních bitvách. Jejich lodě nikdy neopustily středomořskou pánev a byly řízeny vesly. Galéra je bouřka Středozemního moře, velká a zároveň ovladatelná loď. Řeckým bojovým stylem je přiblížit se a hodit jednotky na palubu nepřátelské lodi a po zajetí odtáhnout napůl ponořenou loď do přístavu.
Jak vidíme, každá ze zemí s přístupem k moři měla svůj vlastní rozkvět. Lodě, které se nacházejí u pobřeží různých moří a mají různé tvary trupu, prošly stejnými úrovněmi vývoje. Cesta na moře je v podstatě expanze a hledání nových území, nových způsobů, jak ovlivnit své konkurenty, a touha vybudovat námořní impérium.
V 15. století se objevil nový typ zaoceánské plachetnice – karavela. Tato loď se stala známou po celé Evropě poté, co Kryštof Kolumbus zvěčnil jeho jméno s objevením Ameriky. Kolumbova flotila se skládala ze tří karavel. Do té doby se takto nazývaly malé lodě bez paluby. Někteří historici se proto hluboce mýlili, když tvrdili, že Kolumbus dosáhl břehů Ameriky „na granátech“.
Pravda, délka jeho největší karavely, Santa Maria, byla asi 25 metrů a malá Niña měla pouhých 18. Byly to ale velmi lehké na cestách a docela plavuschopné vyzdobené lodě s nástavbami na přídi a hlavně na zádi. Posádka byla ubytována v nástavbách. Tyto karavely byly mnohem pevnější a odolnější než největší lodě a karaky, i když přepravovaly mnohem méně nákladu.
Když Kolumbus opustil přístav Paloe na své historické cestě v létě roku 1492, bylo na palubě jeho karavely „Pinta“ 80 lidí a obrovská zásoba zásob, vybavení a sladké vody. Celkem mohla karavela unést 120 tun nákladu. Columbus, popisující bouři, která ho zastihla na zpáteční cestě z Azorských ostrovů, řekl, že unikl smrti pouze díky silné konstrukci a dobré plavbě své karavely.
Mimochodem, v roce 1892, kdy slavili 400. výročí objevení Ameriky, přišli organizátoři oslav na takovou věc: rozhodli se postavit skutečnou karavelu, ve všech směrech podobnou Kolumbově, a na ní přesně opakovat Kolumbovu historickou cestu. A tak to udělali. A znovu slavnostně „objevili Ameriku“ po přeplavbě oceánu, která byla dokončena zcela bezpečně. Jediný rozdíl byl v tom, že „pro jistotu“ neustále poblíž plul obrovský parník!
V 18. století zaujala první místo ve stavbě plachetnic Anglie, tehdejší „milenka moří“. Do značné míry tomu napomohlo, že anglické lodě byly stavěny z prvotřídních ruských materiálů vyvážených z Archangelska. Takže Britové ušili plachty z ruského plátna. Stožáry byly vyrobeny ze stromů pěstovaných v ruských borových lesích. Zařízení bylo vyrobeno z ruského konopí. Když byly kotvy a řetězy kovány, bylo slyšet zvonění uralského železa. Jak ale pokračoval vývoj ruské plachetní flotily?
Pochází z 11.–12. století. Již flotila Novgorodu Velikého se skládala z mnoha plachetnic. V roce 1948 byly během vykopávek poblíž Staraya Ladoga objeveny pozůstatky starověké lodi. Tyto pozůstatky nám vypovídají o vysoké dovednosti novgorodských stavitelů lodí. Na žebrech rámu zachovaných z tohoto typového člunu způsobilého k plavbě jsou jasně patrné stopy po dřevěných hřebech.
Ve 12. století podnikali Novgorodané dlouhé cesty přes Baltské moře a dostali se do přístavů Švédska a Dánska.
V ruských eposech jsou zachovány zmínky o době, kdy na svých „autobusových lodích“ obchodníci – „hosté Novgorodu“ – a jejich „statečné oddíly“ „kráčely po modrém Varjažském moři“, „kráčely po Volze a běžely podél Chvalynského moře“ (Kaspické moře). Novgorodci se dostali až k Bílému moři a zde na pobřeží založili několik osad.
Tatarsko-mongolská invaze a poté švédsko-německá invaze na severozápadě připravily Rus o přístup k mořím. Vývoj ruské flotily byl na několik století přerušen. Navigace se v této době rozvíjela pouze na severu naší země. Potomci Novgorodians - Pomors - se cítili jako doma na „ledovém moři“. Kromě toho jezdili lovit zvířata a ryby až do Nové země a dokonce pronikli do Karského moře. Grumant navštívili dříve než zahraniční námořníci, jak se tehdy ostrovu Špicberky říkalo. Pomorové postavili nádherná námořní plavidla. Nebojácní průzkumníci se vydávají na lehkých, neosazených okách. A o něco později se objevily již známé jednostěžňové kabiny. Jednalo se o jednopodlažní plavidla s plochým dnem, asi 20 metrů dlouhá, s odolným trupem uzpůsobeným pro plavbu mezi ledem. Nejčastěji se plavili kochi. Čtyřhranná plachta byla dlouhou dobu šita z kůží; převodem byl pás. Ke stavbě takového plavidla nepotřebovali zruční námořníci jediný železný díl. Říká se, že i kotvy byly vyrobeny z naplaveného dřeva tak, že se k němu přivázal těžší kámen.
Samozřejmě se časem koch změnil a objevilo se železné zapínání.
Pomorové také stavěli třístěžňové plachetnice – námořní lodě, které zvedly až 200 tun nákladu. Při plavbě na takových lodích objevili ruští námořníci na konci 16. a začátku 17. století světu severní a východní břehy Asie. A navigátor Semjon Děžněv byl první, kdo v roce 1648 plul mezi Asií a Severní Amerikou. Tím dokázal, že mezi oběma kontinenty existuje průliv. Ale vědci v západní Evropě tehdy věřili, že Asie a Amerika jsou součástí stejného kontinentu.
V 17. století začala zámořským způsobem stavba jednotlivých velkých plachetnic. První takové plavidlo - třístěžník, stále s plochým dnem "Frederik" ("Friedrich") - bylo postaveno již v roce 1635 v Nižném Novgorodu.
Novgorod. Byl určen pro obchod s Persií. Jeho osud byl smutný. Ve stejném roce havaroval na podmořských skalách u pobřeží Kavkazu.
Druhý pokus o vytvoření flotily velkých námořních plavidel byl učiněn za Alexeje Michajloviče na Volze - ve vesnici Dedinovo. Byla zde postavena velká třístěžňová loď „Orel“. Postihl ho také smutný osud: Jednotky Stepana Razina dobyly Astrachaň a spálily tam umístěného „Orelka“.
Teprve za Petra I. začalo vytváření silného námořnictva. V hale Ústředního námořního muzea je malý člun. Tato malá loď hrála velmi důležitou roli v životě Petra I. a v historii ruské flotily. Ne nadarmo se této staromódní lodi s úctou říká „dědeček ruské flotily“. Při jízdě po Yauze na této lodi se mladý Peter zapálil vášní pro moře a námořní záležitosti. Břehy řeky se zdály stísněné. Přemístil loď k jezeru Perejaslavl-Pleshcheyevo, postavil tam několik desítek dalších lodí a vedl celé „námořní bitvy“ se svou „zábavnou“ flotilou. Tyto hry mladého krále se staly předzvěstí velké věci.
Tím bylo vytvoření vojenské a obchodní flotily u nás a dobytí přístupu k moři. Rusko zaujalo čestné místo mezi velkými námořními mocnostmi.
Za vlády Petra 1 byla vytvořena silná bitevní flotila skládající se ze 48 silných bitevních lodí a fregat, 790 galér a dalších plachetnic a veslařských plavidel. Americký námořní historik Mahan to nazval „jedinečným historickým zázrakem“.
Petr I. věnoval velkou pozornost rozvoji obchodního loďstva a lodní dopravy. Třikrát navštívil Archangelsk, plavil se po Bílém moři; navštívil loděnici bratří Bazheninů na řece Vavchuga. V této loděnici byly postaveny velké obchodní lodě. V roce 1703 vyplula první taková loď „Andrej První zvaný“ s ruským zbožím do Anglie a Holandska.
A ve stejném roce dorazila do Petrohradu první zahraniční loď. A v posledním roce Petrova života navštívilo přístav mladého hlavního města více než devět set lodí.
Ruská bitevní loď z doby Petra Velikého - "Poltava".
Rychle rostoucí ruská flotila vyžadovala mnoho námořníků a stavitelů lodí. Peter I. poslal velkou skupinu mladých lidí do zahraničí, aby je vyškolili v námořním výcviku
podnikání. Sám pracoval přes čtyři měsíce jako tesař v loděnici v Amsterdamu a studoval teorii stavby lodí pod vedením nejlepších mistrů v Holandsku a Anglii. V Moskvě byla v roce 1701 založena „Škola matematických a plavebních věd“ a v roce 1716 byla v Petrohradě otevřena „Námořní akademie“.
Za Petra I. bylo poprvé vydáno asi dvacet učebnic navigace a stavby lodí. Petru I. hodně záleželo na vylepšení stavěných lodí.
Nástupci Petra I. věnovali vývoji flotily malou pozornost a stavba lodí byla značně omezena. Teprve za Kateřiny II. stavba lodí dočasně obnovila svůj dřívější rozsah.
Lze jmenovat mnoho jmen talentovaných ruských stavitelů lodí. Pravda, většina z nich musela stavět hlavně válečné lodě, ale řada z nich se vyznamenala i ve stavbě obchodních lodí.
Při objednávání lodí z loděnice Vavčug tak Britové a Nizozemci konkrétně zaplatili spoustu peněz, aby je postavil sám Stepan Kochnev. Stěpan Kochněv, samouk a Lomonosovův přítel, se proslavil svou „pevnou konstrukcí a zvláštními dovednostmi“ velkých lodí schopných plavby.
Archangelský mistr M.D. Portnov postavil šedesát tři lodí za třiadvacet let práce.
V Archangelsku působil na počátku 19. století také A. M. Kurochkin. Vytvořil tak silné a krásné trupy lodí, že vláda nařídila „vyryt kresbu tohoto trupu na měď pro poučení potomstva, aby se zachovala beze změny v budoucnu“.
Kurochkinův současník Ivan Afanasyev se proslavil svou prací o Černém moři. Za svůj život postavil 38 velkých a mnoho malých bojových a obchodních lodí.
Ruská vlajka se začala objevovat v nejodlehlejších a málo prozkoumaných koutech zeměkoule. Zásluhy ruských námořníků jsou velké. V 18. století prozkoumali břehy Severozápadní Ameriky. V 19. století absolvovali 42 plaveb kolem světa, při kterých došlo k významným geografickým objevům. Takoví slavní mořeplavci jako Bering, Chirikov, Golovnin, Nevelskoy, Kruzenshtern, Litke, Malygin a další dali hodně práce do objevování a studia břehů Tichého oceánu a Arktidy.
